Testovací jednotka BMW M3 Kabriolet E93 Od roku 2008 Kabriolet

Elitní klub "kdo pro tři sta"

Tři značky, tři těla, jeden cíl předjet a vládnout!
 
Slabý sex, nebojte se
Sportovní sportovní auto Maine. Pokud sportu pro vás je jakékoli auto, odhalující první sto rychlejší než 13 sekund, pak jste žena! Okamžitě odložit časopis a vzít manikúru, jogging nebo štíhlé zvedání. Stále se snažíme zjistit, jaký druh vozu je nejvíce sklizně.
 
Upozorňme okamžitě. Nezohledali jsme v úvahu Supercaras jako Gayardo a Modena jsou příliš drahé, jsou pro jednoduché smrtelné. Nechte nás sám a nabité hatchbacky, jako je Klio-Sport nebo 206RC se všemi rychlostmi a temperamentem, jsou příliš kompaktní, aby se stali volbou muže v hříbě. Co pak? Střední třída, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 a Volvo-S60R. A všichni tři členové klubu, kteří jsou 300, jak můžete vidět, jsou prezentovány ve třech různých orgánech. Proč? Jen v našem hlubokém přesvědčení je egoistická povaha majitele BMW nejlépe zdůrazněno kabrioletem, sofistikovanou náladu K Audi, investuje zcela odlišný význam v samém pojetí vozu a Volvo, mnoho desetiletí spojených se slovem Sedan, přes noc změnil rodinné auto. Hlavní věc zde není kapacita, hlavní adrenalin.
  
Tři zábavné dopisy
Překvapivě, jediný jediný znak může proměnit myšlenku auta s nohama na hlavě. BMW, pro nic, co už prestižní a sport, ale s literárním mem na víčku kufru se promění v symbol bohatství a důkazy ambiciózního majitele. A jaký je příběh tohoto dopisu! Nejprve se objevila v ABC BMW na M1 kupé zpět v roce 1978 a první Treshka obdržel pyšný název motorů osm let později. Stručně řečeno, dva názory nemohou být BMW-M3 v plánu prestižního přímého soutěžícího k této Supercam, jako Porsche 911.
 
 
Skromnost není viceprezident, skromný privilegium! Přibližně zvážit návrháře nejsilnější střední třídy Audi

Litry z Audiho je také velmi barevný příběh. Kvattro-S1 model, debutující v 80. letech, se stal jedním z nejznámějších vozů v historii světa rally. Je zvědavá, že univerzální S4-avant v 80. letech byl vyroben na základě modelu AUDI-100 analogu aktuálního A6. Někteří pokles v pořadí téměř neovlivnily prestiž tohoto auta. Již jedna věc je, že S4 byl vyvinut společně s odborníky firmy Kososht, který zabírá ve světě automobilových závodů zcela zvláštního místa, mluví mnoho. A pokud Pán prstenů a podřadný k bimerovi na obrazu obrazu, pak tato ztráta je minimální.
 
A teď ... Volvo s nárokem žadatele? Dlouho nebylo psychiatra? Ale budeme spravedliví. Najednou, skutečné závodní sedany Volvo-240 vyhrál mistrovství Evropy pro tělo prsten a univerzály Da Ano, to byl univerzální model 850! Bojoval v anglickém mistrovství. Další otázka, která to teď pamatuje
 
 
Vzpomeňte si na tuto tvář! S60R je charakterizován třem sekundovým spoilerem vpředu uvidí takový na trati, okamžitě nižší silnici!
 

Mimochodem, zároveň v polovině 90. letech, první sériový Volvo s Bukukovem R. ale 5000 z 850T5R majitelů sedanů bylo ztraceno hádat, jak se vyrovnat se stádem 250 koní pod kapotou? Schopnosti motoru pak očividně překročily talenty podvozku. Možná, za osm letech v Göteborburgu se hodně dozvěděl? A pak se podívejte na znak švédské společnosti. Podívejte se na šipku, tak nejednoznačně zaměřil. Mužský? No, obecně ano. Takže neposuzujte pro předchozí hříchy, budou to lepší než nové talenty. A pro obraz, tak budeme dát uspokojivé. Pro odvahu, a to i s plus.
  
Na přední straně návrhu bez změny?
Zavřete své ruce bojové signály, vyhoďte informace o síle motorů z hlavy a nemůžete hádat, co koně jsou ženich před vámi. Nebo hádat? Stále, slitinová kola obrovského průměru a ultra-nízký profil kaučukové tiché svědky temperamentu bóje. Návrháři všech tří vozů dosáhl přesně takový účinek. Vynikající skromnost, sofistikovaná jednoduchost, nepřátelský luxus.
 
