Testovací jednotka BMW 7 Series F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan
Náplast
Ve světě softwaru a počítačových her je již dlouho obyčejná věc, kterou produkovat produkty, a pak je zlepšit patche speciálních záplatů, což eliminuje nedostatky původního softwaru nebo přidávat nové funkce k němu. Stejný příběh se opakuje s auty: Restyling je v podstatě uvolňování stejných náplastí. Nyní je čas zmizet a BMW 7 série.Bohužel, v nedávné době stále více vidíme, jak produkt je příchozí na trh, který nebyl dokončen o 100 procent. Na první pohled je vše v pořádku: čerstvý, módní vzhled, prezentovatelná sada spotřebitelských charakteristik. Ukazuje se však, že produkt je mírně vlhký.
Mezinárodní prezentace aktualizovaného sedm nepochopil utratit v St. Petersburg: Rusko je jednou z prioritních trhů spolu s Čínou a Spojenými státy.
Když počítačový program funguje crooked nebo visí vůbec, není to děsivé. S automobily, jsou obtížnější ukázat svou vlhkost mnohem jasněji. Například, každý si jistě pamatuje historii švédského novináře Roberta Kollena, který se obrátil v roce 1997 na Mercedes-Benz A-třídě první generace v roce 1997. Můžete také připomenout kupé Audi TT prvních otázek, které byly nestabilní při vysokých rychlostech. Existuje modernější příklad: první Hyundai Solaris, navržený s neúspěšnými absorbéry zadních šoků. To vše bylo, a to vše bylo stanoveno odpovídajícími záplaty.
Je důležité, aby se tento druh chyb zcela a okolní, bez ohledu na prémiový segment a cena produktu. Jsme stále častěji a častěji dostaneme úplně úplnou věc a teprve po restylovém prostředí se stává plnohodnotným produktem. Vše jako v počítačovém světě. Ale auto není střelec pod PC. Nelze pro-navrhované nové verzi a šťastně žít: Můžete si zakoupit modifikaci aktualizovanou výrobcem. A to je rozdíl.
Jako vzduch byl potřebný náplast vydaný inženýrům a návrháři BMW pro svou vlajku. Autor těchto řádků ví o tom není překážka, protože spousta času stráveného na kole jednoho z prvních nových sedmi (tělo F02).
Nastavení pozastavení toho automobilu nerušilo se dvěma slovy: prémii a výkonný. Bylo to něco, co je nepochybné a nepochopitelné měkké a želé-jako v režimu komfortu, vágní a již zbytečné tuhé v normálu, a zcela nepohodlné, ale zároveň s rolkami, ve sportovním režimu. Bylo to drahé, mocné, pevné, ale bez chuti.
Po restylingu, suspenze řady BMW 7 konečně našel vše, co je takto postrádá dříve: harmoniousneskost, pružnost, ticho a nejdůležitější hladkost.
Suspension Sedm je nejsložitější mechatronika. Dvojité příčné páky vpředu, zadní kroucení více rozměrů, aktivní stabilizátory v kombinaci s pneumatikou (po aktualizaci všech automobilů jsou vybaveny pneumatickou suspenzí v databázi). Pokud by starší ovladač mohl zvolit nastavení podvozku ze čtyř režimů dynamicdrive (komfort, normální, sport a sport +), poté po aktualizaci režimů již bylo pět: ECOPRO, COMFORT +, COMFORT, SPORT A SPORT +. Dříve byl standard normální a nyní to je pohodlí. Znamená to však, že drsná sedm stala pohodlnější?
Ano i ne. Ale v každém případě, v plných prsou, tento organismus právě dýchal. Nezbytná konzistence v akcích všech agregátů a systémů se objevila. Auto se shromáždilo, plamly. Razbannost a nejisté zvuky na nesrovnalostech silnic zmizely. Na řízení řízení bude stroj reagovat více, a dokonce aktivovat řízení s proměnnými v závislosti na rychlosti a podmínkách pohybu převodového poměru, který jen líný nebyl si stěžován, téměř ne nepříjemný. To je vzácný případ, kdy se práce nového elektrického zesilovače stala lepší než dobrý starý hydraul. To vám umožní cítit přední kola a zajišťuje blízko očekávaného úsilí na volantu. Jediná poznámka: Uvnitř Baranki, malé chyby žijí na nesrovnalostech, se objeví mírný útlak, který však může být také považován za informace pro řidiče.
