Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dva s polovinou

BMW X3
Na podzim roku 2003 představila BMW nový model parkety. Karta kamery X3 Nejnovější aktivní systém pohonu plného kola X-Drive a distribuce okamžiku mezi koly pomocí elektroniky.
Motory: benzín 2,53,0 l (192 231 koní) a turbodiesel 3,0 l (240 hp).
Převodovky:
6stupňová mechanická a 5stupňová automatická.
Kompletní: podnikání, dynamické, luxus.
Cena je v Rusku
Є48 900 59 990 (66 00080 000 $).

Subaru Forester
Debut vozu pro rodinné stanice všech kol v nejmocnější verzi 2,5 HT se konal na Chicago Auto-Show 2004. Mezi lesníky dodávanými na evropský trh vyniká model schopnostmi nového motoru a je navržen především pro aktivní ovladače.
Motory:
benzín 2,02,5 l (125210 l.
Převodovky:
5stupňová mechanická (s demultiplikárem pro verzi 2,0 l),
4stupňová automatická.
Konfigurace:
pro verzi 2.5HT Level 1R.
Cena je v Rusku
29 63041 510.

BMW X3 a Subaru Forester? Znáy se okamžitě ukážou rukama: co rouhání, protože ne jediný sebeúctající fanoušek bavorské značky dokonce povede Forestera ve směru nějakého druhu Forestera (jak se Forester překládá). Lze také předpokládat, že bohatý majitel Japonců bude přemýšlet o povýšení své vlastní pověsti a přemýšlel, jak utratit vydělané. Koneckonců, nejskromnější X-třetí je o jeden a půlkrát dražší než nejnovější modifikace Forester 2.5 Turbo. Zdůvodnění v rámci pravidel nebudu brát odvahu k zpochybnění těchto názorů.
Když však výpočet chladu ustupuje emocím, hra jedné brány se již nezdá být zřejmá. Obě auta jsou umístěny tvůrci nejen jako vozidla. BMW, kromě ambicí řidiče, zosobňuje dosažení inženýrského myšlení, které není omezeno cenou. Nejedná se pouze o automobily, ale produkt s vysokým technologií, jehož seznam elektronických triků bude trvat polovinu stránky. A při plnění Japonců byly použity uzly a shromáždění, přivedeny k dokonalosti na náboženské Subaru Impreza.
A konečně jsou motory s pracovním objemem 2,5 litru s proměnlivými fázemi distribuce plynu s kapacitou 192 a 210 litrů. s. respektive. Klasická v -linie šest favoritů mnoha bavorských automobilů bude v našem rozmaru odolávat čtyřválcovému soupeři s přeplňovaným v nové verzi 2,5 litrů tradiční pro Subaru.
Pro porozumění
Posouzení pohledu dolů. Zdá se, že X-Third skenuje moje data a při je odvedení na řadu elektronických systémů se rozhodne přijmout nebo ne.
Bylo možné nezkoušet perfektní konfiguraci sedadel, vynikající rozsahy jejich pohybů, nastavení přilnavosti volantu na výšku a délku a zbytek vybavení. Je zvláštní si dokonce představit, že něco není špatné nebo horší než konkurenty.
Je pravda, že nohy kolegy sedícího vpravo brání stylickou zaoblenou římsu mezi podlahou a konzolí (zajímalo by mě, jak to vypadá na pravé verzi -ruční jednotky?). A absence samostatné instalace klimatu způsobuje jeho rozhořčení vůbec: jak to je pro tyto peníze? ...
A BMW to vše poslouchá, ne blahoprovodí k komentářům: Pojďme, kluci, kritizujte. Brzy pochopíte hodně bezvýznamně a zvyknete si na zbytek. Jít?!
Krátká pauza, pak sebevědomí a my jsme spěchali k novým dojmům. Pokud to nebylo pro 2.5i jmenovku, pravděpodobně jsem nikdy neuhodl, co byl motor skrytý pod mocnou kapucí. Tandem Motorcosa téměř okamžitě inspiruje víru ve vynikající dynamické vlastnosti. A při příštím doplňování do tradiční otázky: Jak? Bez stínu pochybností vychovávám velký prst skvěle. Je pravda, že testy na tréninkové půdě upravují hodnocení: auto je určitě rychlé, ale po 160170 km/h je aerodynamika a oslava motoru znatelně oslabena.
Kapsulovaný motor jen někdy připomíná sám nízký bassot a zbytek derivátů šumu je zanedbatelný. Ale je zřejmá imoderovaná chuť k jídlu: 1617 l/100 km. Rychlost rychlosti a asertivity je tak patrná, že někdy chtějí alespoň částečně obětovat.
Pocit auta nebo, pokud chcete, jeho vzájemné porozumění s řidičem byl podplácen ve všech bavorských autech. Bohužel, v naší komunikaci s X3 bylo určité oddělení přítomno téměř neustále. Ve většině situací je určitě spolehlivý, stabilní a dokonce i bezvadný. Podle mého názoru je však těžká nadměrná monumentalita v reakcích stroje. X-Third postrádá určitý druh nadšení, takže je auto nejen správné, ale také veselé. Stejně jako člověk: Snažíte se navázat přátelský kontakt a on zůstává pozastaven zdvořilý a je z toho nedobytný.
