Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
X ve třetím stupni
BMW X5 je kultovní auto třídy SUV. Poté, co debutoval začátkem roku 2000, za pár měsíců vyhodil trh pro všechna auta s pohonem kol pro outdoorové aktivity. Ohromující design, který způsobil konkurenty, provozující vlastnosti a značkové jídlo BMW - vynikající manipulaci učinil z tohoto vozu jedním z nejpopulárnějších zástupců jejich sektoru. Nyní, o čtyři roky později, se BMW snaží rozšířit svůj vliv v sektoru SUV - na trh vstupuje nový model crossover. Říká se tomu BMW X3.Jak byste mohli hádat, BMW All -Wheel Drive Crossovers jsou umístěny paralelně s dosahem spolujezdce. Proto takové označení - x5 (nápověda z pěti) a x3, ve kterých je podobnost s cestujícím tři jasně sledována. Ale stejně jako x-pátý, který je ve velikosti znatelně větší než obvyklé pět, velikost BMW X3 výrazně překračuje vůz stanice třetí série. Na délku - téměř devět centimetrů, výška - téměř patnáct. Přibližně stejný rozdíl a ve srovnání s x5: Crossover seniorů je o něco větší, o něco širší, o něco delší ...
A x-tři x5 vypadá jako x5, ale s prvky stylingu s běžným strojem. Podívejte se na zadní světla, pod úhlem sklonu pátých dveří, na rychlé siluetě - BMW X3 je spíše jako vyvýšený vůz stanice než SUV. Je pravda, že černé bummery naznačují nenápadně - říkají, že nejsme světlo mimo silnici, která není hrozné. Bamper mimochodem zůstává ve všech verzích nenatřen. Situaci můžete opravit pouze jedním způsobem - pokud si objednáte aerodynamický sáček, který obsahuje malý přední a zadní spoilery. Jsou nutně obarveny v barvě těla.
Je škoda, že BMW neměl pojistku, aby se X3 bez středního bočního stojanu, jako u konceptuálního BMW Xactivity, představeného v roce 2003. S pomocí tohoto koncepčního vozu společnost převrátila design nového crossoveru a na něm, kromě neobvyklého těla bez postranních stojanů, byl také velmi neobvyklý interiér. Jak však lze předpokládat, sériový model dosáhl dopravníku bez jakýchkoli excesů. Tělo je pětionový vůz. Interiér je obecně v tradicích BMW. Přesněji v nových tradicích BMW ...
Ze starých, duch skutečného BMW zůstal zde - stejně jako předtím, cena automobilu je pociťována i v malých věcech. Při vrzání drahé Alcantara, v měkkém plastu panelu, v reálných dřevěných polštářcích na konzole - rozhodně si na co stěžuje. Ačkoli ne, existuje: Zvuk vyzvánění bouřlivých dveří nepříjemně řezá sluch, což způsobuje asociace s Fiat Punto. Jakmile se však dveře zavřou, BMW opět získá svou jedinečnou auru.
Ergonomie, jako vždy, je nahoře. A fanoušci značky rádi zjistí, že řidič je v tomto autě stále hlavní. Nechť centrální konzole není tak jasně nasazena směrem k řidiči - nechte! Noha se však okamžitě ocitne na pedálu těsného podlahy urychlovače a ruce zabalí volant a cítí Ebelly na místech přirozeného sevření. V tuto chvíli už jsem nereálný přemýšlet o novém BMW jako na další experimentální auto, jehož testy se objevilo obrovské množství testů - o tomto autě přemýšlíte o tomto automobilu jako dalším vytvořením vašeho oblíbeného automobilky. Líbí se mi všechno v něm: tyto elegantní diagonální kliky dveří a uklizené a la BMW Z4 a tlustý knoflík automatické převodovky.
A co je tento podivný design v horní části panelu? Stiskněte tlačítko a velká obdélníková obrazovka odchází ze střev panelu. Je na něm zobrazeno mnoho informací, od čísla stopy na CD až po distribuci toků instalace klimatu. Mimochodem, v X3 neexistuje obvyklý joystick systému AI s pohonem! A ačkoli služby servisního hodnoty mladšího X nejsou nižší než u zbytku modelů, návrháři se rozhodli obejít bez senzačního počítače. A tlačítka mimochodem byla kvůli tomu více pryč: na centrální konzole jsou umístěny pouze klíče pro ovládání zvukového systému a kontrola klimatu.