Všechny změny zády jsou opilé na tenkou chromovou desku mezi dvěma kataphami. Dokonce i lucerny se nezměnily.
Poté firsthanded po dobu prvních 20 minut s různými režimy a uvědomil si, že všichni jsou dobří v jejich vlastním způsobem, abyste pochopili, že problém je, nebo spíše jeho rozhodnutí, ležel mnohem hlubší než v jednoduchém překalibrování řídicí elektroniky. Inženýři BMW samozřejmě nemohli ani pochopit skutečnost, že pozastavení předchozí 7 série neodůvodňuje očekávání mnoha VIP klienty. Z tohoto důvodu, nastavení podvozku byly zcela změnil. Aktualizované sedm nových tlumiče a gumové podpěry, nová pneumatika a samozřejmě, že podané mozky. Výsledek je zřejmý hladkost tahu je mnohem lepší manipulace je již podobný Baemwash. Téměř všechny rány na nesrovnalosti zmizely, a některý z mechatronické algoritmů podvozku je užitečná.
Rozdíly v chování verzích s různou rozvoru trochu: 750iL je o něco menší, to trvá nesrovnalosti kulatější, ale také akční řízení reaguje poněkud líný a role jsou zde silnější.
Komfort a pohodlí + jsou opravdu určeny pro pohodlí. Současný sedm je docela schopný poskytnout mu jak s majitelem řidiče a vlastníkem-na obyvatele zadní pohovku (tento pohovce verzi Li je rozdělena do dvou samostatných židlí vybavených úprav a masáže). Pohodlná, 7-Series půjde tak, jak to má být sedan reprezentativního třídy: Chinno, hladce, ušlechtilý, s malým Lenza reaguje na plyn. Dobrý den, z posledních malých rolí, které vykonává sedm, když se snaží více či méně rychlým taxíkem. Ale pokud nosíte boss, není nic k oříznutí.
Režim ECOPRO je zámek. Podle názvu je jasné, že se jedná o jednorázové filozofie úspor všechno a všichni od BMW EfficientDynamics zvaných je navržen tak, aby ušetřit, při zachování komfortní nastavení podvozku. Tento nový, plně elektronická přístrojová deska v tomto režimu změní barvu podsvícení na modrou a tachometr na ukazatel spotřeby energie s odvětvím nabíjení (Charge, jako hybridy). V případě, že šipka je v této oblasti, pak se díváte ECOPRO v akci a dost šetřit palivo. Počet uložených kilometrů je zobrazen bezprostředně níže.
Optiffered přístrojový panel
Jako možnost namísto klasické řídicího panelu na aktualizovaném sedm, multifunkční řídicí panel lze objednat s 10,25 palce obrazovkou. Zároveň je zachráněna tradiční rozdělení do čtyř kulatých zařízení, pravdou je nyní všechna zařízení budou virtuální. V závislosti na komfortu, sportovním nebo ekofro režimu pohybu se displej změní svůj design a barevný design. Čtení přístroje se dobře přečtěte v jakékoli formě, s výjimkou, že šipka valivého paliva je téměř nepostřehnutelný na červený sport. Je to škoda, že obecně nový panel vypadá jako hračka. Nějak je divné vidět všechny tyto karikatury na sedan reprezentativní třídy.
Pro Rusko je tento režim jen hračkou. Je příliš melancholika, že auto se ukáže, a ve snaze ruských majitelů sedmi, aby saveli s obtížemi. Ale pro Evropu nebo Ameriku, to je skutečná příležitost dát méně peněz na benzín. Konec konců, deklarovaná průměrná spotřeba pro auto s modernizovaným 4,4 litrovým bitburbotorem (pouze verze 750i a 750li jsou k dispozici pro zkoušku), která se stala silnější o 43 koní a přidal dalších 50 nm okamžiku, je Pouze 8,6 litrů na 100 kilometrů. A to je s hmotností dvou tun a přetaktování až po stovky méně než pět vteřin! Ačkoli přetaktování již není o ECOPRO. Tři rychlé tlačí na ceremonic klíče na centrálním tunelu a politicky korektní ECOPRO se mění na režim zjevné spotřebič panelu Sport.
