Testovací jednotka BMW 7 Série F01-02 Restyling od roku 2012 sedan
Trumpova karta "Seven"
Co je to 7. série BMW? Toto je prestiž, síla, pohodlí a velmi, dobře, velmi velké peníze. Pouze opravdu bohatí lidé jsou schopni získat nového sedm. 35leté auto však není příliš velké množství Rusů. Koneckonců, dokonce i použité sedm je docela slušné finanční investice jak při nákupu, tak při provozu stroje. První vzhled 7. série BMW v těle E65 v roce 2001 způsobil skutečný šok na veřejnosti. Nikdo neočekával takový odvážný design od BMW. Významná část motoristů byla zvažována a stále považována za 7. sérii E65 BMW za nejodolnější auto v celé historii značky. Nyní jsou však na svůj design zvyklí.
Ve skutečnosti přišly dobré časy pro kupující série použitých BMW 7. Mnoho automobilů prezentovaných na sekundárním trhu již bylo 36 let a jsou relativně levné ve srovnání s novými. Navíc můžete ušetřit slušnou částku, protože taková drahá auta rychle levnější. Současně se stále vyrábí BMW 7. série v těle E65 (v roce 2005 byl model modernizován, ale navenek se restylovaná auta příliš neliší od sedmi starých stylů). A to pouze přidává prestiž majiteli.
BMW 7. série nyní přichází na náš trh hlavně ze Spojených států. Vzhledem k rozdílu v dolaru a euru jsou Američané sedm tak ziskové, že prostě nemá smysl je přinést ze starého světa. A pokud je na trhu nalezena 7. série BMW z Německa, musí být obzvláště pozorný: určitě již navštívil vážnou nehodu a prošel rukama pobaltských pánů (nebo se za ním táhla trestné stopy). Podle Masters k nám přichází BMW 7. série z Ameriky hlavně v slušném stavu, protože kupující takových automobilů byli velmi ne chudí lidé a je nepravděpodobné, že by ušetřili údržbu (i když nezapomeňte požadovat aukční list Od prodávajícího a prolomit k prodávajícímu nákupem automobilu na databázích Carfax a Autocheck). Na trhu jsou také původně prodávána auta v Rusku. Hlavní plus takových semen může téměř vždy sledovat jejich osud, a tím se chránit před nákupem odcizeného auta.
BMW 7. série, stejně jako téměř všechny modely třídy F podle evropské klasifikace, byla vyrobena ve dvou úpravách s krátkým a dlouhým rozvorem (tělo E66). Rozdíl v délce mezi nimi je 140 mm. Vzhledem k tomu, že i malé sedm je velmi velké auto, není navíc 140 mm tak důležité, zejména pokud sedíte za volantem. Na druhou stranu však otázka prodloužených automobilů prestiže vypadá vážněji. Kromě toho najdete obrněná vozidla v prodeji. Nedoporučuje se koupit takové auto v použitém stavu, pokud váš život opravdu neohrožuje nebezpečí. Armor je samozřejmě v pohodě, ale stojí za to za to přeplatit, zejména s ohledem na to, že taková auta se zlomí častěji než obyčejná?
Masters doporučuje nejen zkontrolovat tělo o nehodě, ale také zkontrolovat, jak dveře fungují. Jsou vybaveny speciálními hydraulickými válci, takže dveře jsou fixovány v jakékoli poloze. Současně je vyžadováno další úsilí.
Sedm salon pro oční bulvy je nasyceno elektronikou. Přirozeně je nutné pečlivě zkontrolovat výkon IDRIVE, podívat se na to, jak se ovladač umístěný vedle centrální loketní opěrky otáčí. A také se musíte ujistit, že výkon elektronického klíče, parkovacích senzorů a zahřívání sedadel (často mají židle stále funkci masáže).
Nejprve byly pod kapotou 7. řady BMW umístěny dva motory V8: 3,6 litrů (272 hp) a 4,4 litrů (333 HP). V souladu s tím se automobily s takovými motory nazývaly BMW 735i a BMW 745i. Poté se však BMW 730i stala k dispozici s 6-váleční benzínovou jednotkou s objemem 3,0 litru (231 HP), 730D s 3-litrovým dieselovým motorem (218 HP) a 740D s naftou V8 s objemem 3,9 l ( 258 L.S.). Nejchladnější sedm byla verze BMW 760i s 6,0 litrem V12, která produkuje 445 HP. V současné době si kupující ojetých vozů pravděpodobně vyberou mezi těmito energetickými jednotkami.
Pokud existují peníze na relativně čerstvé restylé sedm, budou k dispozici následující modely: BMW 730i (3,0 litry, 258 HP), 740i (4,0 l, 306 HP), 750i (4,8 litrů, 367 HP), 760i (6,0 l (6,0 l (6,0 l (6,0 l (6,0 l (6,0 l (6,0 l , 445 hp), 730d (3,0 l, 231 hp) a 745d (4,4 l, 300 hp, nedávno, 330 HP). Můžete zmínit jedinečný vodík BMW vodík 7. Takové stroje s V12 s objemem 6,0 litru (260 hp) však nebyly otevřeny při otevřeném prodeji a v současné době je nemožné je najít na sekundárním trhu.
