Testovací jednotka BMW 7 Série F01-02 Restyling od roku 2012 sedan

$3500

Všichni nám opravdu nevadí nákup penny paty, aniž bychom přemýšleli, jaké problémy mohou být získávání 10-12letého automobilu plná například BMW 735i.
Zdálo by se, že velké a výkonné auto se spoustou možností. Kromě toho BMW. A získáte pohodlí v hojnosti a marnost je pobavena. Cena vzorků 1987-1991 je však nyní srovnatelná s cenou domácí produkční automobily, které má ve skutečnosti pouze výhodu, kterou nový. Lákavý.
Vypadá to slušně. Tento stroj by měl samozřejmě vypadat slušně. A ačkoli tělo E32, ve kterém byl BMW ze 7. série produkován v letech 1986 až 1994, je věc velmi spolehlivá a silná, je velmi pochybné, že po desetiletí lze zachovat v původní podobě. Proto příběhy o otci, který koupil auto od bohatého dědečka v Německu a pečlivě ho udržoval v garáži, občas ho používal pro reprezentativní účely, je lepší přeskočit kolem uší. Na lidi jako 7., jdou, a je jich hodně a aktivně. A tady je prostě nemožné zachovat panenství těla. Bez ohledu na to, jak to zní paradoxně, ale čím méně nové barvy a laky vypadají ve smyslu přítomnosti náplastí, škrábanců, dokonce i malých promáčknutí, tím lépe. A ideální nebo blízký ideálnímu vzhledu s největší pravděpodobností naznačuje, že auto bylo natřeno, nebo, ještě horší, v garáži z kusů několika podobných, které byl autor těchto řádků svědkem více než jednou. Auto není falešný obrázek a nikdo si nemyslel na umělé stárnutí. Proč je to všechno? Ale co. Nativní zpracování proti korozi a malování těl 7. série je tak dobré, že i po desetiletí a více IT, navzdory možnému zakalení horní vrstvy, si zachovává kov ve vynikajícím stavu. Chirurgické intervence však brzy znamenají rychlou korozi.
Zní to slušně. Z mála motorů, které bylo vybaveno tělem E32, budeme přebývat na 3,5-litrové in-line šest M30. Tento motor používá dobře zavěšenou slávu nezničitelné a, jak poznamenávají odborníci, je schopen ošetřovat 400 tisíc km nebo více. Pojďme se však střízlivě podívat na věci a neklame se s deklarovanými 150-160 tisíc km za auto déle než 10 let. Budeme postupovat z nejméně 200 tisíc výjimek, samozřejmě existují, ale jsou tak vzácné, že o nich stěží stojí za to mluvit. Nestojí za to se podívat na svědectví kilometru, které jsou mimochodem opraveny v elektronických mozcích stroje. Kromě toho nyní služba Apdeta pro tyto indikace pro odpovídající počítačové řemeslníky stojí více než 100 USD.
Postoj k potenciálnímu předmětu nákupu by měl být určen jeho konkrétním stavem. Musíme zcela důvěřovat vašim zkušenostem a/nebo si s sebou vzít na kontrolu odborníka. Motor by měl být suchý, bez velkých známek oleje. Pracujte přesně a bez cizích zvuků. Přítomnost charakteristických kliknutí v oblasti sacího potrubí by měla upozornit - jedna tryska stojí asi 25 USD a práce na jejich výměně povede k nejméně 200 USD. Stejně jako nestabilní práce na volnoběhu mohou selhání sloužit jako náznak umírajícího stavu stejných trysek a/nebo distributora tlaku. Nejméně 500 $. Glorifikace čerpadla znamená, že jednotka se připravuje na zmírnění kapsy za zhruba 50–60 $. Je nezbytné zkontrolovat práci Fan Therffafy: Tato část je nesmírně důležitá, když na výměně nemá smysl použít použity a nová část bude stát 150 $. Pokud neexistují žádné jasné známky něčeho zločince, stále bychom byli Doporučujte zkontrolovat stav chlazení. Zvláště pokud kapalina v systému vypadá příliš svěží. Faktem je, že hlava bloku tohoto motoru je velmi citlivá na přehřátí. Vede to a v důsledku toho se těsnění prochází. Absence emulze v oleji neznamená nic - možná situace, kdy se výfukové plyny vloupají do chladicího systému, a to se děje pouze při vysokých rychlostech. Ne smrtící, ale s detaily a prací to může mít za následek hmatatelné množství, takže je lepší provést základní kontrolu: při volnoběhu s otevřeným krytem rozšířené nádrže krátce propaguje motor na 3000 revolucí. Pokud se v nádrži objevily bubliny, kapalina se uzavřela a její úroveň stoupala - je to špatné.
Mezi nepochybné výhody tohoto motoru patří vysoká udržovatelnost a schopnost dokonce provést úplné přehnané ruce pouze kompetentního mistra: levně a ne nutně v podmínkách specializovaného centra BMW, kde z vás budou odstraněny velmi tukové žetony.
Nevyhnává. Sedm s mechanickým přenosem je výhodnější, protože opravy nebo výměna opotřebovaného čtyřstupňového stroje, který byl vybaven těmito stroji, povede k částce srovnatelné s cenou celého stroje. Pokud jde o mechaniku, měli byste věnovat pozornost především tomu, jak jsou programy zapnuté. V sedmi, tato jednotka funguje jasně a tiše, je velmi odolná, proto je zahrnutí obtížnosti alarm. Buď se jedná o funkční válec spojky ($ 30-35), nebo stisknuté ložisko-také asi 30 $, stává se to někdy řezané uši, které, pak visící na spojkové kartě, se může padnout pod setrvačník a jednoduše prorazit a prorazit a prorazit a prorazit a prorazit se kliková skříň. Proto existuje důvod prohlédnout auto na výtahu. Kde, mimochodem, bude okamžitě vidět, zda dochází k únikům skrz krabice krabice a převodovku zadní nápravy. Obě tyto jednotky jsou velmi spolehlivé, ale nemohou pracovat bez oleje, kupodivu. Ztráta oleje pouze v převodovce bude znamenat minimálně 50 USD za použité převodovky, která nepočítají práci na pracovním výfukovém systému a Cardanu. Použitá pochybná kvalitní krabice bude stát 100–150 $.
Auto je těžké, naše silnice nejsou zdaleka dokonalé a nejčastěji v sedmi letech těchto let bylo zabit pozastavení. Zvažte: tlumiče nárazů v kruhu-asi 360 $, centrální řídící tyč-85 $, tipy řízení s pruty-$ 30-35, přední páky-$ 30-40. Nezapomeňte věnovat pozornost poloze zadních kol. Pokud stojí v domě, páky nebo paprsek jsou poškozeny nebo ohnuté, což je často výsledkem postranní rány. Minimální páka je 30-40 $, použitý paprsek-50–70 $. Jedna věc je příjemná: takové restaurátorské práce nevyžadují sterilní podmínky speciální služby.
Jaká je tedy otázka? Je zřejmé, že v tomto případě nemluvíme o strojích s kuřáckým motorem, kočárkovými počítači a uvíznutým tělem. Zdá se, že je to relativně levné: zakoupeno za 3 500-4 000 $ sedm z řady 90. let v důsledku toho bude stát asi 5 000–5500 $. Každý však ví, kde se nachází sýr zdarma. A problémy technické povahy nejsou nejdůležitější věcí, které může potenciální kupce takového automobilu čelit uvedené ceně. Pokud vám není nabídnuto, ne Frank Trash, měli byste se postarat o kontrolu databáze s velkým měřítkem. A i když je vše v pořádku - počet jednotek není přerušen, auto není žádáno, je možné, že jeho nízká cena není způsobena tím, že její věk a náklady na údržbu nemá právní zvyky. Výsledkem je, že nový majitel může být odsouzen k trvalému použití proxy.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3430
Power (L.S.) 211
Maximální rychlost (km/h) 230
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.3
Spotřeba paliva (L na 100 km) Město/dálnice 16,8/9.7
       
Ceny za automobily BMW 735i v Moskvě (data za červenec 2000)
Rok vydání ceny
1987 $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989 $ 4200-6000
1990 $ 4100-6800
1991 $5400--9000
       
Ceny za náhradní díly a spotřební materiál
Olejový filtr 8-10 $
Letecký filtr 16-20 $
Filtr paliva $ 30-40
Spolupráce nastavila 25-30 $
Palds Torm., Per. KT $ 30 (Neurig.)-100 (Orig.)
Brzdové disky (po PCS.) 50 $
Block Fara 250-100 $ (použité)
Zadní lampa 200-70 $ (použitá)
Benzí čerpadlo 150–200
 

Zdroj: "Autopilot"