Testovací jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Kouzelný vzorec

Zdálo by se, co může překvapit M5 po M6? Sedan, který má stejnou náplň, je těžší a strukturálně jednodušší než kompartment. A proč je to poté potřebné?
Ale proč. Za prvé: Sedan je mnohem praktičtější auto. Za druhé: Je to levnější pro? 34 000. Třetí a možná i hlavní věc - M5 je ikonou pro jakýkoli fanoušek německé značky. Ikona, která je důležitější než M6, která na konci osmdesátých let na obloze úspěchů jednotky M GmbH jen jasně blikala, zatímco souhvězdí tam září mnoho let. Proč však uvést zřejmé, protože samotní vývojáři stanovili priority: ve dvojici nového M5/M6 se narodil první, který byl M5.
Osobně je sedan blíž ke mně než patos a přehnaně usiloval o šest. Jsem více ohromen vzhledem M5, založený na konceptu, osvědčeném po celá léta. Toto je koncept mezní univerzálnosti. Koncept skryté energie, který může odzbrojit každého soupeře. Koncept dokonalosti technologie a nejvyšší kvality provádění. To vše je ve smysluplném vzhledu M5.
M5 je krásná. V nejlepší barvě verze pro něj - černá. Na nejlepších kolech-dokonale sedící v obloucích plic 19-palcových 10 koření. Tradičně je auto zbaveno držení těla. Je to přesně to, jak to vypadá. Přesvědčivý.
Zatímco M5 měl k dispozici, často jsem chtěl, aby se realita na krátkou chvíli stala počítačovou hrou. Pak jsem mohl akci posílit před několika minutami, zapnout pohled od třetí osoby a z nejlepších úhlů, abych si prohlédl krásné okamžiky pohybu M5, poslouchejte tento jedinečný hlas ze strany.
Mezitím pohled přetrvává po stranách, leží na širokých obloucích, znovu klouže přes disky. Z pod zadní nárazník vyčnívají čtyři sudy velkého ráže. Pokud nebudete příliš líní a díváte se pod auto, můžete vidět, že každý zvonek je funkční - níže jsou skryty čtyři sudy systému uvolňování. Mezi kufry ve středu nárazníku - difuzor. Na víku kufru - podšívka, která vykonává funkci anti -wingu. Přední křídla jsou vybavena charakteristikou zvláště rychlého slotu BMW a dokončí obrázek jmenovky M5. Zůstali nezměněni od doby, kdy bylo propuštěno první auto páté série ve verzi M (tělo E28) - k tomu došlo v roce 1984.
Obvyklý klíč, obvyklý zámek zapalování. Další módní hatchback golfové třídy se stydí za to. Ale ne M5. Sběratel pokročilých technologií není tváří v tvář levných elektronických hraček vynalezených obchodníky. Otočte toto auto i z rukojeti - nikdo neřekne ani slovo.
Uvnitř není nic zbytečného. Je pravda, že dekorace pod stromem se zdá být mírně nevhodná, sportovní nálada neodpovídá. Černý salon vypadá jako v obyčejných pěti, ale kůže, která je pokryta horní částí předního panelu a dveří, a Alcantara na stropě a stojany připomínají: Tato pět je neobvyklá. Pohled padá na tachometr s červenou zónou po 8000 revolucích, poté na rychloměr, označený až 330 km/h a nakonec spočívá na zdánlivé převodovce pro ovládání hraček SMG -III. Na levé straně židle - kontrolní klíče. Stačí k vytvoření ideálního přistání. Zbývá najít dvě kulatá tlačítka a nakonec opravit své tělo do kbelíku a upravit stupeň postranní podpory.
