Testovací jednotka BMW M3 Kabriolet E93 Od roku 2008 Kabriolet

Dáme úhel!

Vyberte si nejzábavnější auto pro zahalenou zimní jízdu.

S každým sněžení stojí Moskva silnice v neslyšících zástrčkách až do pozdní noci a stovky driferů jsou vybrány pod krytím temnoty a parkování. Jsme proti takovým filmům na veřejných komunikacích, i když milujeme bokem a sebe. To je důvod, proč motor sestaven na ledu motodromu, pět aut různých tříd, aby zjistil, co bude dodávat více kayfa na zimní silnici?

Pro tento test jsme si vybrali nejvíce hodinky, podle našeho názoru auta. A samozřejmě, většinou pohony zadních kol: nejmodernější kupé roku 2012 Toyota GT86, dobrý starý Roger Mazda MX-5 a nejvíce horký poklop ve své třídě BMW M135i. A nechat zadního kola jednotka nejrychlejší, ale nejvíce řízený!

Dobře, samozřejmě, v zimě a čtyřkolové pohon, ale tady je otázka: Kdo jiný, kromě Subaru a Mitsubishi Motors vědět, jak udělat hazardní hry All-Wheel Drive auta? Rozhodli jsme se dát šanci na stylový Crossover Mini Cooper SD Countryman, a jako těžký dělostřelectvo z okna Supercars byl volán Audi R8 V10.

Podívejme se, co je německo-italský kupé schopen vychovávat asfaltu za podmínek drsné ruské zimy.


Záměrně jsme nezahrnuti do této zkušební Subaru Impreza Wrx Sti a Mitsubishi Evolution X - jen líný o nich napsal. Chtěli jsme také čerstvou krev!

Všechna auta jsou zcela jiná moc: od 143 do 525 koní, a vše pro zcela jiné peníze: od 1 milionu 300 tisíc pro jednoduchý router Mazda až šest více než miliony pro Audi. Řekněme hned právě: Neměřili jsme čas předávání kruhu a učinit speciální testy automobilům.

Obávali jsme se jen o jednu otázku jako široce, jak se řidičský úsměv bude po výletu na každém z těchto automobilů.

Kromě toho byly všechny stroje zcela odlišné pneumatiky: Audi R8 a BMW M135i byly vybaveny vysokorychlostními neúspěšnými pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini byl v neúspěšných pneumatikách skandinávského typu Nokian Hakkapelitta R. MAZDA MX-5 Flaeced od Michelin X-ICE Sever II pneumatiky, s hroty a Toyota GT86 nestačí, že jsem byl spokojený s mírným velcro Bridgestone Blizzakem, takže stále její zadní kola byla Lys jako hlava vína Diesel!


Na přímém řádku Audi R8 snadno zmizí od konkurentů. A nejen na asfaltu

Supercar Cena za šest milionů rublů na ledu? Proč ne? Koneckonců, Audi pozice R8 jako auto pro každý den. Jsme obeznámeni s letními provozními podmínkami R8. A co se stane v zimě, zda je velkolepé sportovní auto bezmocné? Koneckonců má vůbec s náprstkem a šířky autobusu s kluzívou asfaltového dlažby.

Na testu jsme dostali další dorestaylaring verzi stroje s 525-silným motorem V10. Ze obnoveného stroje se liší především robotickou převodovkou s jednou spojkou namísto dvou sraček a obvyklým světlometem světlometů namísto LED. Takže, stále trápí trhky při přepínání, ale to není nejhorší.

Protože Hichkok sám mohl být odstraněn z Audi R8 způsob, jak projít kluzkými otáčkami!

Teoreticky by se zimní cesta neměla stát problémem pro ER-osm, protože je to pohon všech kol. Pravda, na předních kol za normálních podmínek, tam je 10% tahu a na limitu VUSSOFT je schopen až 30% momentu. Ale je to teorie


Audi Salon je dobrý! Kvalitativní materiály, dostatečné (ale ne nadměrné) sada možností, třídních sedadel. To je jen přistání, je nedokonalé: nohy ohnuté mírně silnější, než je nutné, a volant Chci se trochu pohybovat

Batz! A auto v baldachýně se změní na nejhlubší demolici. Resetujte plyn, narovnejte volant čekající, dokud se supercar nezastaví kolem tahu mírně přidávat plyn, a to selhává do ostrého driftu! A tak po celou dobu: Přes nastavení převodovky pohonu zadního kola, Audi R8 kupé se stal nejvýznamnějším testem testu.

