Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

Čtyři čtvrtiny prestiže

Prémiové sedany střední třídy s pohonem plného kola, pokud předpokládáme, že recept na perfektní auto pro Moskvu obecně existuje, pak jsou jedním z hlavních uchazečů.
 

Pohodlné a rychlé, prostorné a kompaktní, reprezentativní a ne hlasité. Pohon plného kola, kde něco padá z oblohy, nelze přeceňovat. Jsou čtyři z nich. A každý má svůj vlastní přístup k tomu, jak vařit podle tohoto receptu.

Váha bez mas
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 je vnímán nejvíce solidní auto mezi účastníky našeho testu. Zároveň je to nejjasnější a nejvíce emocionálně světlo. Navzdory skutečnosti, že základna Audi je kratší než BMW, ovladač A6 nezanechává kontrolu nad kontrolou delšího stroje, než ve skutečnosti je. Je zde tichý a aktualizován V6 2.8 s kapacitou 220 litrů. S. vykonává svou práci téměř nepostřehnutelně, jako automatický Tiptronic a běžící rovnováha mezi komfortem a manipulací se mírně posune ve směru pohodlí (vzhledem k BMW). Oba ukazatele, pokud jsou k dispozici pro měření, by však daly společně o něco větší množství než hlavní konkurent. V zásadě, kvůli větší dodávce energetické intenzity zavěšení, mentálního pohodlí a duchovního pohodlí: je pro nás důležité mít takový podvozek v Rusku, abyste si mohli odpočinout a nečekat z každé fosíly nebo vlny Asfalt, který se skládá z většiny našich silnic, bez problémů. Dnes znám pouze jedno uklidňující auto na trhu Jaguar XF. Ale je stále dražší. Kromě toho neexistuje žádný plný pohon kola.

A6 modernizováno. Mezi účastníky našeho testu byl tento stroj dokončen později než všichni. A nebyly vůbec tak snadné, jak by se mohlo zdát na první pohled na obvyklé, obecně auto. Navrženy tahy jsou téměř neviditelné: v Audi se osvětlení a nárazníky jen lehce osvěžují. Další věc, technologie. Všechny motory se staly mnohem dokonalejšími a všechny verze stroje obdržely nové technologie snižování energie a systém pohonu kola quattro je rekonfigurován s přízvukem s pohonem zadních kol: ve zlatém poměru 60/40. Díky tomu se nedostala nedostatečná rotační charakteristika Audi minulých let: současná auta si zachovala stabilitu rodiny v přímé linii, ale dnes jsou také snáze kontrolovány. Prostě snadné. Zdá se, že to je snadno hlavní slovo v rozhovoru o tomto solidním německém autě.

Knírová chůva.
Jděte na pracovní den pro parkování jakéhokoli obchodního centra nebo velké administrativní budovy a ocitnete se ve sladkém snu tvůrců Black Audi A6. Pravděpodobně, bílé nebo okrové cihlové vzorky ve fikci, nebo jsou okamžitě importovány na mimozemšťany. Existují pouze černá auta, jen aby jeli do kanceláře. Ve skutečnosti je černá barva výhradně oblékání, nikoli postoj. Audi A6 byla vždy a zůstává velmi lehkým, zajímavým a pozitivním automobilem. Vyhledejte další změny, s výjimkou linie optiky a motorů, ve verzi Restyled, který by nikdo neměl. V každém případě pozitivní. Například pás LED diody nevyjde, pokud jste vypnuli zapalování a zanechal otočení a volant zapnul. Již si všimnete, že levý školník nedosáhne stojanu miliardy světelných let. Takže firemní vůně sladkostí v novém koženém salonu tedy necítí. Nové časy nové A6. Ale to na tom nezáleží, ani jediný jiný vůz nedává takovou sebevědomí v sobě a bezpečnost jejich někdy výstředních akcí na místě řidiče. Ví, jak pro vás udělat všechno tak, že se vám zdá, že jste to udělali. Jako dětské kolo, které se váš pečující táta valí u rukojeti. A6 Je to táta, a proto je v černém obleku, a ne proto, že bude pracovat.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Typebenzine, pracovní objem V6, CM32773 Max. Síla, l. S. Asi./min. 220/5500-6800 Max. moment, nm na asi./min.280/3000-5000
Dynamika
Maximální rychlost, zrychlení km/H237 0100 km/H8.4
běžná data
Spotřeba paliva (vtipný cyklus), L/100 km9,7 rozvojový rozhraní, délka MM2843, šířka MM4916, výška MM1855, hmotnost zařízení MM1459, KG1680
 


Chuť koření
Honda Legend
SH-AWD a Hondovsky V6 3.5. Ptáte se, proč píšu Hondovskyho v materiálu o Honda Legend, jako by mohl být pod kapotou nějaký jiný motor? Protože poté, co Honda odevzdal své čtyřválcové motory ekologům a Sonyamu, mohl stejný smutný osud pochopit ve tvaru V. V6 na legendě je však stále charakteristický pro vše, co Honda vyhrála místo v pantheonu motoristů vyšší třídy: sportovní plemeno, silný charakter, technický milost a vášnivý hlas. Sh-AWD systém elektronického výběru energie z přední nápravy. Je pozoruhodná pro svou schopnost otočte a zvýšete rychlost rotace vnějšího zadním kotě pomocí planetárních převodovek a pomůže řidiči otočit auto. Pro jezdění takových strojů (například Lancer Evo), co je na Windsurf: poprvé může být obtížné svěřit vaši váhu, ale jak si na to zvyknete, půjde to. Zde musíte aktivně stisknout plyn, když rozvinuté reflexy řidiče vyžadují, abyste jej upustili: u vchodu na tah. Evropané, jak se často stává, byli zralí až do série podobných kusů později (BMW v roce 2007, Audi v roce 2008), ale postavili je s mnohem větší milostí: jejich systémy nevyžadují od řidiče násilí proti sobě. Přečtěte si o tom více o tom v rozhovoru o BMW ve stejném testu.

Legendová pozastavení je nejtěžší v testu a přesnost reakcí volantu a ochota vzít manévrování do dokonce i plynu je o něco méně přesvědčivé než Evropany. Trochu znamená trochu. Ale velmi konkurenceschopná cena. Minus Design a vše, co Repkina psala o interiéru. Honda mohla porazit, vybíráme auta pouze s mozkem a peněženkami. Ale ona nedokázala vyhrát. I s veškerou přitažlivost Hondovského V6 3.5 a pohonu všech kol CH-AWD.

Jsem pro!
Představte si otevřené hlasování: Šest z deseti se hlasovalo proti vašemu hlasu sedmého a on nic neurčuje. Je pro vás velmi pohodlné být ušlechtilý a strašně sladký. Vítězství a tak, aby poražený je příjemný a za vás není žádná odpovědnost. Nikdo nepochopil model Honda Legend (Acura RL). Pojďme se za ni teď postavit, otevřete oko světu! To, co se stalo, se však stalo. Model nebyl úspěšný a nezískal vážný restyling. Od obnovy dosud neproběhlo šest měsíců, ale nyní se zdá, že auto se stará -je ve své nadměrné závažnosti. Trendy byly nahrazeny, ale obléká se staromódní cestou drahý, vkusně, ale nudný a příliš pompézní. Dynamika odhaluje technickou složitost a inženýrskou dokonalost tohoto stroje, ale znudíte se v dopravní zácpě, začnete se dívat na detaily, které způsobují lehký poloviční úsměv emocí. Takže se díváte na staré fotografie, kde všechno vypadá strašně roztomilé, ale zároveň strašně hloupé. V soutěži o nejlepší Legend Drive, impozantní a nesmiřitelný soupeř, který se snadno urazí a zasáhne řadu slabých stránek ohledně jeho vnitřního a kontrolního panelu.