Pokud se putujete kolem každého modelu po dobu pěti minut, můžete si všimnout několika další diskrétnějších sportovních tahů. Jako by nestabilní odpuzující odtok zdobený literatickým třmenovým brzdovým systémem v Volvo. Chromované BMW Dual tlumiče, připomínající rychlé letecké zbraně. Podívaný vzhled bude jistě označit kola AFUS na Audi. Taková kola se objevila na koncepční ceně stejného jména v roce 1998 a od té doby se stala návštěvní kartou nejvíce sportovního publika.
  
 
Opuštěné nebo vyvýšené skládací top, židle BMW zůstávají nezměněny certifikátem s vysokou tuhostí otevřeného těla
20 sekund, a déšť se už bojí
 

Nicméně, nejvíce dobyvatelé omezení. Doslova jsem burguloval do asfaltu monstrózních spoilerů, ani bláznivé velikosti starožitností, připomínající náčrtky Leonarda da Vinciho. Omezení, mladí lidé, omezení a sebeúctu! Nechte nevhodné kolekce stovek tuningových studií, které v Evropě, stejně jako v Americe McDonalds.

Dobře uvnitř?
Pokud je na tváři BMW, Audi a Volvo vyhrazena elegantní, pak v kabině jsou také velmi omezené elegantní. Ano, samozřejmě, na rozdíl od civilních zobrazovacích modelů, všechny tři se vyznačují úplnější a někdy nejvíce vybavené. V záležitostech ergonomie a kvality se však nezměnil hladký účet. A kdo řekne, že je to špatné?
 
Zvláště protože každý ze soupeřů má něco, co by měl zářit. Volvo, například svůdné barevné kožené čalounění židle a neuvěřitelně stylový pákový pákový prostor-bol. A je stále velmi chladný, doslova od a na to, že je to jednoznačně intuitivní a nevyžaduje komentáře. Takže v Göteborgu, pokud chtěli pouze ušetřit na tiskové manuální instrukce.
 
 
   
Interiér BMW v podnikání je sestaven a přísný, i když trochu těžká váha. Nicméně, pro chytrý tachometr m3 můžete snadno odpustit tento malý hřích
       
Úžasná pečlivost v interiéru Výzdoba značkového publika Audi. Vložit do interiéru S4 není prostě nic, co by bylo plavidlo-ko-Lep-ale!
 
Volvo se těší nejen s příkladnou ergonomií, ale také nejčastějším interiérem. Často se setkáváte s supercarem pro čtyři osoby?
 

Audi, již několik let po dobu pěti let drží vedení, pokud jde o nejvíce kompetentních interiérů kvalitních dílů, ergonomie, čalounění materiály, v jejich repertoáru. Tento repertoár mimochodem je doplněna lahodná kožená sedadla z Rekaro. A jasnost přepínání všech představitelných tlačítek, která v kabině je pěkná sada, jednoduše dobyje.
 
Možná nejmenší potěšení na tomto pozadí způsobuje interiér BMW. Ve skutečnosti, pokud to nebylo pro úžasnou lila barvu kožených židlí, pohled nemusel zastavit. Fanoušci samozřejmě ocení venkovní, co jiného! Plynový pedál a milovníci matematiky budou zmařit obočí, hledání rychloměru, označené až 300 km / h.
 
       
Souhlasím, z nadbytečného chromu na vytáčení panelových čísel všech tří automobilů je docela vlnky v očích a malé postavy nejsou snadnější číst
 

Ale nejúžasnější překvapení vás čeká, když jsem byl ráno zima otočíte klíč v zámku zapalování a na přístrojové desce, počínaje značkou 4000 ot / min. LED diody budou blikat. Taková připomínka horkých hlavy poptávky z motoru vše, co může následovat pouze po vytápění. Samozřejmě, ale jak pracuje na pocitu zapojení do auta s velkým písmenem. Ne, nemůžu znovu dát někomu preferenci.
  
