Testovací jednotka BMW 7 Série F01-02 Restyling od roku 2012 sedan
Bavorská vlajková loď
Tiše stáli v řadě. Jsou to bílé a černé sedany BMW 750li. Na jedné z nich měl autor těchto řádků provést 150 kilometrových plavby v regionu blízké Moskvy. Proč na předměstí? Ano, protože ať už se již uskutečnil jakýkoli předseda vlády Nového sedmi, konala se evropská prezentace a všechny AHI a OHI byly ukončeny o návratu do análů. Naším úkolem je zkontrolovat nový systém efektivníchDynamics (ED) v tomto případě, jehož název lze dešifrovat následovně: Méně paliva je větší než dynamika. Vyhrávání SAG a dvě dálnice -jsou pro test docela vhodné, které bych nazval ekologickou kopkou. Kromě toho bylo kromě ED nutné vyzkoušet spoustu jakýchkoli jiných systémů. A pro mě přiznávám a tělo je VNOVA. Když Bavorci před osmi lety předložili svou aktualizovanou vlajkovou loď (E65/E66), mnozí jim nerozuměli. Včetně těchto řádků. Ve srovnání s předchozím brutálním sedm vypadal nový (nyní starý) nějak asexuální, nebo co? Sedan F01/F02 (obyčejné a prodloužené verze) zasáhl, jak se říká, v obleku: poté, co hrál v unisexu populární na začátku století, návrháři BMW stále udělali krok zpět, což lze v tomto případě zvážit a a krok vpřed.
Nový styl
Bavorská vlajková loď vyrostla, ale navenek nezachycuje oko. Možná proto, že střecha se stala o něco nižší. Nebo proto, že základna vzrostla o osm centimetrů? Obrovské přívody vzduchu jsou vráceny do nostalgických 90. let, ale všechno ostatní patří do 21. století.
V zádech byl přidán hliník: Hliník byl přidán: Jedná se o tlumič nárazů a hliníková střecha, která je odhozena pod tlakem, plus vícefázová ocel plus horké formování. Celkově inovace představuje až 40% hmoty. I když je to divné: celková hmotnost vozu se mírně zvýšila.
Bude možné vyhodnotit náplň pouze během zkušební jízdy, která je stále dobrá hodina. Mezitím úvodní část: Musíte vědět, že se kov skrývá?
Pro bezpečnost se toho hodně stalo. Pro bezpečnost chodců. Jedná se především o šokovou kapuci, uspořádaná takovým způsobem, že pokud dojde k neštěstí, chudý člověk nikdy nevrhne hlavu do motoru. I když se na podzim objeví 760. sedm s motorem V12, bude se zabránit poranění hlavy: při zasažení kapoty, 80 mm vystřelí.
Mimochodem, o motorech. Dosud jsou tři -linie šest s přímým vstřikováním paliva, V8 s dvojitým přeplňovacím prostředkem (na všech testovacích strojích) a novou naftou s třetím generačním kolejnicí. Pokud se podíváte na charakteristiky, je snadné si všimnout, že objem motorů se zmenšil než na předchozí škálu semen a naopak rostl síla a točivý moment. Musíme tedy vyzkoušet motor o výkonu 400 koní. V očekávání okamžiku, kdy se objeví 544-koňská síla V12. Všechny motory se přirozeně setkávají s standardem Euro-5, v naftě, v některých parametrech a Euro-6.
Software elektronické řídicí jednotky motoru se také změnil: je schopen vypočítat tisíce kombinací za sekundu a poskytuje jednu až tři injekce paliva pro každou kompresní fázi pro lepší distribuci a spalování. Zátěž elektroniky se natolik zvýšila, že pro ochranu před přehřátím bylo uspořádáno pro samostatné chlazení vody.
Krabice je tradiční stroj, známý v E70. Nový 760. však bude mít novou 8stupňovou automatickou převodovku. Je pravda, že stará automatická řídicí jednotka byla stále aktualizována, kvůli které byla zkrácena doba řazení.
Pozastavení se poněkud změnilo: přední část se stala dvojitou a novou elastickou prvky jsou na zadní straně. Suspenze zůstala multi -link a systém řízení poskytuje rotaci zadních kol do úhlu až do 3 stupňů.
Všechno je pod kontrolou
Samostatně musíte mluvit o elektronických bezpečnostních systémech. V moderním autě je tolik z nich, že navzájem zasahují. Nyní ICM Super System (Integrated Control Management) kombinoval sedm systémů DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC a IAL najednou. Říká se, že to snížilo rychlost elektronické reakce na situace na volné noze.
Systém řízení vám umožňuje snížit nedostatečnou rotaci během manévru bez snížení rychlosti. A konečně, integrální aktivní řízení aktivního řízení. Při nízkých rychlostech je volant ostřejší, což vám umožní aktivně manévrovat. Při vysokých rychlostech se ostrost snižuje, aby se zabránilo potížím, když je volant příliš ostrý. Je povinno říci, že podle náčelníka automatického investice je jen aktivní řízení nejvýznamnějším a nebezpečným ze všech nejnovějších a drahých systémů.
Nastavení tlumičů nárazů vám umožňuje vybrat jednu ze čtyř normálních, pohodlí, sportu a sportu plus možnosti jízdy.