Základem pro BMW X3 byla platforma všech kola. Pouze to bylo prodlouženo o 70 mm, díky čemuž byl interiér prostornější. Pokud jde o rozměry, je X3 mimochodem jen o něco menší než x3. Nicméně o něco více než vůz stanice třetí série. Totéž lze říci o ceně: je o něco nižší než cena X-pátého a o něco vyšší než cena pohonu všech kol. Například tří -litrová verze, kterou jsme testovali s pětistupňovým automatickým, Alcantara a panoramatickým poklopem (vlastní vybavení) asi 35 tisíc eur. Stejný stroj, ale bez dodatečného vybavení, podle ceníku běloruského prodejce, náklady od 32,910 EUR. BMW X5 se stejným motorem se odhaduje na 37,402 EUR a vůz s pohonem všech kol s třetí sérií s motorem 231 koňských sil se odhaduje na 32,120 EUR. To znamená, že se ukáže, že si musíte vybrat mezi autem a crossoverem - cena je téměř stejná.
K dnešnímu dni je BMW X3 navržena ve dvou verzích s 3-litrovým benzínovým motorem 231 koňských sil a s novým turbodiesel s 204 koňmi stejného pracovního objemu. O něco později se objeví cenově dostupnější úprava s benzínovým motorem 2,5 litru (192 HP). Pro všechny tři možnosti bude v databázi nabízena šestistupňová manuální převodovka a na objednávce je možné automatické automatické převodovky pěti dyapasonu, která má ruční režim.
Úplně nový přenos bude debutovat na X3, který se v blízké budoucnosti objeví také v jiných modelech BMW All -Wheel Drive. Zejména na aktualizovaném BMW X5. Tento přenos se nazývá X-Drive.
Hlavním rozdílem mezi přenosy pohonu kola X -Drive a BMW používaným na jiných modelech je absence interdosseózního rozdílu. Dříve Bavorci použili tento uzel k distribuci točivého momentu mezi přední a zadní nápravou, ale taková převodovka, která je pro automobily charakterističtější, se ukázala jako velmi složitá a drahá pro SUV. Točivý moment byl přenášen do středového rozdílu a další rozdělení energie bylo provedeno elektronikou - zabrzdila maskovací kola a přesměrovala sílu na ostatní. Teoreticky by takový přenos mohl poskytnout pohyb vozu, dokud alespoň jedno kolo nemělo normální kontakt s povrchem vozovky. Ve skutečnosti se však ukázalo, že aktivně pracovala pouze na asfaltu a naopak se auto pohřbilo. Navíc, aby se zastavilo, stačilo zavolat hluboký sníh.
Všechno je snazší s pohonem X. A zároveň efektivnější. Přenosové práce jsou jednoduché: točivý moment je přenášen na zadní nápravu a přední kola jsou automaticky připojena pomocí spojky s multi -disc. A ovládá celou tuto ekonomiku, samozřejmě elektroniku. Může částečně nebo úplně brzdit spojku, a tedy přerozdělit točivý moment mezi osy. A rozsah redistribuce je velmi široký: od 100 procent přenosu výkonu do zadní nápravy k tvrdému rozdělení 50/50. Ve druhém režimu je spojování mezidoby téměř úplně blokováno - ukázalo se, že je to téměř úplná napodobování umístění středového rozdílu (jako skutečné SUV)!
Navíc pro různé podmínky pohybu je poskytnuto mnoho kontrolních programů - pro asfalt pro off -road. V závislosti na tom, jakou rychlost, v tom, co trajektorie a v jakém režimu X3 cestuje, elektronika řídí X-Drive jinak. Pár s přenosem s plným kolami funguje inteligentním systémem DSC, který cvičí plnou kontrolu nad vozem. Je zodpovědný za ABS i anti -boomový systém. Například na začátku je auto, které je pohon kola - ani až do okamžiku, kdy se řidič zapnul na program, centrální vazba je částečně blokována a točivý moment je distribuován na přední a zadní nápravu. Ani velmi aktivní start na kluzkém povlaku tedy nezpůsobí kmen kol - konec konců jsou čtyři kola mnohem obtížnější roztrhat se na sklouznutí než dva.