Který motor je třeba při rozhodování o kupujícím. Kromě toho by měla být volba prováděna na základě technických charakteristik, objemu nebo maximální rychlosti stroje, vše závisí na tom, jaký dojem chce majitel udělat na ostatní. Koneckonců, dokonce nejjednodušší sedm má vynikající dynamiku. Ve skutečnosti, pokud jde o poměr ceny/kvality, jsou stroje s 3-litrovým benzínovým motorem nebo s objemem V8 3,6 litru optimální.
Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost energetických jednotek. Masters ve službě BMW si nemohou vzpomenout ani na relativně slabosti těchto motorů. Navíc je to velmi důležité, motory BMW se systémem neustále změněných fází provozu vstupních a výfukových ventilů Bi-VANOS a systém zvedání valvetronického ventilu relativně klidně konzumuje ruské palivo. BMW ujišťuje, že v autě můžete nalít jakýkoli nezdravý benzín s oktanovým číslem od 91 do 98 (někteří mistři dokonce doporučují použití 92. paliva, které obsahuje méně přísad).
Sedm v těle E65/66 má diagnostický systém pro sledování technického stavu vozidla, což samo o sobě navrhuje, když je vyžadována návštěva služby. Zkušenosti ukazují, že majitelé 7. série jsou v průměru nuceni to udělat každých 15 00020 000 km.
Převodovka v sedmi je pouze jedna šestistupňová automatická s možností ručního přepínání vývoje ZF. Hlavním rysem přenosu je umístění voliče přepínače. Není to mezi řidičem a spolujezdcem, ale pod volantem, jako v mnoha amerických autech. Krabice je velmi spolehlivá, ale dosud na některých autch může být zabita. A tady musíte být opatrní, protože nákup nového stroje bude vyžadovat asi 6 000 $ a ne vždy se to nevzdá.
Pozastavení je dvou typů. U jednoduchých motorů často jde tradiční podvozek, ale auta s V12 jsou povinná, nejen systém nepřetržité změny v rigiditě tlumičů nárazů, ale také v dynamickém systému pohonu. Posledně jmenované jsou tak -sallované aktivní stabilizátory příčné stability, které jsou vybaveny hydraulickým motorem. Díky těmto inteligentním stabilizátorům jsou čipy těla v ohybu výrazně sníženy. V základní konfiguraci je auto se všemi těmito zavěšeními a píšťalky pohodlnější. Pokud tedy vezmete 7. sérii BMW s takovou možností, pravděpodobně nebudete zklamáni (to vše šlo do automobilů s 6 a 8válcovými motory a stojí asi 5500 $). Existuje však také flip na straně medaile: po běhu 60 000100 000 km na našich silnicích se mohou tyto stejné stabilizátory stát nepoužitelnými, jejichž náhrada bude stát alespoň pár tisíc dolarů. Navíc by člověk neměl zapomenout na složitou pneumatickou rezistenci s úpravou tuhosti, která také stojí hodně. Pokud jde o páky, jejich zdroj v Rusku je asi 70 000 km (sada na kolo stojí asi 350 $).
Řízení 7. série BMW v těle E65/66 se stalo spolehlivějším než dříve. Přestože pokud auto již prošlo více než 120 000 km, mohou se zde objevit problémy. Je pravda, že případ obvykle nedosáhne výměny kolejnice. Pokud jde o řídící tyče, často na našich silnicích, s tím není nic špatného, \u200b\u200bprotože jejich náhrada stojí jen asi 150 $. Pro takové auto jako 7. série BMW je to haléře.
Montáž
Tato prodloužená 7. série BMW byla původně zakoupena v Rusku. Byl použit pro jeho potřeby velkým podnikatelem. Navíc zdůrazňuje, že koupil auto výhradně kvůli designu. Ano, a pohodlí automobilu, stejně jako obrovské množství všech druhů zvonů a píšťalků, také vytvořilo nejvýhodnější dojem.
Nyní je auto tři roky staré. Věk pro sedm je prostě dětinský. Není proto překvapivé, že se auto nikdy nezlomilo. Ačkoli jednou ve službě během inspekce museli mistři něco změnit v elektronické náplň, ale tento postup byl proveden zcela volný. Kontrola BMW pro servisní stanici potvrdila, že slova majitele sedmi jsou v perfektním stavu a nevyžadují žádné investice. A nedošlo k žádným velkým nehodám. Nyní se auto prodává za 70 000 dolarů.
VÝLET
První BMW 7. série se objevila již v roce 1977. Tento model s tělem E23 byl vybaven motory 2,8 litru a 3,5 litru karburátoru, vynikající 170 HP. a 184 HP respektive. V roce 1978 obdržel stroj injekční motor s objemem 3,5 litru (197 hp) a v roce 1979 se objevila verze 750i turbo s přeplňovaným 3,2-litrovým motorem (252 HP).
Druhá generace 7. řady BMW viděla světlo v roce 1986 (tělo E32). Toto auto již bylo vyrobeno nejen ve standardní formě, ale také s prodlouženým rozvorem. Pod kapotou E32 dali motory s objemem 3,0 litru (188 hp), 3,4 litru (211 hp nebo 220 hp) a 5,0 l (300 hp).
Třetí generace sedmi byla zastoupena v roce 1994. Model obdržel označení Intra -Faktory E38. Bylo to auto, které se stalo skutečně skutečným konkurentem třídy Mercedes-Benz S. Stroj byl vybaven následujícími benzínovými jednotkami: 2,8 litrů (193 HP), 3,5 l (238 hp), 4,4 l (286 hp) a 5,4 l (326 l. S.). Dieselové motory měly objem 2,5 litru, 2,9 litru a 4,0 litrů (143 HP, 193 HP a 245 HP).
Premiéra čtvrté generace 7. série BMW se konala v roce 2001 (prodloužená verze byla uvedena v roce 2002).
Tělo přijalo označení E65 (E66 pro model se zvětšeným rozvorem). V roce 2005 auto podstoupilo modernizaci. V současné době BMW prodává Sevens v následujících úpravách: 730i (3,0 L, 258 HP), 740i (4,0 L, 306 HP), 750i (4,8 l, 367 HP), 760i (6,0 L, 445 HP), Diesel 730d (3,0 L, 231 HP) a 745D (4,4 l, 330 HP).
Předpokládá se, že na konci tohoto nebo začátku roku 2009 představí BMW zcela nové sedm.
7. série BMW v těle E65/66 je jedním z nejprestižnějších vozů na našem sekundárním trhu. Cena více či méně slušných semen začíná na 40 000 $. Všechno, co je levnější, pravděpodobně nestojí za to vzít: je snadné narazit na rozbité, odcizené nebo upřímně válcované automobily. Pokud mluvíte obecně, sedm se ukázalo jako velmi spolehlivé auto. Má pouze dvě relativně slabá místa: elektrikář (přesněji, obrovské množství všech druhů zvonů a píšťal, které někdy chytí) a pozastavení. Ten se však rychle opotřebovává pouze kvůli kvalitě našeho asfaltu.
Experti
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Jedno známosti společnosti jednou uvedla, že cestuje do 7. série BMW za pouhých 3000 $ měsíčně. V těchto slovech pak zněl jiný význam půjčky automobilu, který viděl. Kamarád koupil auto na úvěr ne, aby zaplatil peníze na několik let a stal se jeho majitelem, ale aby si dovolil řídit auto, které má rád. Hlavním kritériem pro výběr půjčky automobilu byla pro něj měsíční platba. Ve skutečnosti s pomocí půjček na auto vzal drahé auto na dlouhodobý pronájem.
Kupující drahého automobilu se často nedívá na úrok z půjčky, ale na měsíční platby a jejich porovnávání s jeho příjmem. Úrok z úvěru samozřejmě hraje při výběru půjčky důležitou roli, ale pokud jsou na tržní úrovni, která určuje velikost měsíční platby, která určuje. Výběr období úvěru je hlavním faktorem ovlivňujícím tento ukazatel. Čím déle je termín, tím méně musíte za auto zaplatit.
Zadní část dlouhé půjčky je poměr mezi tržní cenou automobilu a nesplaceným zbytkem půjčky. To je zvláště důležité pro majitele 7. série BMW, pokud si přeje prodat auto před vypršením půjčky. Navíc zbývající lhůta před splácením půjčky, tím více bude částka z prodeje automobilu poskytnuta bance. Situace může dokonce nastat, když výtěžek nestačí k splacení výše dluhu.
Takže při prodeji BMW 7. série zakoupené od prodejce za 170 000 USD na úvěr po dobu 5 let bude cena automobilu za tři roky 80 000 $. Výsledkem bude, že dluh ve výši půjčky bude 71 000 $, což je znatelně menší než cena automobilu. Pokud by auto bylo zakoupeno na úvěr po dobu 7 let, zůstatek půjčky by činil 102 000 USD a majitel automobilu by musel bance zaplatit 22 000 dolarů, které z prodeje chybí.
Proto při výběru úvěrového období se musíte soustředit nejen na měsíční platbu, ale také vyhodnotit vyhlídky na prodej automobilu po určitém období. Nalezení optimálního zůstatku mezi měsíční platbou a plánovanými náklady na prodej automobilu odpovídající zůstatku dluhu je nejracionálnějším výběrem doba úvěru.
Denis Smolyanov
Autor fotografií: Alexander Polunin
