Testovací jednotka BMW 7 Série F01-02 Restyling od roku 2012 sedan

BMW 745li

Doposud v Rusku neexistuje jediný BMW 760li, takže 745LI zůstává nejlepším modelem až do března. Kopie, kterou autopilot obdržel, se však blíží vlajkové lodi obav.
Částečně přesně změna generací sedmi, ruský prodej BMW v roce 2002 vzrostl o 43 procent: objem zásob sedmé série se zvýšil asi o čtyřikrát! Důvodem je samozřejmě především to, že pro reprezentativní auto je novinka jedním z hlavních faktorů úspěchu, zejména v naší zemi. S-Klasse zažil téměř totéž najednou: nahrazení 140. série 220. způsobilo prudký nárůst prodeje v Rusku. Je to špatné nebo dobré, ale stále je obvyklé setkat se na oblečení a auto je jedním z hlavních prvků posledně jmenovaného. Je však nepravděpodobné, že BMW stojí za to počítat pouze na této módě-je prchavá a drahá auta i nyní, když tempo aktualizačních modelů roste, vyrábí se sedm až osm let. Poptávka po tak dlouhé době lze udržovat pouze s poměrně vysokou kvalitou.
Toto je první. Sedm vypadá poněkud divně. Už rok cestuje po našich ulicích, ale stále neobvyklý. Koneckonců, konzervatismus v designu a stylu obecně se stal nevysloveným standardem pro nejvyšší třídu - experimenty jsou povoleny, ale tradiční rysy jsou obvykle vyváženy. To se samozřejmě nevztahuje na jednotky a systémy: pro ně jsou nové a nejlepší obvykle synonyma. A pro strukturální prvky reprezentativních automobilů jsou oba povinné. Zde jsou technická řešení Avant -Garde kombinována s netriviálním vzhledem. BMW se zjevně rozhodla opustit klasický styl za značkou Rolls-Royce, práva, na kterou na něj přešli od 1. ledna tohoto roku. Nejbližší soused Gamut by tedy měl minimálně konkurovat značce vlajkové lodi. Tady to je první důvod, proč se naklonit k neobvyklému designu. Druhým je, že nová řešení, která běží na prestižním modelu, rychle najde reakci zákazníků na skromnějším zástupci stejné značky. No, třetí: Proč ne? Někdo by měl být první!
   
Přiznáváme však, že zatímco exotické linie kufru jsou stále zdánlivě příliš extravagantní. Možná je důvodem nemožnost použití zaslíbených 500 litrů: kufr je široký, poněkud hluboký, ale nízký. Tato nevýhoda byla vlastní bývalým sedmi a podle siluety nového si člověk může myslet, že nyní tento problém nebyl. Běda...
RTMF! Nejprve si přečtěte příručku - přečtěte si nejprve pokyny! Tato rada je tak často nalezena v diskusi o problémech s provozem různých počítačových technologií, že se pro mnohé dlouho změnila v zkratku. Před první cestou na sedmi by měl být určitě pamatován a implementován, dobře, nebo alespoň přehlížet první kapitoly masivní operační příručky.
S přenosovou pákou na sloupci řízení můžete intuitivně rozumět - i když neexistují žádné zkušenosti s americkými automatickými stroji, dříve nebo později hádáte, že je přenesena z neutrálů do disků na sebe a dolů. Samotné auto připomene skutečnost, že zároveň je nutné stisknout brzdový pedál. Můžete však hádat, že skromné \u200b\u200btlačítko bez označení je pouze ovládání hlasitosti a přepínač zvukového systému není tak jednoduchý. Musel jsem se trochu prohlédnout v nabídce slavné Idrive - existují také tyto funkce. Jeho rukojeť je nesmírně příjemná, ale to nepoškodí bolestivé hledání požadované položky v nabídce.
Nakonec si na tuto věc zvyknete za pár dní a poté mechanicky vytáhněte joystick doleva, když potřebujete přístup k nastavení klimatizace. Mezi nimiž jsou exotické jako distribuce tepla mezi polštářem a zadní částí židle.
Auto řidiče nebo ...? Teoreticky jsou taková automobily, zejména v designu s dlouhým podrobením, navrženy tak, aby majitel v nich byl přenášen na zadním sedadle. Naštěstí existuje samostatná televizory a individuální ovládání klimatizace a funkce sedadel jsou téměř stejně jako přední, a dokonce i ovládací panely jsou podobné na skládací loketní opěrce. Pro maximální soukromí - záclony na oknech s elektrickým pohonem, i když existuje dostatek standardního tónování, takže interiér není zvenčí nijak zvlášť viditelný.

Přesto je zde pracoviště řidiče snad nejlepší z německých sedanů v zadních kojích této třídy -optimální kombinace avant -gardy a tradic. Pokud návrháři trochu pracovali s přeložením ukazatelů otáčení ... z nějakého důvodu, od prvního pokusu o jeho umístění do neutrální polohy, je obtížné je uvést. Bylo by logické, že Parktronic zůstal na výchozí hodnotě jako hlavní konkurent - stále máme spoustu dopravních zácp, kde je pohyb velmi hustý. 745., pokud chcete dostávat informace o vzdálenosti, musí být Parktronic pokaždé zapnuto na tlačítko. Nebo se pohybovat opačně.
Ruská zima. Úhledné překryvy na prahových hodnotách by měly zlepšit aerodynamiku vozidla. Jak by to mělo být pro tuto třídu. Avšak v kombinaci s více než třímetrovou základnou a 120 mm vozovkou to může způsobit některé problémy. Například s závodem na obrubnících. Takové situace samozřejmě nejsou charakteristické pro auto s nejvyšší třídou, ale všechno se děje.
A je velmi špatné, že se vnější kliky dveří zašpiní. Samozřejmě je obtížné očekávat absolutní čistotu s intenzivním pohybem moskevské zimy a dokonce i ve sněžení. Skutečnost, že vnitřní pracovní plocha držadla je nastříkána, je však nepříjemným překvapením.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace BMW 745LI
Výrobce/země BMW AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/ve tvaru 8/V
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Power, KW (L.S.) Asi./min. 245 (333) v 6100
Moment (nm) na asi./min. 450 při 3600
PŘENOS
Zadní pohon
Automatická 6stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková větrání
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály se systémy EBD; ASC (Anti -Boom System), CBC (stabilita pohybu v ohybu) atd., Kombinované v DSC (dynamická kontrola stability)
Bezpečnostní polštáře 10: Dvě přední a čtyři boční polštáře na ochranu hlavy
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5169/1902/1491
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 3130/120
Pneumatiky (per .// rnov.) 245/50 // R19/275/40R19
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1910/2490
Objem palivové nádrže (L) 88
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.3
Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšená, L/100 km) 15,9/8,5/11,2
Cena v Moskvě $ 136 575

Náklady (20. ledna - 15. února)
Město/dálnice najetých kilometrů - 1200 km
 
Benzín A-98 (240 l) 90 $
Pojištění Autocasco plus G $ 14 800
Moika 100 $
Mytí kapaliny 4 $
Celkem 14 994 $

 

Zdroj: "Autopilot"