Honda Legend
Motor
Typebenzine, pracovní objem V6, CM33664 Max. Síla, l. S. Asi./min. 295/6200 Max. moment, nm na asi./min. 371/5000
Dynamika
Maximální rychlost, zrychlení km/H250 0100 km/H7,1
běžná data
Spotřeba paliva (vtipný cyklus), L/100 km11,6 rozvojový rozhraní, délka MM2800, šířka MM4985, výška MM1845, hmotnost zařízení MM1450, KG1868



Restart
Cadillac CTS
Pořád si pamatuji svou první cestu na prvním kola. To byl pro mě první Kaddy ne ze světa Elvisa a jeho matky, ale z reality matice a restartování. V americkém GM pak bylo všechno opravdu skvělé a dojem automobilu udělal nejsilnější, že to bylo velmi, velmi dobré na cestách. A moje očekávání byla mnohem skromnější: jak v kvalitě, tak v technologii. Cestovali jsme všechny testovací trasy na všech povlacích a já jsem nenašel něco, na co by si stěžoval. Od té doby uplynuly roky. Byly tam dobré automobily SRX a STS, které změnily vnímání značky Cadillac. Změnili se natolik, že tato auta začala být přímo ve srovnání s japonskými a evropskými spolužáky. A dnes jsme na srovnávacím testu příští generace CTS. Po tomto restartu však nedošlo k žádnému vážnému upgradu a svět, který Cadillac začal dohánět, nestál v klidu. Zbývá jen pokrčit rameny: to, co bylo dobré kandidátské práce, nevedlo k disertační práci.

CTS má nejměkčí odpružení. Umožňuje nahromadění, role a zpozdila reakce stroje. A ona se třese nejvíce: výlet na dlážděném chodníku na měkkém Cadillac třese duší, kde relativně tvrdý Audi a BMW téměř létají. CTS dokonale drží vysokorychlostní přímou a dobrovolně bere manévr i na kluzkých povlacích, ale na pozadí konkurentů je jeho pozastavení nejméně houževnatou a systém všech kola je hrubý a nejoddržovanější a s výrazným Pořadí pohonu zadních kol. Stabilizační systém umožňuje větší svobody, což umožňuje řidiči cítit klouzání dobře kontrolovaného automobilu a automatická převodovka s poctivým manuálním režimem poskytuje přesnost plynových reakcí ... CTS je stále dobré auto: všechny jeho nedostatky nejsou Absolutní: Většina z nich je patrná pouze ve srovnání s Evropany.

Recitativní v retrográdu
Navigátor strmého auta Cadillac CTS ví, že někde je Rusko, ví, že poblíž Varšavy je Moskva. Neví nic víc. To však není děsivé, jeho displej lze přizpůsobit dálkovému ovládání DJ. Zvukový systém Bose v pohybu, jako je hip-hop, čte silně opotřebovaný a poškrábaný disk ve formátu DVD. Samozřejmě existuje televizní sada. A pevný disk 40 GB. A poklop pro obě řady sedadel. Podíváte se na to zaparkované na špinavém obrubníku Cadillac a vidíte, jak se kvalifikované krásy v bikinách mýdla jeho stran. Chodíte se a cítíte se jako zvědavá krása v bikinách, která nahrazuje vaši tvář kalifornským sluncem a ještě horším výhledem. Pohodlné pocity. Pohodlné auto. Praktické auto. (Na vnitřní straně krytu kufru je plná rukojeť, takže je pohodlnější ji zavřít. Dokonce se zahřívá stěrače, trysky stěrače a nádrž). A velmi zisková nabídka tolik koňských sil, vedoucí kol, chrom a pokožka za jeden a půl milionu rublů nenabízí žádnou jinou automobilovou značku.