M5 má vynikající ergonomii. Průměr a křížová oddíl volantu je optimální, podlahový plynový pedál je pohodlný, viditelnost je vynikající. Zařízení jsou čtena skvěle. Ale v některých ohledech to Němci přehnali. Aktivní boční podpora je příliš agresivní. Zejména třetí režim - válečky židle pilně podporují strany předních jezdců i s mírnou odchylkou volantu. Pneumatiky. Přiznám se, že jsem se třikrát uchýlil k pomoci této funkce a téměř okamžitě ji vypnul. Možná to bude opravdu užitečné za skutečných závodních podmínek, ale ne ve městě.
Zatímco se motor zahřívá a naplňuje prostor lahodným zvukem desítek ve tvaru písmene V, vstupuji do známé nabídky IDRIRE a vyberu položku nastavení M-režimu. Dovolte mi, abych vám připomněl, že na volantu je malé tlačítko M stisknutím, které aktivujete předběžné nastavení automobilových systémů. V praxi to vypadá takto.
První krok. Řidič nastaví, jak by měly fungovat aktivní tlumiče nárazů, pro který je program motorem (od 400 do 507 hp), jak rychle musíte přepnout programy SMG -III. Bude také nutné dát směrnici stabilizační systém - zda vstoupit do akce nebo klidně spánek (je poskytnut zvláštní režim M dynamického režimu, což umožňuje drift a klouzání, ale spojuje dynamickou kontrolu stability, pokud jde o kritickou situaci ). Krok číslo dvě. Brzy v neděli ráno. Majitel hodí M5 z garáže, zahřeje motor a začne pohybovat po prázdné dálnici. Po chvíli chápe, že je čas stisknout tlačítko, aby se zrychlil ze srdce. Obzvláště příjemné je to udělat tím, že dosáhne 5000 revolucí. V režimu výkonu přidá motor 107 koní najednou a bude následovat hmatatelný trhnutí! Vyladění čipů v akci. Příhodní absorbéry jsou upnuté, DCS zastaví výběr motoru při výstupu zatáčky a s ostrými zrychleními a spěchání M5, jak je opakovaně. Krabice třese tělo ostrým přepínáním, každá - nová část adrenalinu! Pokud jste dostatečně klidní na to, abyste co nejvíce otočili motor, bude zrychlení v jakémkoli vybavení zběsilé. Osobně se mi nejvíce líbilo, jak auto získává rychlost po 200 km/h a až 270. Zdá se, že to odporuje všem fyzickým zákonům! Je škoda, že je spuštěn omezovač - M5 již porodila žízeň po rychlosti, kterou opravdu chci uhasit.
Můžete to udělat, neustále střídat zrychlení a brzdění. A není jasné, v jakém případě jsou pocity akutnější. Protože pokud spadnete s celým tělem na informativním pedálu brzdy, auto se zastaví na místě a přetížení bude doslova dechberoucí! Ale stále si vybírám zrychlení. S takovým motorem je skutečná dovolená.
Первые две передачи - разминочные, их даже не успеваешь заметить. Зато на следующих пяти можно оценить все достоинства выдающегося формульно-гражданского мотора. Ехать интересно уже после 4000 оборотов. Но самое сладкое - это затяжное ускорение с 5000 и до 8250 оборотов. Кажется, что M5 вот-вот оторвется от земли! Но это иллюзия - ведь машина только сильнее прижимается к поверхности трассы. Эмоции от ускорения можно усилить на узких улицах или в коридорах полос на заполненных автомобилями магистралях. Продавите двухступенчатое усилие напольной педали, и вы получите настоящие американские горки. Редкие машины, которые двигались по пустой утренней дороге со скоростью 100-120 км/ч, вдруг замирают, превращаясь в памятники самим себе! Еще чуть-чуть, и мы окажемся в ином измерении. Buď opatrný! Это не просто автомобиль, это M5... - сказал нам напоследок владелец М5 (E39), подошедший, чтобы выразить респект новому флагману. Что ж, он прав. Без точного расчета и умелых рук не стоит соваться дальше половины потенциала 400-сльного мотора. Ведь объекты могут оказать ближе, чем есть на самом деле. И в течение очень короткого времени.
