Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Triple potěšení

BMW X3 je dobrý na dálnici, ve městě a na pruhu
Podle vybavené hmoty, rozměrů se vnitřní objem BMW X3 podobá takovým SUV jako Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Stav značky a cena X3 však tento vůz přinášejí do samostatné kategorie. Ve skutečnosti nemá na našem trhu žádné konkurenty. Je zajímavé, jak početná bude cílová skupina, pro kterou bude toto dynamické auto určeno.
Trasa naší zkušební jízdy byla položena do vesnice Konstantinovo v regionu Ryazan. Na pozadí malebné povahy vlasti nevypadalo Sergei Yesenin X3 jako mimozemské auto. Jeho vzhled je více v souladu s tradičním italským designem Bavorů a je poněkud vyřazen z nového agresivního amerického stylu BMW (hlavní návrhář německého zájmu Chris Bengl původně ze Spojených států), který se nejjasněji projevil v současném Generace sedmi a pěti.
Pokud se jen podíváte na mírně shrnutí předních světlometů a ponecháte nesprávné trojúhelníky zadních světel bez pozornosti, pak může být X3 zaměňován s X5. A co se týče dimenzí, nejmladší není prakticky nižší než jeho starší bratr: je jen o 10 cm kratší a 2 cm níže.
Ne uzavřít uvnitř. Je pravda, že existuje nějaký pocit upínání kvůli černému stropu kabiny. Čtyři lidé se mohou ubytovat v autě s plným pohodlím. Třetí cestující na zadním sedadle však bude jasně zbytečný: bude narušit vysoký kryt tunelu Cardan Shaft.
Interiér X3 nelze nazvat elegantní. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu materiálů: BMW je BMW, ale design, úmyslně navržený v rublu, poměrně závažný styl, znatelně zvyšuje vysoké náklady na dekoraci. S kvalitou zpracování interiéru X5 nelze salon X3 porovnat. Centrální konzole je však mírně obrácena k řidiči skutečných fanoušků značky, tato skutečnost bude pravděpodobně potěšit. Panel není přetížen tlačítky. Informace o práci odečty rádia a počítače se zobrazují na malé obrazovce umístěné ve střední části centrální konzoly. Není příliš pohodlné číst hodnoty z toho: Chtěl bych, aby byl displej umístěn o něco vyšší; Hlavní informace o počítači (průměrná spotřeba paliva, počet najetých kilometrů až do dalšího doplňování atd.) Avšak duplikuje v malém okně mezi rychloměrem a tachometrem.
Nízké přistání řidiče (s téměř protáhlými nohama), křesla s výraznou boční podporou, úzkými okny, dvě velké spirály rychloměru a tachometr (totéž jsou nainstalovány na roadster Z4) a samozřejmě baculatý tříbodové řízení řízení Kolo se přizpůsobí aktivnímu stylu řízení. Podívejme se, jak se X3 cítí na asfaltu, na liniích s vysokou rychlostí a ve stresových zatáčkách.
Od údolí a kopců
Spolu s dělohou (ale ne otravným) rachotem in -line šest s kapacitou 230 sil, která je distribuována po otočení klíče v zámku zapalování, moje touha ukázat ostatním se probudí, že nejsou jen auto, ale také auto, ale také auto, ale ale také auto, ale také auto, ale, ale také auto, ale ale také auto, ale, ale také auto, ale ale také auto, ale ale také auto, ale, ale také auto, ale ale také auto, ale, ale také auto, ale ale také auto, ale ale také auto, ale také BMW!
Pětistupňový automatický stroj X3 funguje jako variator: šoky jsou pociťovány při přepínání pouze tehdy, když prudce stisknete plynový pedál a krabice posune ozubené kola o jeden až dva kroky dolů. Možná je převodovka Steptronic jedním z nejpokročilejších strojů pro automobily. Ve sportovním režimu je přepínání ještě rychlejší. Nicméně, s velmi intenzivním zrychlením, když je nutné projít dva kroky najednou, dokonce i tento dokonalý automatický stroj znatelně označuje. Ti, kteří stroj nepřijmou, si však mohou objednat auto a v tomto případě to bude levnější.
V chování X3 neexistují náznak džípových návyků na liniích s vysokou rychlostí a v rozích. Žádné houpání a zpoždění reakcí na působení volantu. Řidič je velmi dobře pociťován. S rychlostí rychlosti se citlivost řízení prudce zvyšuje. Při rychlostech po dobu 120 km/h se dokonce chci trochu přesunout z auta. Auto neumožňuje řidiči relaxovat. Auto drží silnici vytrvale, ale podrobně vypracuje každou vlnu asfaltu. Zároveň nelze říci, že pozastavení X3 je těžké je spíše elastické. Reaguje rychlostí blesku na nejmenší otočení volantu, jízda vysokou rychlostí vyžaduje konstantní koncentraci. Zahraniční razítko pro toto auto absolutně není vhodné: není pociťována žádná rychlost.
Elektronika má na starosti veškerý pohon kola na x3. Vyvolává točivý moment z přední nápravy dozadu (v poměru 50:50 až 0: 100), v závislosti na tom, který z kol má nejlepší spojku s povrchem vozovky. Navíc k přenosu výkonu motoru dochází až do okamžiku, kdy se kola vloupají do skluzu. Takové schéma pohonu plného kola vám umožňuje výrazně přesunout linii demolice a driftu. Kromě toho zvyšuje průchodnost na špatných silnicích.
Jak ukazuje krátký závod na kopcích a roklech na březích Oka, BMW X3 plně splňuje svůj účel pro venkovní dovolenou. Bez jakéhokoli napětí vzal 25 30stupňových stoupání, vesele jel v hlubokých kalužích a přemohl bahenní koupele s hloubkou na disk kola. Současně se nelze bát převisů a spodní část těla byla chráněna nekonečným poškrábáním plastu. Funkce pomoci z hory se ukázala jako velmi pohodlná: elektronika nezávisle zabrzdí kola a udržuje minimální rychlost, zabraňuje sklouznutí vozu a pohybuje se na bok silnice.
Koncept všech pohonů kola na X3 se nazývá xDrive. Přímo souvisí s pokročilým dynamickým stabilizačním systémem DSC III. Jeho senzory analyzují rychlost, zpomalení, odchylky od kurzu, polohu volantu a další pohybové faktory a dávají příkaz elektronické vazbě všech pohonů kol a brzdových podložků. V páru provádějí XDRIVE a DSC III mnoho funkcí: mimo jiné ovládají rychlost sestupu z hory, poskytují brzdění bez kola, redistribujte brzdové síly při zpomalení a dokonce udržují stabilitu přívěsu.
Shrnutí, chci říci, že X3 je gurmánské auto. Připravené řidiče a skutečné fanoušci BMW v něm najdou všechny tradiční vlastnosti, které jsou spojeny s auty s znakem ve formě modro-modré vrtule na kapotě. A dostanou hodně potěšení z komunikace s ním. Ale stát se stejně populární jako BMW X5, nejmladší, alespoň v Rusku, je nepravděpodobné, že by to bylo možné. Styl odpočinku, který X3 nabízí, je pro naši mentalitu příliš neobvyklý.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)