Drift na ledu na úzké trati není o ní. Funkce ovládání budou muset zvyknout a zvyknout si na dlouhou dobu. Nejdůležitější je pečlivě sledovat kombinaci předních kol, nebo již ne.

Není nic, co by dostalo potěšení, ale jen s jistotou projít ledovou stopou již úspěch.

Nicméně, na zasněžených silnicích moskevské oblasti s povoleným stabilizačním systémem, vše je vynikající: R8 nemá škubnutí ze strany na stranu a nesnaží se otočit v každém zatáčce. To může opravdu jezdit v zimě! Výkonný V10 spíše lineárně reaguje na lisování plynového pedálu, takže kola se nesnaží jít na skluz při každém zrychlení. Dokonce i trhliny při výměně zařízení destabilizujte R8.


Nikdy jsme si zvykli na nestabilní chování Audiho na kluzkému povlaku. Chcete-li se dozvědět o R8 na ledu, budete muset změnit dovednosti svého řidiče a dokonce reflexy

Clearance pouze vtipné a potěšení z takové jízdy nestačí. Takže na zimních pneumatikách, majitelé Audi R8 nejsou lepší utrácet peníze, nechat váš Superkupe říkat zimu v garáži.

Okay, může All-Wheel Drive Mini, což je levnější než čtyřikrát R8, bude poskytovat více fanoušků? Koneckonců, Mini z nové éry byl vždy známý svým jasným jízdárným haggardům. A nechat jeho 143-silný dieselový motor je nejslabší v testu, ale točivý moment je dost pro dva.


Krajan na ledu je rychlý, ale ne příliš pryč

Pokud jde o rychlost, mini je úžasný. Dokonce i na nechtěných pneumatikách na ledové trati, je kanystrifer je velmi rychlý, pohon čtyř kol vám umožní urychlit na výstupu otáčky velmi rychle. Pouze zde není příliš pryč.

Systém plug-in plné pohonu na Mini Countryman je tradičně uspořádán: víceúčelová spojka v pohonu zadního kola se neustále rozkládá točivý moment, funguje preventivně a jeho řídicí algoritmy jsou vázány na plynový pedál, akcelerometr svědectví a stabilizace systémy.

Takový režim je praktický a pracuje adekvátně, ale ne více. V civilním režimu, mini prakticky nepřidává, ale jezdí rychle a efektivně. V tomto, ESP Countryman integrovaný do režimu pohonu všech kol, Countryman se snaží s demolicemi, nejen s pomocí selektivní otáčení kol, ale také v důsledku aktivního přerozdělování točivého momentu.


Mini jde tvrdě na bokech, ale je nutné ji zvládnout ve staré škole, aby se bokem několik metrů odbočil a pak hladce narovnat plynovou trajektorii

Pokud je však stabilizační systém zakázán, pak bude pěti-dvířka crossover schopen efektivně jít do strany. Pravda, Countryman není nejrozšířenější auto s pohonem všech kol: tak, že všechno jde tak, jak by mělo být, budete muset pečlivě sledovat přední kola. Ztratíte to a letět na závějšku: Auto půjde jen rovnou, a dokonce i pod vypouštěním stupnice požadované korekce trajektorie nedochází.

Proto je lepší zvládnout mini bez obřady předtím, než se obrátí k tomu, aby se bokem před otočil tak, aby to jde na otočení na snímku všech čtyř kol.

Je nutné si zvyknout na vysoké přistání za volantem. Podle standardy crossovers není špatné, ale rozsah přizpůsobení volantu chybí a židle je plochá. Centrální rychloměr v Countryman je tradičně slepý: Zatímco zvažujete svědectví od něj, máte čas dostat se z Moskvy na Peter. Je dobré, že v tachoměru na sloupu řízení je postaven v digitálním dvojitěmetrovém Dubleru, že je to malý, ale je to lepší než nic.


Mini Countyman Salon Please Design, ale smutná kvalita zachráněna, kde jen můžete! Plast je většinou levný, zařízení není AHTI. A přistání za volantem zklamáním: nohy jsou velmi ohnuté a sloupek řízení chronicky postrádá rozsah úprav od odjezdu. A je to prémii?


Židle vypadají docela sportovní, ale ve skutečnosti je laterální podpora slabá.

Cena Countryman je také podivná. Nejen, že základní auto stojí 1 milion 350 tisíc rublů, takže pro tyto peníze není nic! Není to ani o Xenonu, ale o věcech, jako jsou topné zrcadla, boční počítač nebo mlhovky. Naštěstí mini kupující nemusí platit navíc na kola a znak na kapuci.

