Testovací jednotka BMW 7 Series F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan
Sedmý dimenze
BMW nastavuje nové standardy v výkonné třídě ...Když se s úsměvem dívka setká s letištěm Malaga a doprovodem na BMW 7. série, náhle pochopíte, co den úspěšný. Věci se někteří sami ukáže být v kufru, zadní sedadlo vezme živůtku dvou letů, jako je nejlepší porodní asistentka dědice k trůnu. Roztomilá blondýnka za kola pečlivě přemýšlet, zda je teplota vhodná v kabině a nechce Pán za tuto hodinu, což bude mít cestu vidět nádhernou verzi Figarho na DVD. Všechno! Jsem překvapen, že jsem pocit, že jsem okamžitě uvolnil po moskvě, že Mozartova hudba je krásná a život je největším darem a nikdy neskončí. A stále se chytím přemýšlím o tom, co už předstírám: kolik potřebujete vydělat, že báječné pocity se staly, pokud ne každý den, pak alespoň pravidelné. Ano, bavorští mohou výrobku zabránit a organizovat zkušební jízdu. Seznámení s aktualizovanou vlajkou BMW a ve skutečnosti je lepší začít s VIP-prostor v kabině.
Cestovní Sibarita
S minimální touhou se zadní sedadla mohou být změněna v dobré kanceláře na kolečkách. Nejméně hodinu, kterou jsem chtěl cítit se jako bohatý slacker hledá jen zábavu na silnici. Ale pro startéry, je stále nutné tvrdě pracovat a vybrat si nejvhodnější pozici židle - je to toto slovo vhodné, vzhledem k příjemné měkkosti zádů a polštářů. Práce znamená potřebu pohybovat prstem: vše, co se může pohybovat v jedné nebo jiné rovině je vybaveno servopohony. Včetně hlavy a záclon na okna. A monitor umístěný na konci centrálního tunelu mezi předními sedadly? Zde není naděje - nasadit ji na vaší straně, musíte vytáhnout ruku Po tomto zdlouhavém pohybu zůstává relaxovat a věnovat pozornost bezkonkurenční kvalitě dokonalých materiálů a přesnosti mezer. Takže buďte, budu poradit na budoucí majitele: Zdá se mi, že je lepší zvolit smetanovou nebo bílou pokožku v kombinaci s tmavou barvou těla a chromové vložky na centrálním panelu a bočních dveřích. Takový salon vypadá velmi stylově. A ve tmě, z pod těmito chromovými detaily, měkké červené světlo toky, obzvláště dobře obsazené na světle čalounění. To vytváří další pocit pohodlí.
Pokud Opera nebere pozornost úplně, můžete experimentovat s systémem IDRIVE, všechny, jejichž funkce jsou k dispozici a zadních cestujících. Najednou jsem věnoval spoustu času, abych se s ní setkal, ale teď se snažila používat. Vedle kovu joysticku (a bude pokryta na vrcholu kůže!) Objevila se dvě další tlačítka. Jeden se zobrazí okamžitě do hlavního menu, druhá bude dělat to, co si pro ni objednáte, to znamená, jaká funkce bude naprogramována. Mimochodem, režim a tlačítka FM / AM se objevily na středové konzole. Takže teď není nutné vstoupit do menu IDRIVE, aby se vydala z poslechu na disk CD do rádiové frekvence nebo naopak. Kromě toho různé menu systému se liší v barvách a zvýšený kontrast vám umožní zobrazit obraz i s přímým kontaktem na sluneční paprsky. Takže, sedící za cestujícím může nezávisle změnit nastavení klimatu, zahrnovat CD přehrávač a měnič umístěný v kufru je schopen, si přečtěte všechny typy disků - DVD, CD-R, CDRW a dokonce hrát soubory MP3 . Pouze jedna nuance mi není pochopitelná, všiml jsem si během experimentů s idrivem na zadním sedadle. Pokud zobrazíte mapu oblasti na monitor, pak z velké obrazovky na předním panelu mapa zmizí. Pro Rusko však není relevantní - pravidelné navigační systémy s námi stále nefungují.
Flashá Idrive, neměl jsem čas si všimnout, jak jsme se dostali do nádherného golfového klubu v Marbelle, kde jsme byli nabídnuti, abych se zastavil, a odkud jsem začal celý den plnohodnotný zkušební jízda. Ale než sedíte za volantem, musím provést závěr Sibarita za hodinu: Nezadává se na zadním sedadle, a obecně, tam je péče o člověka, který je zvyklí používat služby řidiče.
Za kolem
Samozřejmě, že jsem se okamžitě posadil na sedadlo a pečlivě zkoumal sedm. Návrháři změnil tvar nárazníků, přední a zadní osvětlení, digestoř, křídel a trupu víčky. Můj osobní vkus, jejich práce si zaslouží nejvyšší hodnocení. Z tohoto důvodu, a to zejména, že navzdory výšky kufru, zvýšení 3 mm, vůz začal hledat dynamičtější v profilu. Tento dojem je vytvořen na úkor mírně prudkému nárůstu kapoty a sklonu čelního skla. Ano, a zvýšení zadní kola, zadní kola mají vliv nejlepší nejen na chování vozu. Obecně platí, že vzhled 7. série po rekonstruuje, myslím, naprosto odpovídá obrazu BMW. Sedím v autě a pět minut trávím o úpravách. Ne proto, že nechápu je, ale právě naopak - zdálo se mi, že jsem si mohl vybrat s tuctem pohodlné pozice za volantem, zbývá jen rozhodnout - v jakém stylu vozu. Já nevím, jestli tam bude verze s mechanickými úpravami obecně, ale v podlouhlé 750Li vše se provádí pomocí elektrických pohonů.
Pozorný čtenář pravděpodobně upozornil na indexu 750. Ano, gama z pohonných jednotek, a tudíž indexace změnila vážně. Pouze zůstala vlajkovou lodí 760. s 12-ti válec motoru pod kapotou. 745. ustoupila 750., 740. 735th a 730th dodaného pravítka. V mém případě je objem hnací jednotky se zvýšil na 4,8 litru, který zvýšil výkon o 10% na 367 koní a točivý moment se zvýšil na 490 nm. Co je pozoruhodné: spotřeba paliva zůstala na stejné úrovni, a snížily škodlivé emise.
Nicméně, suchá čísla nejsou schopny zprostředkovat pocity z reproduktoru. Když po 6 sekund po dobře začal startu šipky rychloměr protne značku 100 km / h se nic neděje. Vzhledem k tomu, v kabině, rychlost se necítil, jako v první třídě dobré letadlo plovoucí ve výšce deset kilometrů. A v případě, že obrat motor nedosahuje 4000, nechcete slyšet. Pouze tehdy, když se šipka otáčkoměru bude ležet až do červeného pole, mocný V8 rachot přichází k uším, slyšení chápání člověka není menší než Mozartov akordů.
Ale znovu se domnívám myslet, že je příliš často nuceno předjíždět španělské řidiče. Dívám se na rychloměr a já nevěřím, že moje oči - 180! A necítil jsem se pravdu, s aktivní, pojďme říkat, sedm ukazuje, zdálo se mi, nadměrná tendence k driftu pod skládáním plynu a za druhé, při rychlostech pod dvě stě, začíná cítit vágní větev V Ramě a auto umožňuje náznak otřesení. Všechno je však zřejmé: přední osa je příliš vyložená. A v tomto ohledu mám dvě úvahy. První: Na auto této třídy jezdí na okraji fauly je stále movieton. Za druhé: Pokud opravdu chcete lehnout, stojí za to získat aerodynamickou sadu a problém bude vyřešen. Obecně platí, že BMW 7. série a z hlediska řidiče je velmi příjemný a snadno předpokládaný auto v jakýchkoliv situacích. Dynamický stabilizační systém DSC navíc je standardní vybavení.
Jízda dobrých set kilometrů na navíjení cesty, jsem pochopil, proč v autě neindikuje. Inženýři vážně pracovali na nastavení suspenze, nalezení zlatého středu. Plus, všechny testovací vozy měly adaptivní pohonový systém - neustále sleduje rychlost vozidla, kvalitu silnic, těla těla v otočení a rozpoznává styl řízení. Vhodně změna nastavení tlumiče tlumiče. Rychle jsme sejeli - elektronika dělala suspenze výrazně tvrdší, pomalu defilace - cítit se měkké. Můžete vybrat nastavení a ručně pomocí stejného IDRIVE. Režimy jsou dva - pohodlí a sport, a věří mi, přechod z jednoho do druhého významně významně mění povahu stroje. Pro ty nejdynamičtější ovladače existuje prostě sportovní zavěšení - odbavení zepředu klesá o 20 mm, za 10 mm, reakce na otočení volantu se stává ostřejší, absorbéry šoků výslovně vysílají všechny nepravidelnosti silničního plátna. Ale bez ohledu na balíček, který jste si vybrali, můžete vždy počítat s pozoruhodným řetězcem brzdového systému a vynikajícím provozu automatické převodovky. Ve sportovním režimu se ACP nezávisle a rychle přechází na snížené přenosy ve správném okamžiku, a pokud je to žádoucí, poskytuje schopnost vybrat rozsahy. Pouze zde to není příliš pohodlné. Neexistuje žádný výběr voliče, ručně vybraný pomocí tlačítek na přední straně (jsou umístěny výše) a zadní (jsou pod) stranou RAM. Možná, že pianista, který může mít komplexní akordy, takové rozhodnutí a bude muset ochutnat, nejsem zvyklý rozpustit prsty v říze. Na druhé straně se několik majitelů takového auta obtěžuje s touto nepříjemnou aktivitou.
Na dálnici jsem zkontroloval adaptivní tempomat v akci, která se ukázala být příjemnou a vtipnou věc. Odejdu na vysokorychlostní dálnici, nastavím potřebnou rychlost a preferovanou vzdálenost k vozidle a jen otočte beran. Intone TiCOCODA - Electronics upustí rychlost a začne zpomalit. Cesta byla propuštěna - poskytuje přetaktování. Pravda, v Rusku - si dokážu představit, co se stane, kdyby se někdo domácích ulice znovu objevil.
Trh čeká
Líbilo se mi někdo nebo ne předchozí sedm, debutuje v roce 2001 a podařilo se mu podařilo dobýt vynikající pozice na trhu, což je v 160 tisíc garážích firem a jednotlivců. Osobně nemám pochyb o tom, že aktualizovaná verze bude zajistit pouze tento úspěch. Ceny pro Rusko budou v blízké budoucnosti známy a nadějné nebudou příliš odlišné od předchozích.