Ale i při částečně blokované spojce BMW X3 stále zůstává auto s dominantním pohonem zadních kol. Na začátku, když je sněhová kaše pod koly, vozidlo dřepy do zádi a dokonce mírně sky s zadními koly, omezenými anti -krajným systémem. To je pravda: Na začátku je zadní náprava naložena silnější, a proto je taková distribuce točivého momentu správnější z pohledu zrychlené dynamiky. Ale protože vazba je blokována ještě před začátkem, pak se při zrychlení používají adhezní vlastnosti všech čtyř kol. To znamená, že na rozdíl od jiných modelů SUV je BMW X3 pohon všech kol, když je to potřeba, a ne poté, co senzory identifikují sklouznutí jedné osy a začnou spojovat druhou.
Ale pokud jste si mysleli, že výhody končí X-Drive končí, pak se mýlíte. Protože kromě částečné kontroly nad procesem trakce a zrychlení je inteligentní přenos velmi aktivně zapojen do zlepšování ovladatelnosti. Stejně tak to znamená rozdělení točivého momentu mezi osy, přenos pomáhá stabilizovat auto. Například, pokud ve strmém otočení řidiče šel příliš daleko rychlostí a auto začne sklouznout přední nápravu směrem ven, pak se točivý moment přenáší pouze na zadní kola - tímto způsobem je nadbytečnost očkována pro auto. Pokud se naopak stroj může proniknout do smyku, pak je spojka blokována a zlomek točivého momentu na přední ose se zvyšuje - auto začne narovnat trajektorii.
Stejný DSC řídí tento proces a bere v úvahu téměř všechny faktory ovlivňující stabilitu automobilu. Rychlost, úhel rotace volantu, při přenosu, podélných a příčných přetíženích - všechny tyto informace jsou odstraněny z odpovídajících senzorů a jsou analyzovány systémem DSC. Během dlouhých testů byl vyvinut odpovídající model kontroly X-Drive, který vám umožňuje změnit poměr točivého momentu mezi osy ještě před vstupem na zatáčku. Předpokládejme, že auto vstupuje do velmi strmého obratu druhého rychlostního stupně a řidič nehodí plyn - znamená to, že existuje šance na demolici přední nápravy. Elektronika mírně rozpustí centrální spojku a zadní náprava dostává prioritu - stroj dobrovolně zašroubuje do řady, ale zároveň existuje nebezpečí driftu. A na základě informací přicházejících ze senzorů je DSC řízen X -Drive - rozhodne se, v jakém okamžiku a v jakém procentu zvýšit napájení na jednu ze os.
Všechny tyto vlastnosti nového přenosu všech kol -kola velmi vážně ovlivňují kontrolu automobilu. Navzdory vysoké těžiště může být X3 snadno, i když je v pohodě, vstupuje na tah. Bez válců, aniž by se houpala tělo, bez prodlení reakcí - obecně, téměř jako spolujezdce. To je částečně způsobeno citlivostí a závažností řízení a částečně kvůli pneumatikám s nízkým profilem. Jsou to oni, kdo jasněji objasňuje reakce vozu.
Ale 18palcová kola ovlivňují nejen manipulaci, ale také na hladkost kurzu. Profil s nízkým pneumatikem, spojený v tuhosti sportovního zavěšení na míru, dělá X3 mimozemským analogovým BMW M3: auto je upřímně tvrdé. Všechny malé klouby, každá trhlina v asfaltu a sudé kousky ledu způsobují chvění na těle. Referenční chování spolujezdce je daleko, protože pozastavení je znatelně tvrdší.
Musím si však vzpomenout, že všechny tyto dojmy jsou platné pouze pro tuto verzi, s navádějícím sportovním pozastavením a 18palcovými nízkoprofilovými pneumatikami. Existuje velmi vysoká pravděpodobnost, že standard X3, který je již v základně, je vybaven koly R17 (215/60 nebo 235/55), bude se chovat úplně jinak. Máme však pouze jedno auto pro kolegy z jiných běloruských publikací, stejně jako kolegy z jiných běloruských publikací - v Bělorusku prostě neexistují žádné další!