Srdce tři
Omezení, wrise a pevnost našich soupeřů květů jako vítr, je pouze spustit motor. To je místo, kde začíná! Zdá se, že jeden outsider je znám před začátkem závodů. Samozřejmě, Volvo vstoupil do klubu 300-silného, \u200b\u200bjak se nazývá, bauno do sklápěče. Kapacita 2,5 litrového řádku Fives pouze s pomocí turbíny KKK je přivedena k velmistře tři sta. Dohodli jsme se však, že oči nebudou drby. V případě, S60R není vůbec chybí. Tento motor v důsledku systému nastavitelných fází distribuce plynu vám umožní valit se po městě bez jakýchkoliv problémů, a pokud již vlastnil krev, pak 400 newtonometry k dispozici od 1950 ot / min, vyzvednout Volvo na jakémkoli přenosu. Tak jsem rychle přiznal, když přepínám, abych nespadl do turbo-pitné zóny. Ale hlavní zvuk! Vůbec ne. Když se plyn suší v podlaze, motor běží, jako v Suzuki Superbike. Přibližně takto: Su-U-U-Wen-U-U-K-a-and-and-and-and-a !!! A když přepnete červenou zónu tachometru, opláchněte S60 téměř polovinu závodů. To je odpáleno výfukovými plyny v systému uvolňování. Není to špatné pro rodinný sedan!
 
Ale transplantovány do Audi a pochopit, že neexistuje žádný limit (selhal?) Perfection. Na předchozí S4 dvě turbíny vedl k výkonu moci. Na nové generace nejsou k dispozici žádné z nich vůbec. Místo toho, 4,2 l ve tvaru V osm (mimochodem, nejkompaktnější na světě), s kapacitou 344 HP! Takový agregát není nalezen v evropských měšťáckých evropské vozy. Atmosférický motor tohoto objemu může znamenat pouze jednu trakci lokomotivy. A tam je. Jakoby sešlápnutím pedálu plynu, jsem nezvýšila přívodu paliva, ale zavřené kontakty na aktuální kolejnici. A bez stínu pondays se superchactrovoza řítí vpřed. Jak hladké, tak i silné zrychlení vydrží až 7000 otáček za minutu. Druhý Jediný zvuk není elektrický semi-slabozraké půl napůl, ale basa, jako útes basových kytar, dýchání.
 
V BMW, ovšem šest válců jsou ponechány věrný jejich klasického schématu, v podélném směru za sebou. S limit na celý litr, než je Audi, pracovního objemu, v Mnichově, přesto odstraněn z 3246 kostek motoru 343 hp, pouze jeden méně než v Ingolstadt. Tento motor se točí téměř letadla 8000 ot./min No, proč ne ?! messershmitt A až stovky s hmotným kovové, M3 akceleruje rychleji než konkurence. O desetinu rychlejší Audi a dva Volvo. Drobnost, a jak hezké!
 
Ale nejen pro přetaktování dynamika dobýt tyto vozy. Brake zpomalení 0,5 g! také. Je jasné, že když je potřeba uklidnit na 300 silné monstrum, ne obřad fondů. Podívejte se přes elegantní kola na kolech uvnitř skrývá brzdové kotouče s dobrou pizzu. A to pizza je připraven úplně jinak. Pomocný dvojčinný zesilovač vakua se vztahuje na Audi. V případě neúplně stisknutím brzdového pedálu, disky jsou zachyceny náhodně, takže zbytky automobilů zcela pod kontrolou. Brzdový systém Volvo z nejuznávanějších profesionálem v této oblasti společnost Brembo. Italská 330 mm přední kotouče spolu s 4-třmeny poskytují nejpohodlnější, progresivní zpomalování.
 
BMW také platí takzvané plovoucí brzdové kotouče. Takový nebude v rámečku a odolnější tolerovat teplotní rozdíly. Co je důležité zejména při častých a ostrých zpomalení v podlaze.
  
Navigator zkontroluje naposledy trase
Jak můžete vidět, výkon může být dosaženo různými způsoby, to může být viděno rozdílně na ovladatelnost. Bavoři, například i za ranou z pistole s pěnou u úst bude trvat na tom, že pohon zadních kol je nejlepší. Nechci tvrdit, na suché silnici, a v jedné přímce 343 koní jsou velmi poslušní. Díky ultra-low-profil 225/45 R18 Michelem. Ale něco bude na oplátku? Nic špatného! Ty zajišťují Bavarians. Zejména pro M3, zadní mezi koly samosvorného diferenciálu, který se cítí nesoulad v otáčení předních kol a okamžitě neutralizuje ji. Je třeba uznat, že dodává důvěru v kontrolovaném driftu. Avšak nezapomeňte, že 300 s koňmi matice na zadním pohonem se neobejde bez elektronického uzdu v podobě stabilizace DSC systému. Takže pokud chcete, aby mlčel bez pomoci elektroniky, naše rady k instalaci na ikonu v kabině, říkají, pomáhá.
 