Чем, кроме кузова и багажного отделения, M5 отличается от M6? Прежде всего, габаритами. У седана больше база - на 11 см, шире передняя колея (1580 против 1567 мм), но уже задняя (1566 против 1584 мм). Пятерка выше на 9,5 см и тяжелее на 45 кг. Поэтому характер у нее немного другой. Купе жестче, реакции у него острее. Но все равно, М5 - это взрывной и невероятно быстрый автомобиль везде, и на прямых, и в виражах. Системы выхлопа настроены по-разному: в голосе M6 больше металлических нот, у M5 звук глубже и немного басовитее.
Volant je vždy nalito s příjemnou hmotností zpětné vazby. Můžete to ještě více ztížit - musíte přepnout tlumiče nárazů na sportovní režim. Potom sedan začne házet jezdce na nesrovnalosti, ale zavěšení se bude s mrtvou přilnavostí držet na povrchu silnice. Šokové absorbéry a prameny se dokonale vyrovnávají s jejich úkoly. Dokonce i na ohybných ohybech s vysokou rychlostí na třetím prstenu, padající na kovové švy, stroj neskončí z trajektorie, což prokazuje příkladnou stabilitu. Řízení je dostatečně akutní, aby prošlo většinou všech zatáček bez odposlechů. V rozích se M5 nevykazuje tak výrazný jako M6 nadbytečné rotace pro vypouštění plynu, ale v každém případě se dobrovolně zašrouboval dovnitř. Stejně jako kompartment idan s potěšením skrývá ocas s nadměrným tahem. Pouze výcvik a dovednost pilota rozhodnou, jak hluboký, zdlouhavý a kontrolovaný může být smyk. M5 je konečný řízení stroje, nepochybně.
A také - to je skvělý sedan obchodní třídy pro každý den. S vynikajícím zvukovým systémem (jak řekl jeden můj přítel, nemusíte ani chodit do klubu), prostorný salon a vynikající zvukovou izolaci. V10, mimochodem, může být každodenní šňůra - motor je docela elastický, nezapomeňte, že se jedná o 10 hrnců a plně naplněných pěti litrů! Zdá se, že je možné zvyknout na škubnutí převodovkou na pár dní, aby se jeho práce podle pocitů mírně lišila od obvyklého kulometu. Pozastavení přestane vypadat tuhé. Spíše na jiných autech se budete cítit jako klasický Američan. Když se ten chlap na Ferrari objeví ... nebo existuje jen touha protahovat se, stačí stisknout magické tlačítko M, které ukládá váš osobní vzorec pro dobrou náladu.
Ceny a vybavení Audi BMW M5.
M5 lze zakoupit s částkou 123 800 EUR. Standardní vybavení zahrnuje následující: multifunkční typ volantu M s dekorací kůže, kola z lehkých kol R19 C 255/40 vpředu a 285/35 za sebou (testovací vůz byl zařazen do ConSportContact 2), kompletní sada elektronických systémů), kompletní sada elektronických systémů), kompletní sada elektronických systémů , mlhová světla, nárazníky z hliníkových tlumičů vpředu a vzadu, navržená tak, aby absorbovala ránu při rychlostech až do 15 km/h, barevný displej, elektronický imobilizér s elektronickým systémem proti krádeži, elektroregulaci volantu ve 2 rovinách,, Samostatná kontrola klimatu, Xenon, sada airbagů pro řidiče a spolujezdce.
Doplňkové vybavení: Čalounění kůže, včetně stropu Alkantara, bočních airbagů pro cestující se zadními cestujícími, bezpečnostní alarm s dálkovým ovládáním, poklop, sluneční cestující a záclony zadního skla, sportovní sedadla typu M, přední sedadla, aktivní ventilace. Boční podpora předního Sedadla, zahřívání předních a zadních sedadel, senzory dešťů a světla, parkovací senzory, adaptivní osvětlení, TV, Bluetooth, 6-disk CD, hi-fi profesionální logika 7 zvukového systému a zadní spoiler je dokončen.
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor časopisu