Mimochodem, všimli jste si, že pro BMW X3 je nabídnuta poměrně nízkoprofilová guma? Výrobce tedy naznačuje, že auto je určeno pro silnice, a nikoli pro off -road. To však vůbec neznamená, že sebemenší odchylka od dálnice je plná majitele třetích důsledků. Naopak! Během testu jsme byli přesvědčeni, že díky Drive X je auto sebevědomě v křížených oblastech.
Systém pohonu všech kol na dálnici funguje trochu jinak než na asfaltu. Spojení, plně nebo částečně, je nyní téměř neustále blokována, protože na kluzkých povlacích se kola jsou častěji rozdělena do skluzu. A aby maskovací kolo neztrácel točivý moment přenášený na něj, X-Drive pomocí standardního brzdového systému jej mírně zpomaluje a nutí další kolo, aby se otáčelo. Částečné brzdění kol v kombinaci s uzamčením spojky činí BMW X3 dobrým nepoctivým. Kompetentní a jasné přerozdělování točivého momentu mezi osy a poté mezi koly vám umožní cítit se sebevědomě při jakémkoli povlaku.
Zažili jsme X3 na zasněženém poli - bahenní koupele, kvůli povětrnostním podmínkám jsme v den nenašli těsto. Proto byla schopnost tohoto SUV hodnocena následovně - povolili auto podél zemí Snow Virgin. Mimochodem, mimochodem, sníh byl téměř kolenní, což způsobilo, že test velmi komplikoval, protože auto mohlo ohýbat sníh pod sebe a sedět na břiše, aniž by se dotkl země s koly. Ale ne, BMW X3 zcela sebevědomě překonal prvních pár metrů zpočátku, pak se skvěle otočil doprava ve sněhové poloze a odvážně zamířil podél Snow Virgin Land. Současně intenzivní operace přenosu všech kol kola se vůbec necítila -X -Drive netrhá, jako VW Touareg, a neblázne, jako leták na některých SUV. Motor s jistotou vytáhne 3 000 ot / min a nebylo líto, že lituje nepřítomnosti série snižování - alespoň ve sněhu je dostačující výkon motoru.
Výlet podél zasněženého pole netrval dlouho - doslova po sedmi metrech, pouze poté, co získal pohyb, auto náhle kleslo dolů a ohýbalo se na přední levém kole. Ukázalo se, že pod sněhem byla skrytá hluboká díra - je dobré, že jsme neměli čas správně zrychlit v autě. Ale charakteristický zvuk, který byl slyšet během přistání, byl upozorněn - náš výlet by se nezměnil na hmotné ztráty. Naštěstí: Auto opravdu spočívalo na zemi s nárazníkem, ale protože není malováno a vyrobeno z drsného plastu, nedostal žádné poškození. Ano, Lucky - Kdyby to bylo natřeno v barvě těla, malování by pravděpodobně trpělo. Obecně, mimo Road Pokatushki musel být odložen až do lepších časů, takže jsme odešli z hříchu podél jejich silnice opačně. Ale rád bych si všiml, že pokud by to nebylo pro jámu, pak jsme šli daleko od třetí třetiny, auto bylo velmi snadné chodit ve sněhu. Takže pro Off Road bychom nastavili BMW X3 čtyři v nepřítomnosti.
Není třeba se obávat tržního osudu BMW X3: Crossovery jsou nyní v módě a samotná BMW se prodává velmi dobře. A možností je dva v jednom, když je navržen přechod značky BMW - je to obecně velmi zisková nabídka. A předem můžete předvídat, že po několika letech bude X3 považován za stejný kultovní model jako senior bavorský SUV.
Je pravda, že je třeba poznamenat, že situace na trhu se trochu změnila, takže BMW X3, dokonce s ohledem na všechny jeho pozitivní vlastnosti, bude mnohem obtížnější. Vznik nové generace Mercedes-Benz M-Class, která ztratí rám a stane se více cestujícím. Nový Lexus RX byl právě zastoupen, a dokonce i VW Touareg, debutant třídy, zasáhne všechny cenou a běžící vlastnosti a schopnost běžeckým zemím. Takže trh BMW X3 bude muset být velmi obtížný ...
Pavel Kozlovsky
Zdroj: "Avtogazeta"