No, bez ohledu na to, jak cool, a pohon superauta zadní nápravy je supersport za teplého počasí. Ale Audi a Volvo jsou vybaveny pohonem všech kol. Činí to je all-slavný? Je těžké říci. Zde jsou jednodušší na pochopení pro jistotu. Ctí, ale stále daleko od dosažení důchodového věku, všech kol převodovka pohon s Torsen spojka jako inter-osy diferenciálu dělá S4 skutečné auto pro řidiče-pány. Konkrétně pro ty, kteří slyšeli, že je možné rychle podstoupit zatáčky, ale kdo neví, jak se to dělá. Jinými slovy, Audi může být velmi rychle na koni, zatímco velmi povrchně obětovat ve složitosti ovládání. Emisní cena je nejmenší zapojení do procesu pilotáže.
 
Volvo nelze určit jednoznačně. A to všechno kvůli revoluční závěsného 4c. Vyvinutý ve spolupráci s odborníky z Olinz, tlumiče mají talent Nostradamus dar předvídavosti. Senzory, které shromažďují informace doslova o všechno: rychlost, úhel natočení volantu, typ povrchu vozovky, a dokonce i čas přenosu nohu z plynu na brzdu, dávají signál k počítači, v uvedeném pořadí, upravte suspenze. A tak 500 krát za sekundu. Pokud se najednou dramaticky pustit pedál plynu, bude Volvo v předtuše prudkém zabrzdění jíst třmeny v bojové pozici. I když se jedná spíše o vlastnost aktivní bezpečnosti než ovladatelnost.
 
Jako druhý ve dvou ze tří možností pro tuhost tlumičů, pohodlí a sportů S60R se chová jako obyčejný Volvo: pohodlný, dobrý a ne ve všech sportech. Ale víte, že včetně zbývajícího 4C režimu zavěšení, budete šokováni. Ne marný, on se nazývá Edmenshd Advanced. SMID. Co tady začíná! Pohodlný sedan v mrknutí oka se změní na závodní siluetu. Cítím se jako pátý bod, jak jsou kola dokonce narazila na cigaretu. Ale na dokonale hladké silnici je nalepena na plátno s nevidomým na její hůl. Kromě toho S60R, je téměř pohon přední kola v pravidelné silniční situaci, díky Haldex Coupe, může změnit jeho charakter, který má být nepoznatelný. Při prvních známkách skluzu předních kol na 80% momentu se vrátí zpět. To se stane okamžitě. Pro 100 milisekund. Nebudete mít čas přemýšlet o tom, jak budete řídit sedan pohon všech kol.

Ne pro vše, co potřebujete zaplatit
Jednou, dokonce za volantem BMW-M3, budete unaveni z bláznivých manévrů, věřte mi, že se to stane a ne to! Pak okamžitě pochopíte, co nepohodlí zažívá piloty závodních strojů. Třese? A jak. A bude potřást. Na těchto pneumatikách, ano na takové pozastavení a na našich vlastních silnicích.
 
Audi je lehce měkčí, ale stále se můžete zbavit jamek a před termosky na mostech je žádoucí zastavit a pomalu přepsat, aby ne bolestivě zraněn pro páteř a pro účty v autoservisu. Hliníkové závěsné páky, víte
 
Co je na Volvo, pak je to jen velmi pohodlné auto. Jako obyčejný nejmodernější, sedan s literárním r poins vysokou hladkost mrtvice a kompletní pofigismus ohledně silnic. Samozřejmě, pokud nezapnete suspenzi do pokročilého režimu. Ale není to hezké přinutit auto pokazit, jak on může, ale jak si myslíte. Chci porazit na gauči, chci hrát na tranzistoru velmi dobře!
 
    
   
Tradice tradice, ale suspendované pedály jsou pohodlnější
 
  
1185 litrů užitečného objemu tohoto kmene je sotva používáno nejméně polovina

Příkazy jsou umístěny na státní univerzální, i když pod kapotou 300 s nadměrnými silami

Podtíly akrobacie jako osm válců zapadají pod tak malou kapucí?

 
     
 
Sedadla jsou stejná jako na obvyklém nejmodernějším, ale uvidíte, jaký druh kůže!

Věnujte pozornost praktickému vybrání pro ruční nastavení sedadla tlačítka nejsou uvíznuta mezi polštářem a dveřmi.
 
