Testovací jednotka BMW M5 F10 Od roku 2011 sedan

Závody ve zbrojení

Je těžké být historikem. Fakta jsou fakta a přijímat a prohlásit takové a taková událost se stala, pak vyžaduje nejen znalosti, ale také bude. Je to jako dát na konci odvážný bod. Příklad?
BMW M5 provádí genealogii od srpna 1988 a všechno, co bylo předtím, se nezohledňuje. Ačkoli BMW-535I, BMW-2500 je celá stará myšlenka velkého motoru v pohodlném sedanu, příběh M5 je něco jiného.
První BMW M5 měl pouze 3,5 litru, šest válců a 315 HP. Na konci osmdesátých let jsou to působivá čísla. Po upgradu v roce 1992 se 340 stalo silami. A po dalších šesti letech byla nová generace BMW M5 vybavena osmi ve tvaru písmene V s kapacitou 400 HP.
Bylo to takové auto, které navštívilo redakční test před třemi lety. Pak velký pohodlný sedan úspěšně překonal 1 km od místa za méně než 25 sekund, jedná se o hranici, která podmíněně odděluje rychlé vozy od supercarů. Skvělý podvozek BMW z páté série, pěti -litrový motor 400 koní. Zdálo se, že je nutné dále zvýšit zbraně? Mimo okna jsou opět pozdní podzim a první mrazy. U redakčního soudu nový BMW M5. Kdyby měl jen čas na vyhodnocení dynamiky nejsilnějších pěti, dokud silnice nesněží na silnicích! Koneckonců, nyní pod kapotou pro více než 100 síly a dva válce více.
A žádná podpora!
Až do konce časopisu lze hovořit pouze o motoru BMW M5. Velmi zřídka je motor pro horní auto vytvořen od nuly, ale tento BMW nemá nic společného s dříve uvolněnými motory. Přístup samotného sportovní jednotky BMW Motorshport Sportovní jednotku vylučuje hrubou energii na vytvoření motorů. Žádné podporu, pouze vysokorychlostní benzínové motory s jednotlivými škrticí klapkou pro okamžitou reakci na pedál. Změněné fáze, konfigurované uvolnění, nastavitelné vstup, komplexní mazací systém, který zaručuje absenci hladovění oleje během přetížení 1,2 g
Deset válců nového motoru BMW M5 není rozmarem návrháře, ale nutností. S objemem pěti litrů a limitem 8250 ot / min produkuje maximální výkon při 7750 ot / min. U osmi válců by průměrná rychlost pístu dnes překročila 25 m/s, je to technologický limit pro spolehlivý motor vhodný pro dlouhodobý provoz.
Z jednoho litru pracovního objemu dostanou točivý moment 104 n.m, zkuste najít beznadějný motor s takovými vlastnostmi! Maximum okamžiku po šesti tisících, ale neměli byste se starat o nedostatek trakce při nízkých rychlostech: 5 litrů nelze vzít.
PROBUZENÍ
Otočením klíče (ano, nejběžnější klíč) jsem očekával stejný běžný start. Najednou válcovací tyč v kabině a vysoký, téměř 2000, obrat poprvé překvapil. Ale když jsem poslouchal motor venku. Už jste někdy nacvičovali velký symfonický orchestr? Zvuky, které motor M5 vyrábí bezprostředně po spuštění chladu, lze porovnat pouze s rozpadem větru. Minuta je ze síly a zatáčky padají, pouze basový mumlat ospalého motoru je slyšitelný.
Hlas M5 je obecně velmi nezapomenutelný. Protože intervaly jiskření desítky s úhlem kolapsu válců 90 jsou nerovnoměrné, stejné poznámky se získávají pouze při každém pátém obratu motoru, což přidává chraplavý rachot k pomalé nízkofrekvenční pulzaci. Každé skutečné vyšší pilotování zdokonalování bude schopno rozpoznat zpěváka!
Dynamo