K dispozici je také systém pro přestavbu, signalizuje vzhled rušení v slepé zóně: \u200b\u200bsignál začíná blikat na zrcadle a volant vibruje. Stejný systém signalizuje ztrátu proužku. Existují samozřejmě parkovací senzory s videokamerou. A další kamera v přední části levého křídla. Pokud řekněme, že opustíte dvůr, zabalené autami mimo míru, je obtížné rozeznat dutinu auta spěchajícího podél hlavní silnice, ukáže se kamera a řekne vám pravdu, že systém funguje, vy, vy MUSÍ Zvláště umýt limuzínu v mimosezóně a každých pár hodin otřete oko fotoaparátu. I když si myslím, že majitel BMW nebude mít takový problém. Přesněji to není jeho problém: konec konců existuje osobní řidič.
Co jiného se zmínit? .. 75 gigabajtových pevných disků se objevil ve střevech limuzíny, z nichž většina je k dispozici navigační systém. Počítač si je schopen zapamatovat si jména stále ztracených hudebních skladeb a rozpoznávat je. A konečně si pamatuje nastavení sedadel, která mimochodem lze zaznamenat na flash kartě (hnízdo je skryté v rukavici). Ve vzduchovém polštáři se objevil ventil pro přetrvávající vzduch: pokud elektronika rozhodne, že polštář může poškodit příliš nízký cestující (nikdy nevíte, najednou teenager na předním sedadle?), Ventile propíchne přebytečný plyn a Blow bude měkčí. A na základně bezpečnostních pásů jsou elektromechaničtí uchazeči skryty.
A konečně, systém satelitního alarmu je již postaven v Rusku: zaručuje návrat stroje v 99% případů (údaje od výrobce).
No, teď můžete řídit. Jen poprvé se rozhlédněte.
Pojďme na silnici!
Přední stojan se ukázal jako nízkoskinked testovaný vlastní hlavou. Ale jen si zvyknete na rychlou ochranu hlavy. A interiér je umělecké dílo: tmavý top, lehké dno, dřevo a kůže. Přední panel se opět dívá směrem k řidiči, právě tyto změny způsobily hlavní stížnosti fanoušků značky.
Automatický volič strojů se vrátil do tunelu a Idriveův joystick se přesunul na stranu spolujezdce. Hlavní funkce jsou nyní považovány za oddělené tlačítka kolem joysticku. Vlevo od rukojeti AKT je ovládací klíč dvou kroků. Standardní pozice normální, dopředný sport, backfort. Zde je tlačítko pro vypnutí systému stabilizace.
Sedadla jsou vyšší třída: pohodlné a regulované téměř ve všech rovinách.
Řídicí panel je analogový, přísný a jasný. Všechna data jsou promítana na čelním sklu pohodlně: při vysoké rychlosti nemusíte být rozptýleni od silnice.
Za za sebou, jako vždy v BMW, je to pohodlné: sedíte trochu výš, v dobře tvarovaných výklencích. Máte svůj vlastní Idrive, máte v zádech předních sedadel krásu předních sedadel 11-palcové monitory! Ale dnes nemůžeme sedět vzadu: každému novinářům bylo poskytnuto samostatné auto, což je poměrně vzácný případ testů.
No, můžete jít na cestu. V nové Rize, od obchodního zastoupení, po řadu k Ilyinskoye Shosse, podél něj k malému betonu, podél Pyatnitského dálnice a zpět.
Spusťte motor pomocí tlačítka. Šipky ožily, ale salon je tichý: zvuková izolace je vynikající. AKP Selector Drive. Rect. Stiskl jsem režim parkování: jen počítačová hračka!
Několik dalších minut si musíte zvyknout na rozměry a já už jsem na poloveempty novorizhi dálnici. Plyn na podlaze a pod kapotou probudil 407 koní: zrychlení na stovky o něco více než pět sekund! Opatrně: Byli jsme varováni, že regionální dopravní policie to neudělá. Přesto si však dal volnou opěrku na dálnici a téměř zmeškal tah a vstoupil do něj vyšší rychlostí, než plánoval. Žádný problém! Systém řízení přišel na záchranu a manévr nešel jako hodinky, ale jako na kolejích!
Je to škoda, my sami víme, které silnice. A na autě 19palcové disky s nízkoprofilovou gumou. Takže jámy jsou pociťovány, pokud nejsou hmatové, pak akustické. Zapnul jsem režim pohodlí, ale nestojím to dlouho: je to příliš měkké pro ty, kteří sedí zezadu. Znovu přepnu na normální a pouze na betonu ve sportovním režimu. Obrovský sedan byl nahrazen, protože předtím nejezdil, ale teď se jen vrhl dopředu. A v režimu Sport Plus se systém DTC neočekávaně zapnul: zdálo se mu, že ztrácím kontrolu nad strojem. Dobře, dovolte mi to ovládat! Obzvláště s předjížděním: na betonu, jako vždy, plné nákladních vozidel. A okamžitě tucet brilantních sedanů způsobuje, že nás na dálnici zvýšil zájem.
Ale tady je řada na Pyatnitsky Highway a opět normální režim: dokončení se blíží.
No: Pojďme shrnout?
Nová vlajková loď BMW je nepochybným úspěchem: Sales Seven již předstihl řadu konkurentů. A to navzdory podstatné ceně ze 4 200 000 rublů. A další možnosti navigace, systém nočního vidění, projekce zařízení pro čelní sklo atd. Zvýšit částku o další milion.
Ten, kdo je zvyklý na pohodlí a kvalitu BMW, je však nepravděpodobné, že by to zastavilo: konec konců, nejen auto, ale životní styl.
Ano, skoro jsem zapomněl: A co efektivníDynamics? A pravděpodobně nic, když jsem dostal nějaké potěšení, nestrávil jsem příliš mnoho benzínu. A to je dobré
Dmitry Semenov
Foto BMW