Takže nemůžeme žádným způsobem mluvit. To najednou X3 reaguje se zájmem na mé provokativní akce. Odpojil jsem tedy dynamický stabilizační systém DSC a hladce jsme se točili ve složitém tanci laterálního sklouznutí. A BMW se stal jasným a otevřeným. Jakmile však znovu zapnul elektroniku, znovu začal arogantně arogantně v mých činech, někde v případě, ale někdy upřímně děsivý. Například na klikatém serpentinu reaguje DSC velmi citlivě na sklouznu zadní nápravy a aktivně s ní bojuje. Stálo to však za přední kola, abychom se dostali na led, protože jsme, když jsme ztratili kontrolu, okamžitě jsme se vrhli do restriktivního baru. Zvyklý na pomoc elektroniky jsem čekal na několik okamžiků: Nyní auto pomůže na bezpečné trajektorii. Bez ohledu na to, jak! Je dobré, že zasáhl včas.
Nadechni se
Po umytí byla bezrámová sklenice dveří řidiče Subaru zmrazena na těsnění. Zdálo by se to maličkost, ale už jste nespokojeni: zasahuje. Jednou na sedadle jsem dlouho postavil vysoké přistání a žebro obrovského poklopu těsně nad hlavou. Po Bavorzu jsem se neustále chytil přemýšlení: Subaru je ve všem jednodušší. V kabině je nejvíce patrný rozdíl v ceně. Vypadal wow a zde je typický japonský racionální přístup k většině detailů interiéru: to je viditelné jak v umístění vykoupení zubů, tak v plastech spínačů. Samozřejmě můžete okamžitě jít ven a hlasitě plácnout dveře, shrnout: Pokud je to Forester, pak je BMW alespoň ministrem lesnictví. Nebuď však nadšený, protože za zjevnou jednoduchostí může být skrytá mírně odlišná ideologie segmentového vozu SUV.
Po několika minutách komunikace jsme se s Foresterem už na první pohled rozuměli. Neexistuje jen stín arogance, odloučení, i když on samozřejmě dostane spoustu kritiků. Co lze pro soupeře udělat bolestně vážně.
Víte, tohle jsem pro něj a váš polštář sedadla je kratší a volant (i když Momo) je tvrdší a tenčí. A spojka? Křehká dáma stěží stiskne polovinu pedálu. Ale Japonci, jako by hádali o mých preferencích, mazaně mrkne skrz nazelenalé měřítka zařízení: říkají, pravděpodobně to tak. Ale jste značkou motoru, zkuste to, co jsem schopen, i když v protokolu můžete napsat předem, že je hlučnější než zpětné zaplnění a vibrace jsou hmatatelné.
A nyní 210 koní střílí auto na čerstvě rozcuchanou sněhovou kouli. Postava je pociťována okamžitě a stěží se šipka tachometr přeskočí přes tři tisícinu, následuje silný průlom, který mění vaše vnímání tohoto automobilu. Druhé rychlostní stupeň, třetí, pátý, na rychloměru je již dvě stě a Forester se neuklidňuje a zjevně se snaží platit za kritiku. A v této ambiciózní vytrvalosti, ne náznak nechutného nebo nedorozumění!
Tvrdé přívěsky zdůrazňují sportovní povahu této verze. Rychlé reakce na akce volantu se více podobají nabité Impreze. A co je nejdůležitější, žádná elektronika. Šel jsem rychlostí u vchodu do otočení a vozidlo hladce sklouzlo, takže to bylo jasné: ne horké. Udělal jsem všechno správně, že si můžete užít říditelnosti pohonu plného kola přivedeného k dokonalosti. Samozřejmě neodpustí panobracii, protože existuje mnoho sil výkonu koňských sil, ale nalezení společného jazyka s ním je docela snadné. Přestanu se nadechnout a zdá se, že se zasmál: No, poběžíte, aby zvládli X-Drive nebo stále jezdit?

SOUHRN
BMW X3 je rychlý, temperamentní, bezpečný, sebevědomý. Byl by o něco menší arogance a více lidstva.
+ Myšlenka -out, funkční interiér, vyvážené saní, vysoký technický potenciál.
- Silná při vysoké rychlosti odpružení, nesmírnější spotřeba paliva.

SOUHRN
Subaru Forester 2.5kht je primárně racionální. Ví však, jak jezdit správně a rychle o nic horší než BMW, a možná lepší.
+ Výslovné možnosti jízdy, pohodlný salon, vynikající předstírání všech pohonů kol.
- Nízké akustické pohodlí.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“