Verze L má prodloužené na 14 centimetrů kolové základny. Pokud krátká modifikace také znamená přítomnost majitele za volantem, pak je lepší převést na zadní pohovku dlouhý.
Tam by měl být s žádostí o osobní řidič přesunout na další židli a jít za volantem. Je nemožné říci, že úžasná proměna se děje na sedm a to se změní na extrémní sportovní vůz. Ne. Stává se hladce tolik jako reprezentativní vůz může dovolit: malý ostrý plyn, nová osmistupňová převodovka začne práce (na dorestayling verze automatické byla šestistupňová), shromáždí a tužší zavěšení. Řídicí proces takového BMW lze unést. A nechat hlas výkonným motorem pouze prorazit dobře promyšlené a zlepšenou zvukovou izolaci, ale i pro pedál, sedm by mělo být mnohem živější a v zatáčkách a rychlostí chová přímé linii velmi hodný.
Nicméně, znovu vytvořený na zadní sedadlo, jsme překvapeni, že i ve sportovním režimu je stále docela pohodlný. Je nepravděpodobné, že by samozřejmě, samozřejmě, majitele, sedící na zadním pancéřování, pustil nohu a spoléhali se Financial Times, bude často požádat svého řidiče do sportu. Ale rovnováha aktualizovaného podvozku je tak dobré, že můžete někdy.
Sport +? Ještě větší zpřísněná sportovní volba, jehož hlavním rozdílem je aktivovat speciální sportovní režim stabilizačního systému. Přítomnost tohoto režimu na dlouhodobé modifikaci způsobí úsměv. Představme si příběh limuzína, který spěchá v centru města? Ale přítomnost aktivního ovladače řízení krátké verze je stále pravděpodobnější. Sport + je určen, ve kterém je vynikající dynamika opravdu cítit, a připravenost se snadno ovladatelnými pneumatikami pro podstoupení zasílané otáčky. Pro vážnější sportovní cvičení, sedm je stále příliš těžké a skvělé.
Jízda rychle na BMW 7-Series Nice: Plyn je citlivý, stroj je téměř bezchybný, suspenze neodejde. Ale úplné vzájemné porozumění s autem je omezeno malým zpožděním mezi přelohem volantu a změnou kurzu, který je kromě toho, že na samém počátku je doprovázeno patrným rehy.
Mluvit o vylepšených 3-sériových běžných vlastnostech, úmyslně jsme opustili konverzaci o vzhledu a interiéru sedmi pro pozdější. Faktem je, že náplast se dotkla především na náplň auta, a kosmetické změny v designu jsou mnohem méně významné. Obnovené auto má nové světlomety, nozdry radiátoru nyní se sedmi lamelami namísto 12 a nárazník dostal sloty na bocích, zlepšila aerodynamiku a stabilitu při vysokých rychlostech. Zrcadla jsou také nová s implantovanými signály. Mimochodem, tyto nezletilé se zdálo, že vnější změny a optimalizovaná forma dna stroje umožnily hodit tři desetiny z hladiny aerodynamické odolnosti (cx \u003d 0,28).
Úžasná schopnost návrhářů osvěžit vzhled s několika tahy. Sedm je nyní nové světlomety, přední nárazník, mřížka chladiče a opakovače otočných signálů ve zrcadlech se objevily.
Vylepšené požadavky jsou vždy předkládány interiéru sedanu reprezentativní třídy. Ale uspokojují je předchozí sedm: byla původně luxusní a bohatá. Nicméně, v aktualizované verzi je kvalita zvýšena na absolutní měkkou kůži s ideální linií, tlustou hromadou koberců, studený hliník, přírodní dřevo. Pravá bolest pro aktivisty Greenpeace. A skutečný ráj pro majitele.
Interiér
Premium na čtverce: téměř celý salon je utažen na vysoce kvalitní kůži, dřevo nebo hliník. Na podlaze, měkké koberce, na zadních oknech, posuvné záclony s elektrickým pohonem.
Tradičně, pro automobily BMW, centrální konzole, která je korunována s displejem 10,25 palce a zatahovací dynamiky hudby Bang & Olufsen, mírně nasazena řidiči.