V žargonu testerů se jedná o dynamickou cestu automatické politiky tak kratší. Ulice je stále +1, ale suchá. Nemělo by to provádět měření při této teplotě, ale další den již slibují sníh
Posadil se a nešel o M5. Vše je nutné pro nakonfigurace všeho pro sebe: od tuhosti bočních zastávek sedadla s prvky pneumo po způsob provozu tlumičů nárazů a reakcí motoru na pedál. Mimochodem, ve standardním režimu pod kapotou není 507, ale pouze 400 koní. Chcete -li při útoku zrušit rezervní letku, musíte stisknout tlačítko napájení. A způsobit úplnou sadu sportovních nastavení M na volantu.
Studený vzduch by pomohl nastavit rekord na motor s turbodmychadlem, ale zdá se, že pro BMW M5 byla rozhodující spojka kol s silnicí. Široce kontinentální sportovní kontakty 2 285/35R19, s odpojeným systémem anti -křídla, náhlý v kouři i ve třetím rychlostním stupni. Pod Fortissimo ze čtyř výfukových potrubí černý BMW 100 km/h, dvě stě 14 s a důraz 260 km/h (rychloměr ukazuje 270) méně než 25 sekund po startu. Ve srovnání s předchozí verzí BMW M5 bylo možné resetovat 0,7 od stovek a jednu a půl sekundy na kilometr od místa, na které je hrdý!
Toto je nejrychlejší auto, které kdy navštívilo naše testy. Tak rychle, že pro dosažení omezené maximální rychlosti nepotřebuje pěti kilometrovou silnici pro rozptyl jeden a půl kilometrů. Pro nejúčinnější (a velkolepé) spuštění v přenosu BMW M5 existuje režim Lonch Control (ovládání spuštění), pak sám přepíná převody při maximální rychlosti a extrémně rigidně.
Za raketovou raketou začíná a otáčí se zakázanými zrychleními, syčícími hořící gumovou a stranou. Nyní přísně podle pravidel. V BMW M5 se sedmi rychlostním boxem SMG III můžete přepínat převodovky automaticky i páky na volantu. Nehledejte pedál spojky a obvyklé závěsy této převodovky byly navrženy pouze pro automatizované ovládání. Existuje šest automatických a pěti režimů manuálního přepínání. Nejměkčí stroj se dotýká druhého a přepíná se tempem staršího řidiče taxi, který je v intervalech mezi dvojitým mačkáním utažen cigaretou. Nejúžasnější přepínače s znatelným trhnutím a drží redukované rychlostní stupně.
Ale pouze v manuálních režimech, BMW M5 reaguje na očekávání bezvadně, včetně říms při přepínání dolů. Na tomto autě je docela možné řídit pomalu. A dokonce i na ne příliš dobré silnici: pohodlí odpružení v uvolněné poloze tlumičů nárazů na úrovni běžných modelů BMW. Znovu a znovu to zaznamenává ukazatele záznamů. Passport 4,7 s až stovky nejsou uvedeny. Neměli byste se však urazit: o něco více než pět sekund předtím
Kde je limit?
Kdo je adresován více než 500-koňským sedanem BMW? Pro kvalifikované ovládací prvky M5 s DSC Electronics, alespoň závodní licence C. Třídy zvukového řidiče a schopnost opravit smyk není potřeba dostatečná rychlost. Proto doporučujeme nevypínat DSC.
Závod zbrojení je nevyhnutelný. Nechte to používat ovoce v každodenních podmínkách, ale samotným držením superivotu praktického formátu je bezpodmínečný prvek prestiže. Cena? 119 tisíc eur (140 tisíc dolarů) pouze pro auto. Je důležité do něj zahrnout a náklady na vlastní školení budou příliš drahé
P.S. Jak víme, BMW vydala speciální program pro M5 a zvýšila tyč na 305 km/h.
 
 


Anatoly fomin

 

Zdroj: Časopis „řízení“