Všechno! Dost. Pouze pohon zadních kol, jen hardcore!

Krása Mazda mx-5 je dlouholetý známý. Honili jsme se na silnicích Krymu a Stavropol, podél alpských hadů a dokonce se zúčastnili ledového závodu. Šli jsme do extrémně lehkého konceptu-kara mx-5 Superlight, což a čelní sklo není obecně, víme to tak ozářené!


Pokaždé, když Mazda otevírá z nové strany, a pokaždé, když je příjemné sedět v něm, i když se dostal z supercaru. Dvoulitrový 160-silný motor je jednoduchý, ale stále chladný. Není tak citlivý jako jeho opačný kolega na TOYOTA, ale rozdává lehkou (vybavenou hmotu s řidičem pouze 1173 kilogramů!) Stroj s vynikající dynamikou. Až do stovek MX-5 urychlují 7,9 sekundy pro téměř stejné jako 200. Toyota GT86!

Samozřejmě, kvůli pneumatikám, MAZDA MX-5, MAZDA MX-5 se stal nejrychlejší na trati v míči, ale nebylo tak snadné ovládat v uklouznutí.

Jde o to, zda je nejkratší mezi účastníky testu rozvorů (pouze 2330 milimetrů), nebo v relativně měkkém suspenzi, který způsobuje opatrněji pro změnu dynamického driftování stroje. Ale psaní velkolepého oblouku, hraju změnou rohu driftu, na mx-5 to bylo více než na jiných strojích po celou dobu, kdy musíte pracovat aktivněji a plynový pedál je aktivnější, protože to, co trajektorie pohybu byl obvykle získán více roztrhaný.


Na Mazda, musíte jít odvážně! Auto s radostí sklouzne bokem, ale vyžaduje pevnou ruku. Hlavním problémem není držet požadovaný roh driftu (s tím není problém), a včas zaplatit na výstupu z otočení

Nicméně, nadávky na MX-5, zejména ve sportovní konfiguraci (a je vybaven uzamčením zadního diferenciálu) hříšného. Dobrý, protože, zatraceně!

Mírně vyjednejte, ale koneckonců, dostanete bzučení od takové postavy mnohem více!

Auto odpouští i hrubé chyby, takže se stále musíte zapnout. Ale u výstupu z tahů se piercing MAZDA MX-5 stabilizuje neochotně: na začátku, rovnou již chce urychlit, a vy jste stále nuceni uhasit.

Je tu další věc, která obtěžuje vysoké řidiče vágní fit. Volant chce pohybovat směrem k sobě, ale je upraven pouze na výšku. Dejte zadní sedadlo vertikální? Mozkujeme hlavu ve stropě. Všechny tyto MX-5 však může být odpuštěno.


Salon Mazda Prostotsky, ale podivně dost, není to nepříjemné. Dráždivé přistání za kolečkem: Nastavení volantu není, a ovladače nad 180 centimetrů spočívají na hlavách do stropu. Mezi!


Recaro židle jsou dobrá báječná boční podpora, vynikající profil! No, velká sedadla, stejně jako řidiče v hustých zimních šatech, budou v nich uzavřeny.

MAZDA MX-5 není bez nedostatků. Motor je slabý, suspenze by mohla být mírně shromážděna a izolaci hluku lépe. A od té doby to šlo, salon zde pochází z devadesátých let: jak v kvalitě povrchových úprav a v ergonomii a vybavit. Dokonce i v maximální konfiguraci není vstup do USB nebo banální Bluetooth. A to je 1 milion 300 tisíc!

MX-5 Úplatek Balance a Drive: Nechci v něm nic změnit. Všechno dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalné jízdu na veřejných komunikacích a neprochází na ledovou dráhu vůbec. Tento stroj je navíc jediný v celé společnosti má skládací střechu. Takže v létě mohou být všechny emoce z řízení bezpečně vynásobeny dvěma.


Díky pneumatikám, MAZDA MX-5 neopustil konkurenty jedinou šanci

Ale bez ohledu na to, jak dobrý design MAZDA MX-5 je dobrý a design Mazda MX-5, jsou v našem testu auta a zvraty. Například současný král hot-hatch-poklop BMW M135i je jedním z prvních mezilehlých vozů výkonové linky M, která by měla zaplnit mezeru mezi běžnými BMW a zlými e-maily.

Pod kapotou napůl epimem, 320-silný šestiválcový turbo motor. Horký?

Alespoň rychle! BMW získává první sto pro supercar 4,9 sekundy, a pokud si objednáte auto s pohonem plného kola, hatchback provede stejný standard pro 4,7 sekundy téměř na stejné úrovni s osmi-válec Audi R8!


Není to křeček - to je penny bmw, usmíval se, ráda jít bokem i v přímce

Kromě toho, dokonce i zadávací jednotka je neuvěřitelně účinně urychlena přes zimní asfaltu, což je složeno kluzkými činidly. Vše, co potřebujete od ovladače, abyste zatlačili plynový pedál na podlahu. Dávkování touhy je volitelná: stabilizační systém zírá přesně v rozsahu, v jakém může nejúčinněji realizovat jeho výkon.

Totéž ve sněhu. A s postiženým stabilizačním systémem, výkonný motor (to vyvíjí brutální 450 nm již na 1 300 otáčkách za minutu) vám umožní poslat M135i do napájecího kabelu stejně jednoduché jako přepínání kolejí v rádiu. Není třeba jej dát na plyn, nemusíte kam rock auto: jen klikl na pedál mírně a BMW již jezdí na bokem.


Box na BMW - Dobrý! Zdá se, že je stroj, ale kontrolovat zátěž jako vhodný jako na mechaniku. Kromě toho má krabičku upřímný manuální režim a volič má také správný algoritmus: houpáte se od sebe, na sebe.

Zdálo se, že jezdí na ledu míče na tak mocné auto bez hrotů, které se snaží snížit blecha kladiva. Jednotka však vždy zůstala neuvěřitelně rychlá a poslušná.

I s plně odpojeným stabilizačním systémem se auto nepokouší pohřbít řidiče v prvním závěji!

Naopak, to extrémně účinně urychluje na výstupu a je nepodprostupně vytáhl i z velmi hlubokých driftů. Volant je informativní, tah a citlivost motoru je prostě úžasná.

Jízda rychle naší BMW M135i neinterferoval ani osmstupňový automatický (tam je také šestistupňový mechanik). Na trati můžete použít zcela upřímný manuální režim, ale neexistuje žádný zvláštní smyslový box a tak všechno dokonale dělá. A když jsou transplantovány s BMW do auta s mechanikou, pocity jsou jako změna sportovního obleku na leopardní kůži.


V salonu M135i Hightec! Ale přistání se zdá příliš vysoko a volant je příliš tlustý ráfek. Nicméně, poslední amatér.


Židle BMW mají obrovské množství úprav a přizpůsobit se jakéhokoliv tvaru.

Co BMW postrádá na ledu je zloba. Na rozdíl od dubu Mazda MX-5 a Toyota GT86 má BMW M135i poměrně pohodlné a ne nejvíce energeticky náročné pozastavení, vynikající salonek a nádherná izolace vše, co je mírně snižuje stupeň emocí, které mohou dát pohonu zadního kola -čepice. Na druhou stranu, pokud jezdíte na jednotce nejen podél trati, pak všechny tyto chyby budou pravděpodobně zapnout do důstojnosti.


Přibližně v takovém úhlu bude BMW M135i zapamatován většinou sousedů vláken. Zvláště v létě

Obecně platí, že BMW M135i je nádherné auto. Je úžasně rychlý, poslušný a praktický. A i cena téměř dva miliony nevypadá nadměrně, dokud se podíváte na základní konfiguraci. Kůže? Ne. Xenon? Chybějící. Duální kontrola klimatu? Probudit klimatizace. Nebo zaplatit navíc. Pokud přišroubujete BMW M135i navigačním systémem, dobrou hudbou, elektrickými invalidními vozíky a testovacím systémem svědectví o čelním skle, pak jeho cena bude muset být téměř tři miliony.

Uh tak může najít auto snadněji?

Ano! Toyota GT86 pro vtipné 1 milion 300 tisíc s kopecks. Je to jednoduché, jako boty: I když sbíráte interiér auta z Lego Designer, bude také vypadat méně plastu. To ve fotkách z Salonu Toyota vypadá dobře a přizpůsobivá ramena pro regulaci klimatizace ve formě podložek a různých tipů na NISSAN GT-R. Ale v podnikání


V zimě ano také na absolutně plešatých pneumatikách dvě stě sil pro toto auto příliš mnoho. Ale v létě takový chladný podvozek dříve nebo později chtějí přidat moc

Klíče, stejně jako v čínštině, plastovém kámen a uhlíkové vložky zklamat i pouliční závodníky na Priors. Izolace hluku na kupé Toyota, zdá se, že ne úplně: Pokud projdete hrubým asfaltem rychlostí 60-80 kilometrů za hodinu, pak komunikovat s cestujícím je lepší prostřednictvím vyjednávání rally. Nakonec, Toyota GT86 má zjevné problémy s komfortem: jako auto pro každý den je vhodný pouze podmíněně.