Prodloužená verze ohromuje zásoby zezadu. Za tím je také samostatné klima a obrazovky na zádech a židle s úpravami a masáží (volitelné), stejně jako hudební ovládací panel.
Královská rozloha zadní řady LIF LIG-BASE LI je doplněna samostatnou klimatizací, idrijní joystick, židlemi s úpravami a masáží, stejně jako schopnost zvedat elektrické závěsy na zadní polokouli brýle. Na podlaze, speciální podnožka. Na zadní straně předního křesla, 9-palcový monitor. Chcete si odpočinout v útulném soumraku, chcete pracovat na internetu.
Z pohledu řidiče řidiče je sedm tradičně pro BMW velmi přátelský pro svého majitele, pokud jde o přistání, umístění vládních agentur nebo snadné použití. Multifunkční židle může být ohnuta tak, aby osoba jakékoli pleť a růstu bude pohodlná. Volant, pedály, snadno ruční páka osmproudové automatické převodovky, nasazené na levou centrální konzoli, joystick AI-Drive na centrálním tunelu To je takto organicky, že nevyžaduje závislost.
Pro zadní cestující existují dva 9,2-palcové obrazovky, na kterých můžete sledovat navigaci, spravovat hudbu nebo kompenzaci internetových prostorů
Jaký je plný joystick idrive, namontovaný v zadní loketní opěrce
Volitelně může být sedm vybaven nastavitelnými zadními sedadly (s pamětí do dvou poloh) a masáže. Na opěrce dveří Sunscope ovládací tlačítka v zadní polokouli
Podložky na reproduktorech z hliníku, příjemně chladná ruka
Dveřní rukojeť je pod sklem velmi vysoká. S nezvyklý zavřít dveře, neustále ho chytit za loketní opěrku a popelníku
Systém rozpoznávání dopravního zápisu určuje rychlostní limit (v tomto případě 40 kilometrů za hodinu). V případě překročení odvětví na rychloměru je natřena červená
Boční komory umožňují odhadnout boky stran z přední části auta - například při odjezdu z oblouku
A můžete si vybrat a pohled shora
Obrovský displej ve středu tváře nového komplexu ConnectedDrive: intelektuální komunikační systém mezi řidičem, autem a zbytkem světa. Kombinuje multimediální instalaci pod jeho křídlem, správu nastavení automobilů, přístup k internetu, navigačním systémem posledního generace, systém nočního vidění s funkcí pro rozpoznávání pro rozpoznávání chodců, systém sledování silnic a aktivní tempomat s funkcí STOP & Go, stejně jako Indikátor rychlosti. Je založen na výkonném procesoru (1,3 gigahertz), pracující se samostatnou grafickou kartou. Je díky nim, že displej ukazuje nádhernou 3D grafiku s krásnou animací.
Splatik 750i mírně podvod. Pod kapotou, sedm je pouze 4,4 litrů objemu, ale s dvojitým turbodmychadlem. 450-silný motor je vždy šťastný a od libovolné rychlosti. 250 kilometrů za hodinu Maxima se získává v jednom dechu.
Vylepšená mobilní kancelář a systém rozpoznávání hlasu umožňuje nahrávat krátké hlasové zprávy, poznámky a například odesílat je poštou nebo uložit na blesku. Začátek, můžete ovládat hlas většinou rovnoměrných sekundárních funkcí.
Objem zavazadlového prostoru BMW 7-Series 500 litrů. Kufr je velmi hluboký, zdobený mírnou prémiovou hromadou. Trochu se nelíbilo organizace prostoru po stranách: poměrně velké výčnělky kolových oblouků.
Také, jako na VW Passat, mohou být dveře zavazadlového prostoru otevřeny růžovou pro zadní nárazník.
Ovládání funkcí automobilu pomocí hlasových příkazů snadno v kabině je téměř absolutní ticho. Jakmile jste byli uvnitř, trochu opíral dveře cestu a zbytek se snažil mocný, ale jemný blíže, svět mimo okna se stává hloupým. Vše, co majitel zůstane tlumitelný, ale hluboký zvuk osmi je někde pod kapotou a šepotem válcovacích pneumatik, což je snadné odstranit vysoce kvalitní hudbu z audio systému 1200 wattů Bang & Olufsen.
