Testovací jednotka BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

Bylo to zítra včera

Pro úplnou podobnost nebylo dostatek párů vlašských ořechů, katapultů, límce v předním centru a dalšího souboru gentlemanů pana Kewa.
 

Nesledoval jsem film. Ale řeknu, že to bylo úplně stejné jako moje, James Bond měl agenta 007 - zítra nikdy nezemře v akčním filmu.
 

Dokonce i barvy jsou stejné. Není to přirozeně o jeho přítelkyni, ale o BMW 750IL. Pro úplnou podobnost nebylo dostatek párů vlašských ořechů, katapultů, límce v předním centru a dalšího souboru gentlemanů pana Kewa. Ale všechno ostatní, standardní pro tento model, bylo hojné. Nejprve se jedná o 12 válců, 5 kroků automatického krabice a dalších 14 cm otevření zadních dveří. Toto je bavorská vlajková loď.
 

Upřímně řečeno, se slovem tří písmen B, M a W, obrazem motorového komora Isetta a teprve potom se v mé hlavě objevují horké čipy supercar McLaren F1. Nevím proč. Ano, existovaly desítky modelů s vynikajícími (a někdy nadřazenými) technickými charakteristikami, existovaly legendární auta, ale BMW mě vnímá jako stín. Stín z Mercedes-Benz.
 

Ano, znovu, nemůžeme to udělat bez srovnání, které se stalo podobenstvím v jazyce - dvě velké značky soutěží ostře ve všech třídách automobilů, ve všech slibných směrech a soupeř reaguje na každý útok. Asi před deseti lety na jednom ze salonů BMW a Mercedes-Benz uspořádali vytvořený cirkus z prezentace jejich nových motorů V12. Oba motory dosud neprošly testy a nebyly připraveny k zahájení série. Ale oba přinesli koncepty a postavili je, zakryli je látkou a poslali rádiové operátory do tábora konkurentů. V případě, že by jeden ze stánků byl odtržen z závoje i z rozvržení (!) Motoru, by se rozvržení otevřelo po druhém konci haly.
 

Nikdo nechtěl ztratit déle než sekundu. Stáli tedy v očekávání předsedy vlády 10 dní výstavy. Neexistuje žádná přísná konkurence, jako je mezi těmito německými firmami. BMW konkuruje Mercedesu a vytváří stejně dokonalá auta. A často se stává, že stín se zlomí před objektem, který jej vede ...
 

Sedm set padesát je protichůdných. Jedná se o samozřejmě velmi kompetentní a honěné zařízení - na jedné straně. Na druhé straně je to naprosto divoká věc bez jediného gramu monumentalismu Mercedesu. Drahé reprezentativní auto a vypadá jako poloviční BMW M3, zkreslené ve zvětšovacím skle. Nejvyšší třída BMW je o něco více než dvacet let. Jeho styl byl vytvořen, aniž by se podíval na mřížky na začátku století. Možná proto, že auto není tak pompézní jako stejná třída S nebo konzervativní Rolls-Royce. Bavové se zajímali o neustálé války v nejvyšších automobilových sférách a vybrali si spojence Jaguar. V BMW sedm je pozorováno hodně společného se sedany XJ 3. série (to je ještě patrnější na strojích předchozí generace) - nízké vysazené tělo, tvar zadních stojanů, horizontální dělení boční stěny. Sportovní styl. Zdravá mysl.
 

Vše na místě. Neublížilo by to podnikání - jezdit. Jen nemyslím - okamžitě sedí za volantem nebo se začalo šířit na zadní pohovce, házet nohy na nohu a číst s inteligentním pohledem na časy - taková auta se zdají být určena pro osobu vzadu sedadlo. Ale ne! Nejsou tu tisícekrát! Tady to je, klíč k porozumění reprezentativní podstatě BMW - televizní monitor není viditelný ze zadního pravého sedadla! Takže jdu do toho a odešel. Toto auto nepředstavuje ten, který nese, ale ten, kdo jej vlastní, to znamená, ovládá. To jsem já.
 

