Testovací jednotka BMW 7 Series F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan
Je to jemně všiml!
Ralph Villems, který reaguje na BMW pro technologii snižování spotřeby paliva Efektivní dynamiky, nadšeně mi říká o práci. Trvá hodinu a již podvozek Alberta Mayer zachytí relé. Důvodem tohoto konverzace bylo aktualizovat vlajkovou loď BMW BMW 7. série. Musíte se seznámit s takovým autem ze zadního sedadla, pomyslel jsem si, a byl jsem se nachází na ohromující pohovce s dlouhou bází 750LI, lisoval přísně pro dva cestující. Kolega, který se stal mým osobním řidičem na trase od slavného komarova v okolí Petera do Paláce Catherine, laskavě tlačil pravé přední křeslo, aby se zastavil dopředu. Díky obrovskému rozsahu úprav, jsem se změnil v pohodlnou vrstvu a nyní s pomocí zadního joysticku informačního systému IDRIVE putoval kolem menu auta, při pohledu na monitor 9,2 palce, jako by vzrostl v blízkosti zadní části Přední brnění je luxusní, pěkný, funkčně.
Náhle je nepříjemný boom distribuován v oblasti zadní nápravy. Dívám se z okna a zjistím, že jdeme podél silnice z obrovských betonových desek, a na každé křižovatce zavěšení pracuje poměrně pevně. Je to všechno o tzv. Run-flat pneumatiky s tuhými bočními stěnami, umožňují řídit asi 150 km rychlostí až 100 km / h v případě propíchnutí. Podle Gerra Mayer, ve spolupráci s Shinniki, dali hodně úsilí o snížení negativního dopadu run-bytu na hladkost mrtvice.
Nyní je zadní suspenzní subrámec připojen k tělu přes hydraulické podpěry, a pneumatické dělníky budou použity na všech modifikacích sedmi jako elastických prvků. Horní podpěra pneumatických regálů dělala trochu měkčí a tlumící koeficient tlumiče tlumiče, naopak mírně vzrostl. Software pro podvozek navíc, včetně volitelných aktivních zkroucení zadních suspenzí, aktivní stabilizátory a tlumiče s nepřetržitým separačním seřízením břicha a komprese, dokončena s důrazem na větší pohodlí.
I transplantace na sedadlo řidiče a označit všechny stejné křišťálově čisté volant s jasným úsilím. Albert Mayer říká, že se jedná o speciální čip BMW a podařilo se mu udržet a po instalaci elektromechanického zesilovače řízení. Nicméně, to bylo možné jej představit na všechny modely: Verze pohonu všech kol ze sedm bude stále vybaveno hydraulickými deskami, které najdou místo v otevřeném prostoru pouze otázka času.
8-SPEED ZF Automaton, od nynějška, nainstalován na vše bez výjimky, sedm, v závislosti na zvoleném režimu vozidla, to funguje nebo velmi hladce a preferuje rozšířené programy nebo šipka tachometru znamená nahoru a táhne kroky. Kromě povahy DR KP, Eco Pro, Sport, Sport + a Komfortní režimy mění odezvu plynového pedálu, účinnost volantu, provozu suspenze a motoru. Díky aktivnímu pirujícímu zadním zavěšení je k dispozici speciální komfort + režim.
Při každé rychlosti v kabině je velmi tichý, ne v barvě Ralph Villems a jeho inženýři strávili spoustu času v akustické laboratoři a aerodynamické trubce. Brzda 7. série by měla být urychlena a efektivní. S plně lisovacím akcelerátorem, příjemný kovový rookometr 449-silný burgot-osm, přichází k vám jen blíže k červené zóně tachometru a kilometry za hodinu jsou velmi rychle získávány a jsou stále 760i s 544 koní pod kapuce. Ale nebylo možné to zkusit na prezentaci pouze 750s.
BMW není dobývat tolik s luxusními a silnými stroji jako neustálé zlepšení, zvýšení účinnosti a jemného ladění všech systémů automobilů jako celku. Pro snížení spotřeby paliva mají všechna čerpadla proměnlivou produktivitu: olej, chladivo a dokonce hydromolin v systému aktivního stabilizátoru. To je také zapotřebí pro přidání řízených žaluzií v mřížce chladiče a provozu především na brzdném generátoru.
Je díky takové jemné práci, BMW sedm se stal výrazným, bezpečnějším a ještě silnějším bez ztráty ekonomiky.
Zdroj: Auta
