Testovací jednotka BMW 7 Series F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan
Bavorská limuzína
BMW 750LI vám dává příležitost cítit se a prezidenta a jezdecBylo to, jako ve staré anecdote: Nevím, kdo na zadním sedadle, ale řidič z něj je šéfredaktor-in-šéf vysoké rychlosti. Nicméně, jsme změnili místa, ale sedadlo předního spolujezdce vždy zůstalo volné: Je to hloupé nepoužívat VIP-smyčku, pokud je zdarma. Ano, v zájmu jejího těla sedm a prodlužuje 140 mm. A vlastní limuzína vůbec, aby obrátili RAM, ale nebrání se od záležitostí během cesty nebo relaxovat - v plném smyslu slova.
Hladce, dokonce i smasher
Osobně, na zadním sedadle BMW 750LI, jsem zažil velké potěšení - já, vlastně, je vzata s královským komfortem. A pak je zde nádherná židle s kompletní sadou elektrických úprav a také zahřátí, větrání a masáže. Vstoupil jsem na to Volgovo, stisknuto jedno tlačítko - upravila výšku a stupeň sklonu opěrky hlavy, stisknuto druhý - tlačil předním sedadlem na bočním okně. Pro ni zůstane vigorská město s hlukem a zimou, uvnitř tepla, tichého a útulného. A zdá se, že bez ohledu na to, zda se auto rychle závodí, nebo tlačí do dopravní zácpy, můžete relaxovat, použijte sluchátko, ke kterému je snadné připojení mobilu prostřednictvím systému Bluetooth nebo dělat jiné věci. Například, často dávám přednost sledování zpráv o novinách v televizi. Pod rukou, na stejné široké loketní opěrce, kulatý regulátor systému IDRIVE, před očima monitoru na pružném pruhu. Zábavní centrum zadních cest pro cestující, prostě nevěnuje pozornost řidiči, jehož úkolem vás doručit do cíle, a ne sledovat televizi. Proto, mimochodem, přední monitor ve středové konzole, když je televizor zapnutý na cestách, není obraz, ale nápis: Pro účely zabezpečení je televizní pořady k dispozici pouze za kompletní zastávce. To se vás netýká. Příliš horké zprávy mohou být uloženy s chlazeným nápojem a dodává ji z malé ledničky za centrální loketní opěrce. Brýle jsou dobře udržovány v nikách speciálně určené pro ně. Hlavní věc je, že řidič je zkušený a vyhnout se zbytečným trhne. No, v tomto vydání během dlouhé testovací jízdy, každý z nás by mohla být v klidu. Kromě toho, na silnicích, jako auto respekt (a správně, náhodných lidí v limuzínách nechodí), který eliminuje řidiče před zbytečným potíží. No, hladkost pohybu - především tichu, prostě klasika, pohon zadních kol vozidla může poskytnout takové.
Neřekl jsem o dekoraci kabiny a kvalitu povrchových materiálů? Pak budu říkat krátce - vnitřní, jako je tomu v prezidentském apartmá.
A řidič není nuda
A s ním není nudná, protože jízdě BMW 750Li, budete bavit. Je zde k dispozici člověka za volantem, jak se zdá, všechno, co moderní reprezentativní reprezentační třídy může nabídnout. Je zbytečné se dokonce říci, že serva jsou vybaveny vším, co je schopen pohybu. Ale hlavní věc je V8 o objemu 5 litrů - citlivý, připravený pro všechny výkony, a také netrpí nadměrným chuť k jídlu. Se všemi jeho akné a schopnosti, například rozptýlen dvě tuny limuzíny na rychlost 100 km / h za pouhých šest sekund, spotřebováno více než 16,7 litru benzínu na sto kilometrů běhu. V podmínkách Moskva - jediná drobnost, hlásím k tobě, čtenáře.
Nemohu říct, alespoň pár slov a o vynikajících nastavení AKT. Dokonce s intenzivní zrychlení přenosu bude otřesena hladce, ale rychle. Zároveň je stroj snadno přizpůsobit styl jízdy: to je jen párkrát na začátek začít další krok, jako další etapa ACP bude trochu pohybovat později, nebo dokonce vyšroubovat motoru do mezní otáčky na každém přenosu - ke všem jízdním vůli. A co je to příjemný zvuk zároveň vyplní salon - Pevné, se sportovními poznámky! Reakce na plyn je velmi jednoduché a jasné. V důsledku toho jsme si všimli, blikající žlutá žárovku na přístrojové desce, která signalizovala činnost stabilizačního systému. Ale to, co je hezké a DSC v tomto autě funguje tak nějak hladce, správně, neumožňuje sám, řekněme, prudce snížit dodávky plynu, a tím zajistit kousek těla.
Stabilita BMW 750LI při vysokých rychlostech může sotva závidět bez auta. Současně se rychlost v bytě prakticky necítí. Je to lehce třese na kloubech našeho asfaltu, pokud jsou suspenze přeloženy do sportovního režimu. Chcete-li to provést, přejděte do menu IDRIVE a vyberte příslušnou položku. Mimochodem, neustále a používáme tento režim - možná, protože jsem neplačila vzadu? Přirozeně v plném souladu s dynamickým potenciálem jsou brzdy konfigurovány - zpomalení může být hladký nebo monstrózní, ale vždy na jakékoliv povlaku, účinné. Za tímto účelem je vozidlo vybaveno všemi moderními systémy: distribuce brzdových sil a brzdového pomůcka, stejně jako ABS a CBC (brzdový systém v zatáčkách).
Trochu o výdajích
Samozřejmě, BMW 7. série není nejdostupnější auto, zejména v rozšířené verzi. Ceny začínají značkou 82 900 eur na verzi 730LI. Car testované USA bude stát 104,900 a vlajkovou lodí modelového sortimentu, BMW 760LI, stojí 144.900 eur. Zařízení, samozřejmě odpovídá úrovni limuzína.
Pokud jde o službu, nemá jasný graf projde pro sedm. Palubní počítač si všimne řidiče o potřebě navštívit servisní středisko. Například nahrazení oleje bude stát 20 eur plus náklady na spotřební materiál. Olejový filtr stojí 790 rublů, paliva - 3 700, vzduchu, jsou vyžadovány dva - 1270 za každý. Přední brzdové destičky s senzorem opotřebení - 13,940 rublů. Řekl bych, že: náklady na provoz BMW 7. série jsou srovnatelné s cenou auta, nic víc.
Text: Andrei Osipov