Zapnul jsem jízdu a obrovský hangár a země, na které stál, se na mě pohyboval. Auto začalo bez jediného zvuku, tlačení a náznaku skluzu. Ale pod koly - holý led. Proprietární stabilizační systém ASC+T tiše odstranil přebytek točivého momentu. Zadní část sedadla tlačila dopředu, jako by to bylo v něm, a ne pod kapotou, stádo koně se dostalo do pohybu. Nakonec stiskl plynový pedál. Angar jel kolem, odněkud se objevila statná brána a po nich se na mě vrhla na dálnici ...
 

Poté, co jsem se zažil nepopsatelné potěšení, když jsem se dotkl, ani jsem si nevšiml, jak vyšla televizní obrazovka. Zvuk z televize však zůstal a nic mi nemohlo zabránit v hádání dvou melodií ze sedmi, které během této doby zněly. Z různých úhlů kabiny mě 10 BMW Top Hi Fi systémové reproduktory najednou připojilo k písní sovětské fáze. Rozhodl jsem se změnit rekord -vybral jsem režim CD v televizním systému a začal čekat na setkání se třemi budovami s vysokou remizou, které se směrem ke mně pohybují. Souběžně s domy se ke mně zametl kamion. Stejně jako v tichém filmu - existuje kamion, ale z něj není zvuk.
 

Dvě -vrstvené boční sklo vytváří absolutní zvukovou izolaci.
 

Neslyší, jako v nádrži. Pouze v nádrži z motoru, který zastavíte a dokonce od velitele, ale zde neslyšíte svůj vlastní motor a vy jste velitelem pro sebe - takže musíte vůbec křičet. Pro sebe jsem se rozhodl, že když policista s kabinou vyjede, trochu otevřeím poklop ve střeše, abych jasně slyšel, zda bude pískat nebo ne. V tu chvíli jsem otočil volant a stánek odešel někde na východ.
 

Líbil se mi volant. Světelný obrat volantu - a dva -ton Thunder vás rozvine židlí a televizí. Cítí se, že zadní kola začnou ukrást pod přední trajektorií. Ve skutečnosti se to zdá. Působivý točivý moment zezadu vytváří iluzi plně kontrolovaného stroje. Pokud je přední linie obvykle ovládána, může být zadní část nastavena na stezku se snadným stisknutím plynu. Zároveň mu stejný ASC+T nedovolí odchýlit se za trajektorii.
 

... rychloměr, který se šipkou ohýbal na 140, čelní sklo a rychlejší blíže a rychlejší přineslo různé předměty a já jsem stále seděl v křesle, opřel se o stádo koní a poslouchal lehkou hudbu. Kde jsi, externí faktory? Komfort, že inženýři BMW vytvořili řidiče, je mimo chválu. Například ladění a nastavení mikroklimatu v kabině se provádí v šesti směrech (přední/zadní, vlevo/doprava, v nohou/na úrovni hlavy). Na jemných vlnách silnice létajících na mě se auto mírně houpalo, ale na hlíz a jámě se chovala neotřesitelně.
 

Vůbec si nevšiml mikroneringů silnice - nešel, ale plavil. Ruce byly horké, musel jsem vypnout zahřívání okraje volantu.
 

To je ono, nebudu vzít duši k majiteli Daewoo Nexia.

 
Zastavím se, transplantován zpět. Teď jsem spolujezdce BMW 750IL. Abych jsem byl vždycky takhle - pracovat, z práce ... zřejmě byli bavové paseti na dlouhé roky rolí - royce, hodně se naučili od mistrů z Cremu.
 

Stopy zadních cestujících jsou Rolls -Roisovova malá věc. Dvě poloviny zadní pohovky jsou nastavitelné ve výšce, úhel sklonu, délka polštáře sedadla a roh zadní části zad. Kliknutím na tlačítko můžete vytvořit pohodlný profil pro sebe - uchopte ramena nebo podpořete dolní část zad.
 