Ale jak to pohodlně! Výsadba Jízda perfektní: lepší než v Audi R8 a BMW M135i kombinované. Třída židle je instalována extrémně nízká, volant je téměř vertikálně svisle, nastavovací rozsahy jsou dostatečné pro pochopení i dvoumetrových verzí. Umístění pedálů příkladu. Chcete brzdit s levou nohou, chcete předvést PEG ponožky.

Žádný módní volant ve formě kusu plastelíny skočené v barnech. Kulatý, dokonalý průřez Barca pohodlný a upřímný.

Poctivost je obecná o GT86. Oh Bohové, jak chutné a upřímně jede tuto malou šelmu s dvoulitrovým protějším motorem a pohonem zadního kola!


Six-rychlostní manuální převodovka ideální. Pro přehlednost je velmi podobná mechanici z nabíjeného Subaru Impreza WRX STI: páka má krátké pohyby, docela velké úsilí a dokonalou selektivitu. Pouze v Toyota je každý malý lepší. Pohyby jsou stále kratší a přesnější a krok v platnosti při přepnutí pod. Proto je možné žonglovat pomocí rychlostí s rychlostí kluků z zuřivého filmu. Jediné nedostatky subarovského pedálu spojky je stále málo informativní, ale má alespoň méně.

Neexistuje žádná zbytečná elektronika v Toyota jako sportovní režim motoru, suspenze nebo zesilovače řízení. Chcete jít hladce prostě prostě háčit pedály! Přejete si auto ukázat charakter hysterické prodavače v Selpo všechny ve vašich rukou! Dvoulitrový atmosférický motor není příliš silný než 200 síly, ale úžasně citlivý: Vyhýbáte se hladký, jak jsem tlačil. A dostanete se bez jednoho závěsu.


Neprůstřelné odpružení. Ve městě se nejprve zdá být zuřivě tvrdá, ale v první vážné nesrovnalosti pochopíte, že jeho intenzita energie je prodloužena.

Jámy, klouby? Nesmysl. Zpomalte se v předních policistů? Ne, neslyšel jsem! Rolls? Nikdo z nich není!

A není překvapující, protože Tvuotov, střed těžiště GT86 (pouze 460 milimetrů ze Země) je nižší než u Porsche Cayman! Na asfaltu stroj reaguje na volant bez jediného zpoždění a samotný volant je ideálně informativní. Na kluzké povození, ne horší: cítíš se dokonale. Je škoda, že z důvodu opotřebovaných pneumatik se GT86 nemohlo pochlubit vysokou rychlostí. Ale vzájemné porozumění s ní bylo naprosto.


Chcete-li podvádět pohon na GT86 v Drifts, budete potřebovat stabilní dovednosti řízení pohonu zadních kol. Protože stabilizační systém bude muset zcela zakázat: v obvyklém a dokonce i sportovním režimu funguje extrémně topologicky. Za prvé, zívá, dávat malý drift, a pak hrubě a nevědomek zasáhnout, stabilizaci auta tvrdě. O každém pochmurci a prevenci práce, jako je BMW, Audi nebo mini auta, nemluvte řeč.

V rukou zručného řidiče to Toyota vytváří zázraky! Můžete jej poslat do smyku kluzkého povlaku alespoň milion různých způsobů: chcete, pod skládáním plynu, chcete bojovat proti nebo brzdění, a chcete důvěřovat nadměrný tah. GT86 na pleťových pneumatikách sklouzl a při přepínání na snížené převodovky a v odezvě na ostré pohony s volantem, ale zůstal krystal čirý a poslušný.

Toyota GT86 je stroj v reálném čase, který nese řidič před 20-30 lety. Když vozy vytvořily inženýry, ne obchodníky a majitele iPadov.

A nechat Toyota GT86 zeptat více než 250-silný horký poklop RENAULT MEGANE RS, který na trati se rozdělí do Sinterů. Koneckonců, reálné potěšení z auta neměřte sekundy a koňské sílu. Malý kupé Toyota je čistý ventilátor! Sedět za jeho volantem, dostanete radost z rychlosti jako takové, ale od samotného řízení. Toto je buzz doporučeno pro použití! A pro nás to je nejdůležitější.

 

Zdroj: Motor časopisu [únor 2013]