Ideální podmínky pro ten, kdo tyto podmínky získaly: pohodlí, ticho, dynamika, luxusní. Může být snadno odstraněn ze života, který běží za okny, ale na které jsou majitelé sedmi nejčastěji postiženy. Auto, které a před aktualizací by mohlo zdůraznit stav a kouzlo výzdobu a vystavení interiéru, ale bohužel nemohlo splňovat požadavky účinného řidiče, tak vysokého cestujícího. Nyní, s novou náplastí pro 7-série, všechno spadlo na místo.
8-rychlost automatické
Na všech sedm po restylování je instalován osm-poháněný automat produkovaný ZF 8HP90. Má třetinu menších ztrát třecích než staré šestistupňové 6HP90. Rozsah převodových poměrů je velký (na osmém přenosu při 2200 otáčkách za minutu, auto jezdí rychlostí 150 kilometrů za hodinu), která poskytuje snížení spotřeby paliva na šest procent. Kromě toho má vynikající hladkost a rychlost přepínání.
Alternativní
Audi A8. Od 3 950 000 rublů je požádán o krátkodobě průchodu A8 s 250-silným motorem 3.0 TDI nebo 290-silným 3,0 TFSI. A8 s motorem V8 - 4,0 TFSI (420 koní) nebo 4,2 TDI (350 síly) stojí více než 4 650 000 rublů. Podobné verze Long-base bude stát další 50 000 rublů dražší. Modifikace vlajkové lodi A8 L W12 je zámek (6,3 litrů, 500 sil, 6 438 300 rublů) a sportů S8 (4,0 TFSI, 520 sil, 5 338 800 rublů). A pro 4 050 000 rublů, můžete objednat A8 hybrid s motorem 2,0 TFSI, což je pár s elektromotorem produkuje 245 sil.
Mercedes-Benz S-Class. Spodní plán cen je nastaven na přelomu 3 500 000 rublů na 231-silný S 300, který je k dispozici pouze v dlouhodobé verzi. S krátkou a dlouhou bází jsou dodávány s 350 4matické modifikace (306 síly), S 500 (435 sil) a S 500 4matic. Ceny za krátké verze, resp. 3,900,000, 4 700 000 a 4 900 000 rublů. Dlouhé 200 000 rublů dražší. Pouze s dlouhou základnou S 600 (517 sil, 8 100 000 rublů), S 63 AMG (544 sil, 7 600 000 rublů), S 65 AMG (630 síly, 12 000 000 rublů) a S 400 hybrid (299 síly, 4700 000 rublů).
Jaguar XJ. Základní XJ v luxusní konfiguraci s třílitrovým benzínovým motorem (238 sil) stojí od 3 450 000 rublů. Úroveň prémiového luxusního vybavení má také třílitrový 275-silný turbodiesel (3 860 000 rublů) a atmosférické 385-silné osmičky (4 600 000 rublů). Dlouhodobé verze jsou dražší 220 000 rublů. Portfolio XJ je vybaveno V8, ale již s přeplňovačem (470 síly, 5 375 000 rublů). XJ SuperSport je pouze s kompresorem V8: krátkodobější s 510-silnější volbou (5 890 000 rublů) a zdlouhavá v 510 a ve 470 chodech (6 360 000 a 5 610 000 rublů).
Specifikace BMW 750i (L)
Typ motoru Gasoline - Burbo V8
Pracovní objem 4395 cm
Max. Napájení, HP / RPM 450/5500
Max. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Typ zadního pohonu
Převodovka 8-Speed \u200b\u200bACP
Závisle přední suspenze, na dvojitých příčných pákách
Zadní závěsná pneumatika, nezávislý multi-typ
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (dhshv), mm 5079x1902x1471 (1481)
Základna kola, mm 3070 (3210)
Curb Hmotnost, kg 1940 (1960)
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 4.8
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 8,6
Emise CO2, G / km, EK. Třída 199, euro 5
Objem palivové nádrže, L 80
Objem zavazadlového prostoru, L 500
Velikost pneumatik 245/50 R18
Cena, rubls n / d
V závorkách jsou indikována data pro auto s dlouhou základnou.