Všechna sedadla mají samozřejmě elektrické vytápění.
 

Uprostřed pohovky, za skládací loketou - minibar s lednicí.

 
Mikroklima můžete ovládat. Pokud je to žádoucí, mít rozptýlené brýle zadních dveří (průsvitné záclony jsou čištěny na nenápadné trhliny-Karmana), můžete své cestě dát povahu utajení. Závěs zadního okna se skládá a automaticky se rozprostírá. Je nutné vysvětlit, že všechno kolem je kůže a dřevo? A jaká je to kůže! Jaký strom!
 

Všechno! Nech mě odtud! Sedím v Sephii Leo, půjdu krabicí od prvního do páté, budu se potřást mládeží a snažím se nikdy nepamatovat, jak funguje BMW 750IL.
 

Někteří z přátel slíbili, že přivede kazetu na kazetu, zítra nikdy nezemře.
 

Jaká hloupost. Včera jsem to už měl zítra. Dejaugu dopadne ...
 

Tři BMW sedm
 

Na konci roku 1976 se objevil první model reprezentativní třídy s modro-bílou vrtulí na kapotě. Vzhled automobilů 7. série byl vyvinut pod vedením manželského pole, které bylo v té době návrhářem šéfkuchaře BMW.
 

Stroj byl vybaven in-line 6-váleční motory s objemem 2,8, 3,0 a 3,3 litru (s kapacitou 172, 178 a 200 koní). V roce 1979 byla představena nová verze 200 -Horsepower s motorem 3,2 l - BMW 732.
 

Od roku 1976 do roku 1989 byl na sedmi platformě vyroben kompartment 6. série, jakož i jeho nabitá verze M 635CSI z BMW Motorsport s motorem 220 HP.
 

Další dvě generace 7. série byly také vyvinuty jejich vlastním designovým centrem. Vzhledem k tomu, že všechny ostatní modely BMW byly vytvořeny, aniž by došlo k významným studiím, byl rozdíl v černošli mezi bavorské stroje a Mercedes zvláště patrný do konce 80. let.
 

Zakladatel Italdesign Studio Jujaro si všiml, že BMW produkuje velmi kvalitní auta, ale nezlepšuje jejich návrh v tom, co je možné. Mercedes působí rozhodněji.
 

Druhá generace debutovala v září 1986 ve Frankfurtu (model 735i). Dlouhodobá verze s 5-litrovým motorem V12 a čtyřstupňovou automatickou převodovkou se objevila teprve o rok později. V září 1989 byl vlajkovou lodí BMW model vážně nainstalován systémem Anti -Circus. V roce 1992 byl rozsah doplněn automobily s 3- a 4-litrovými motory V8 (218 a 286 hp).
 

V březnu 1994 se konala premiéra modelů 730 a 740 - reprezentativní sedany BMW třetí generace. Nový model 750IL s prodlouženou základnou a 5,4 litrovým motorem debutoval ve Frankfurtu v září téhož roku. Kromě toho byla prodloužená verze navržena také v možnosti se čtyřliborovým motorem V8 (740IL). O rok později se v sedmé sérii objevil ekonomický model 728 s 6-válcovým motorem o výkonu 195 koňských sil. V březnu 1996 následoval třílitrový motor modelu 730I s 3,5-litrem (235 HP) a 4-litrovým modelem 740I s 4,4-litrový V8 (bez změny energie). Současně zůstaly indexy modelů stejné. Poté sedm (model 725TD) poprvé obdrželo turbodieselovou jednotku (143 HP).


K dnešnímu dni je BMW 7. série používána vládami řady zemí. BMW 750IL jako první auto je ve službě německého prezidenta Romana Hercega. Zároveň kancléř Helmut Kohl cestuje do Mercedes-Benz S., takže hlavní konkurent BMW není uražen.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu