Testovací jednotka BMW M3 Kabriolet E93 Od roku 2008 Kabriolet
Láska z prvního měřiče
Každý, kdo alespoň jednou v životě jel na mapě, si pamatuje tento pocit, aby se dostal z tohoto košíku, vstát na zemi matku a rukojeti nohou se třásly. Také jsem cítil pokaždé, když jsem opustil m3. Odejdu, vezměte si cigaretu, kousnout, podívám se na auto a myslím: Jak to dělá?! Je škoda, že naše komunikace trvala pouze tři dny. Letěli jako okamžik. Ale i pro tento krátký čas se mi podařilo zamilovat! Nebo možná to nebylo lásky, ale nějaký jiný velmi silný pocit? Nevím. Ale jedna věc, kterou vím jistě: Všechny tyto dny jsem byl naprosto šťastný. Hodil jsem to všechno, co nic nevrátilo. Jen jel. Zraněný, snažil se pochopit nuance a byl překvapen pokaždé: jak to dělá?
Každý, kdo má dychtivý naplnit její touhy. Chce být chápán, že je cítit a tak, že byl předložen, konečně. Ale pokud budeme mluvit o lidských vztazích, pak je nutné neustále hledat určitý kompromis, přináší obětovat ty přání. Proto je těžké najít takový pár v životě, kde je vztah zcela vzájemně prospěšný a zůstatek je ideální.
Auto je dobré v přírodě, vynikající performer. Nedostavil, nesnaží se uložit svůj názor, nevychází s jeho návrhy, ale vyžaduje pouze jeden, aby tlak na plyn a otočil volant. A ve skutečnosti v závislosti na tom, jak přesně a rychle vykonává naše objednávky, definujeme, řidič je auto nebo ne. Ačkoli, auta mají charakter. Ale to, co tvrdší, obvykle rychleji než auto a příjemnější realizovat jeho nadřazenost, pocit, jak vás nepochybně poslouchá. Někdo to řekne z mých slov, že si zasáhne typického mužského šovinismu. Ale po všem a BMW M3 je skutečné mužské auto. Jen to není nutné prolomit, cítí všechno, všechno chápe. Po třech dnech provedených kolem byl trochu trochu na podvědomé úrovni mezi námi. Jsem si jistý, že v průběhu času by jen posílila.
Tento m3 je koncentrace vyspělé technologie. A většina z nich v srdci auta. Elektronicky řízené tlumivky pro každou z osmi válců, svíček s vestavěnými detonačními senzory, rekuperačním systémem, který vám umožní utratit na akceleraci tak potřebnou energii, dvojité Vanos, otočit vačkové hřídele a optimalizaci fází distribuce plynu. Je díky všem těmto věcem, že takový neuvěřitelný motor byl možný. Je možné silný motor, který reaguje na lisování urychlovače, kde 85% momentu je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1900 na maximálně 8750 ot / min . A naše Treshka je vybavena novou převodovkou M DKG se dvěma spojkami, které umožnily zvýšit maximální otáčk motoru o 500 ° C. Motor zní na celé jeho technologii! Na dně je to docela klidný, a jen nízkofrekvenční rachot tlumiče, jako by říká: no, no tak, nenacházíte, nenacházíte se, přidejte se kladivo a uslyšíte skutečné arii! Nemusíte požádat o dvakrát. Vytáhnu se na levé straně okvětní lístek, vezmu si pedál na podlahu a po krátkém filigrána Peregazovka si užijte nasycenou, šťavnatou okraj osmi, což po 8000 projde téměř Screech! Kolossal, Unerhort!
Možná, že někdo, při pohledu na fotografii a vidět kabriolet na nich, bude myslet, že nebudeme mluvit o ovladatelnosti BMW M3 Cabrio, nebudou, říkají, že venkovní auto nebude porovnávat s přítomným kupou. Rozdíl je samozřejmě patrný. Kromě okamžité přítomnosti tuhé střechy je kupé také vyroben z uhlíkových vláken, střední hmotnost je výrazně snížena. Ano, M3 Cabrio je nižší než kupé v této části. Zvednutá střecha (v této generaci již z kovu) Další kilogramy na vrcholu horní části vrcholu, skládaný vážený vzadu. Kromě toho je tuhost těla horší, což je patrné na špatné silnici, když je trajektorie je třeba filtrovat s prázdným volantem. Ale tyto nuance, jak se očekávalo, nemohly zničit celkový dojem z auta. M3 je m3.
Mluvit o tom, jak M3 je spravováno, obtížné. Jak obtížné, například popsat své pocity, aby se něco dotýkal. Co můžeš říct? Studený? Hrubý? Ale to nedává úplnost pocitů. Také s Emka. Můžete jasně říct, že vpravo, pryč, ale stále se musíte cítit. Cítit se jako maximální přesnost a minimální zpoždění reaguje na každého z vás, ne pohyb, ale ani touha. Je to tak správné, takže dokonale odpovídá ABC pilota, že pokud máte představu o tom, jak by se mělo chovat silné auto pohon zadního kola, budete snadno přemýšlet o krok, nebo dokonce dva dopředu.
Například na výstupu o otáčení, přicházejícím na plyn, musíte současně provést krátký pohyb volantu v opačném směru. Treshka okamžitě ocení vaši předvídavost a místo očekávaného driftu, který je stručně miscenný krmivem, pošle vám jeden z nejlepších zrychlení v přímce, pak před dalším ohybem silnice. Ve skutečnosti je kouzlo M3 také, že je připraven projít tímto tahem různými způsoby, v závislosti na vašich přání, odvahy a dovednostech. Fyzika je fyzika. Padající do dalšího studa na šílené rychlosti, místo dokonalého neutrálního otáčení, samozřejmě, dostanete demolici. A zde jsou možnosti již možné. První je klidnější. Trochu propuštění volantu a stručně uvízl na levém pedálu, čas překvapit ohromující řetězec brzdy a znovu přeložit auto do neutrální polohy. Druhý vyžaduje vyrovnanost a nedoporučuji to na silnicích všeobecného použití. Je nutné se bát otevřít plyn s ještě větším řízením, a pak v mrknutí oka je nedostatečná otáčení nahrazena nadměrným, a tento tah bude létat nahoru v umírající síly na divoké rychlosti. Ale s přihlédnutím k rychlosti by mělo být opravdu velké, a sedět za volantem je připravena přesně a okamžitě nastavit trajektorii, jinak budete v reverzi se všemi výsledky.
M3 Po celou dobu vyhodnocuje schopnosti řidiče. Pokud řídí, relativně řečeno, konvice, pak se Emca bude chovat klidně a dokonce přátelský. Ale pokud se odvážíte experimentovat jako to, co je popsáno v předchozím odstavci, nečekejte na milosrdenství, to bude prokázat svůj charakter. Ale když se vaše teploty shodují, když se naučíte předvídat své touhy, když se cítíte úplnou jednotu, pak bude možné, že štěstí, které jsem zažil. A opouštět m3, budete také cítit, že se toto světlo třáslo v končetinách, idiotický úsměv se putuje do tváře, a v duše žízeň na další setkání.
Motor Poprvé pro BMW M3 je nabízen konfigurační motor V8 (nepočítá závodní verzi GTR V8 4.0 předchozí generace). Předpokládá se, že tento motor se ukázal obřízkou a pár válců z V10 instalovaného na M5 a M6. Podíl pravdy je tam, ale ne všechno, samozřejmě, je tak jednoduché. Začněme se společným. Tyto motory mají identické spojovací tyče, písty, části mechanismu ventilu. Oba používají individuální škrticí klapku s elektronickým ovládáním, systémem Double Vanos a systém maziva se dvěma silnými olejovými čerpadly, které se vyrovnávají s jejich úkolem i při přetížení boku 1,4 g. Nyní o rozdílech. Tyto motory mají přirozeně různé bloky a vačkové hřídele.
Kromě toho je V8 zbaven DMRV (instantní senzor průtoku vzduchu) na vstupu, tato práce provádí SLY svíčky se speciálními senzory. Ale má systém, který vypne generátor na akceleraci. Výsledkem je, že jsem dostal dost všech těchto věcí a získal dva další válce (ve srovnání s BMW M3 E46), motor se stále ukázal být lehčí než posledních šest o 15 kg. Pokrok nestane ještě!
Cross Gear.
M DKG, nebo, v němčině, doppelkupplungsgetriebe. Toto je název sedmi-krokové skříně od BMW se dvěma spojkami. Stejně jako u DSG od Volkswagenu nebo PDK na Porsche, i programy vzrostly na jednom hřídeli a liché jinému. Současně mohou být zahrnuty pouze dvě přenosy, což znamená, že na jedné straně, přepnutí na přilehlý výkon bez porušení, a s jiným malým zpožděním při přepínání více než jednoho kroku, které však téměř neviditelné je stále rychle.
Umělá inteligence Drivelogic je schopna vybrat jednu z 11 různých programů, měnící se tuhost a rychlost spínání. Pět z nich je automatické, šest dalších se upraví ručně. Olej je chlazen speciálním systémem, který zajišťuje bezproblémové fungování m DKG i v obtížných podmínkách
Tři em tři
BMW M3 E30 (1986 1990)
První generace BMW M3 je povinna být vznikem Mercedes a Mercedes, která je vydána na 190e prstencových kruhových objezdech, udělal BMW, aby poskytl hodnou odpověď. To způsobí, že řidič motoru učiní více než 2,3 litrů, neumožňovaly závodní techniky. Ale i v těchto letech tento čtyřválcový motor S14 vyvinutý na civilních modifikacích m3 od 195 do 220 hp Otevřená verze se objevila v roce 1987. Jedná se o skutečný exkluzivní prodávaný pouze 785 kopií, což je velmi malé i na pozadí malého celkového počtu M3 první generace 17,889. Jedinečnost těchto vozidel je potvrzena poptávkami po nich jako rostoucí poptávku z porozumění znalců
BMW M3 E36 (1991 1999)
Další Treshka již byl vybaven známým tuhou a objemem 3,0 l (286 hp) nebo 3,2 litrů (321 hp). Kromě toho se M3 poprvé stalo v těle sedanu. Konvertiva tentokrát zveřejnil mnohokrát více než 12,114. Co je téměř stejně jako sedany, 12 603, ale stále méně než tradiční kupé, 46,699. Přidat do tohoto 356 vzácného m3 gt (289 hp) a získat konečný obrázek 71 242 kopií
BMW M3 E46 (2000 2006)
Nejbližší příbuzný moderního modelu M3 E46. Motor 3.2 Vyvíjí 343 HP Sedan znovu zmizí od výrobní gamma. Convertibles prodával 29,633 kusů, kupé 54750. Ale nejvíce lahodnější 1383 výrazně lehké CSL kupé. Ukazuje se pouze 85 766 aut. Jak vidíte, třetí generace mírně předstihne
Dmitrij Krotov.