 
Power Window Tlačítka z levných plastů mírně mazat celkový dojem z salónu Volvo

300 síly a Volvo Odteď věcí plném kloubu
 
     
 
Aerodynamická mřížka za předními sedadly BMW vám umožní klidně mluvit v kabině i při rychlosti 100 km / h

Takové opera šest válců pro dechový orchestr Mozart a nezdálo
 
  
Zrcadla nejsou, stejně jako každý

Křeslo s vysokým komfortem s výklopným předním sedákem, co potřebuje pro dalekonosný závodů

Tato páka se otevře přístup k zadní pohovku, ale sedět pochybné potěšení.

Připoutejte
Supercars, byť střední třídy, výrobky nejsou levné. Možná právě proto, že většina autoritativní kanceláře pro pasivní bezpečnosti výzkum dosud nebyly rozděleny jakýmkoliv m3 nebo S4. Hand nevychází? V každém případě závěry, a to i v případě, že jsou nepřímé, o protectedness našich hrdinů se dá dělat. Koneckonců, obyčejný treshka, A4 a S60 ukázaly, ne-li vynikající, pak velmi dobré výsledky v nárazových testech. Na obou stranách oceánu, byly tyto modely získala dobré hodnocení. Nemáme důvod nevěřit EuroNCAP nebo IIHS specialisty.
  
Peníze za dané peníze?
Když přijde na nákup drahé věci, dvě přísloví okamžitě přijde na mysl. První Američan: když se zeptáte, kolik to stojí, to znamená, že si to dovolit. Ale okamžitě ruský, že je nejvíce, o cent, který rubl trvá. Jak se vypořádat se svými vlastními úsporami své osobní podnikání. My vyschnout fakta.
 
Takže BMW-M3 v Rusku stojí 79,900 eur, další čtyři potřeby platit za moderní poloautomatickou převodovkou SMG II. Kromě toho hovoříme o kupé a kabriolet, který bude v prodeji pouze v roce 2004, bude ještě dražší. Samozřejmě, že cena není v žádném případě dumping, ale pokud chcete Porsche 911 s přibližně stejnou úrovní vybavení a temperamentu, je to určitě platit za víc.
 
Audi S4 Avant je o něco levnější 69,965 eur. Je to trochu, protože deset tisíc takového vozu je již bezvýznamné. Další věc je, že Volvo S60R stojí téměř polovinu levnější BMW! Neslyšel jsi: 300-silná Volvo s úžasnou suspenzí a ohromující pro sportovní vůz s hladký průběh stojí 44,500 eur. S ohledem na příznivější podmínky pro záruku švédské společnosti, dojdeme ke zcela zřejmým uzavření příznivější superauta na trhu prostě není. Tak jako tak.
    
Rozhodli jsme se:
Pokud jde o sportovní auto, mnoho výchozích výchozích představuje BMW-M3. No, možná, v našem soupeření, Bimer Průměrný odhad 4.4 se ukázalo být nejvíce macho: takové agresivní, rychlé a nepraktické. Tělesné? Není to stejné jako v 80. a počátku 90. let. Pokud nezakažujete systém DSC systém Emka bude poslušný a spolehlivý. V každém případě, alespoň polovina zveřejnit talent tohoto automobilu, budete potřebovat nejen sto tisíc dolarů, ale také příprava řidiče je znatelně nadprůměrně.
 
Audi-S4 Avant mírně ztratil munchunts, pokud jde o dynamiku, ale stejně jako o něco hrála na přední straně pohodlí, a nakonec je stejný odhad 4,4. Čtyři, samozřejmě sofistikovanější a zároveň jednoduchý pro pochopení auta. Lokomotivní trakce a pohon čtyř kol poskytují vynikající dynamiku a spolehlivost v omezování režimů, ale brát vzrušení. S4 spíše, drahý, prestižní a módní příslušenství, spíše než prostředek k uspokojení ambicí řidiče.
 
Není to překvapující, ale vítězství v našem testu vyhrál se středním odhadem 4,6 bodu. S60R však má jeden nezbytný nedostatek obrazu takové třídy. Přesto kombinace sportovního auta vypadá jako péro. Ale fakta jsou tvrdohlavé. Velmi mírně nižší BMW a AUDI z hlediska dynamických charakteristik, S60R, díky jedinečnému zavěšení 4C, kombinuje manipulaci s závodstvím a pravým komfortem. A pak také cena ... kdo ví, co je osud připraven nejrychlejším Volvo. Je však možné, že v blízké budoucnosti se objeví koncept supercar dva v jednom a další následovníci se objeví.
  
Andreas Conradt, auto fotografie
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [12/03]