Cadillac CTS
Motor
Typebenzine, pracovní objem V6, CM33564 Max. Síla, l. S. Asi./min.307/6400 max. moment, nm na asi./min. 369/5200
Dynamika
Maximální rychlost, zrychlení km/H225 0100 km/H6.7
běžná data
Spotřeba paliva (vtipný cyklus), L/100 km11.2 Rozdíl, délka MM2880, šířka MM4829, výška MM1793, hmotnostní vybavení MM1440, KG1618



Power Reserve
BMW 530XI
Pět BMW je s námi tak dlouho, že se stal téměř původem i těm, kterým byl původně nejen zcela mimozemšťan, ale také mimozemšťan. Stroj, který vedl k tolika kontroverzi, však byl schopen velmi dlouhý život. Přestože odborníci vzpomínají na skutečnost, že její restyling se prohraje pouze v paměti. A jen velmi málo upozornilo na skutečnost, že od roku 2007 obdržely plné verze automobilu aktivní zadní diferenciál, který je schopen použít další okamžik na vnější zadní kolo, což pomáhá otočit stroj. Pouze tenký znalec si všimne skutečně nerealistické účinnosti X-pěti v rozích a pokud se nekoneje na kousky papíru, připisuje tyto zásluhy, spíše houževnatý podvozek než systém pohonu plného kola.

Faktem je, že XDrive BMW je tak inteligentní, že funguje, aniž by generoval neobvyklé účinky: na rozdíl od japonských analogů se neptá se na rozdíl od japonských analogů, protože cítil novou a koláčovou chuť své práce, naučit z večeře jako celku. XDrive, jednoduše jedná lahodně. Je to tak chutné, že, jak se nám někdy stane v restauraci, zbývá jen s potěšením šilhat a pak si zapište jméno misky, adresu restaurace a vzlyká přes účet: nic víc není probrat.

Ti, kteří nepoužívají všechny možnosti přizpůsobení se samým drahým BMW-Hairs krade doma: to je fantastický lodgent. Spolu s nádhernou prací pozastavení, které praktikuje malé nesrovnalosti, abyste si je vůbec nevšimli, může sedadlo citlivě usnadnit a prodloužit životnost meziobratlových disků. Existuje pouze jedna skutečná nevýhoda: intenzita energie předního zavěšení často nestačí k životu bez poruch.

Infračervený svět
Auto BMW 530XI má hodně dobrého. Za spoustu peněz. Základní náklady jsou 2 186 000 rublů plus 83 500 na stroj plus nespočet a téměř neocenitelné možnosti. Z konverzace na toto citlivé téma a musíte zahájit test. Náklady na testované auto se blíží tři miliony. Každý je zvyklý na vzhled tohoto stroje a jeho přítomnosti na silnicích a lidé kolem něj nevěnují žádnou pozornost, úplně v něm nevidí pytel zlata, trochu víc než s diamantovým prachem než sněhem. A sedím a dívám se ve tmě na světě prostřednictvím infračervené komory nainstalované na zkušebním voze, který sleduje pouze objekty s plus teplotami. V zimní nečistotě a chladu jsem mi blízko tak ziskové, i když arogantní pozice, abych viděl jen teplé. Vidět jen dobré. Auta BMW jsou zarostlá klišé a známky, jako strom s vinnou révou. Za stereotypy se již nemůžete dívat na auto. A dokonce i v naší redakční kanceláři stoupá rozruch kvůli pěti, jako ráno v kuřecím koňaku. Každý tvrdí, že je cílem jejich subjektivního posouzení. To je jen čest auto, o šest let později od začátku výroby, stále překvapivě existuje spousta sporů a emocí a překvapivě mnoho.

BMW 530XI
Motor
Typebenzine, pracovní objem R6, CM32996 Max. Síla, l. S. Asi./min. 272/6650 max. moment, nm na asi./min. 315/2750
Dynamika
Maximální rychlost, zrychlení km/H250 0100 km/H6.4
běžná data
Spotřeba paliva (legrační cyklus), L/100 km9.7 Rozdíl, délka MM2888, šířka MM4841, výška MM1846, hmotnost zařízení MM1468, KG1710



souhrn
Tentokrát bylo neuvěřitelně obtížné zapojit se do míst. Účast na sporu s Evropany Japonci a American zkreslily celý souřadnicový systém. S jejich cenovými větami vyrazí půdu slušnými buňkami zpod nohou toho, kdo začne rozkládat všechny argumenty na plochých policích, a otočit prostor šroubem a nabídnout novou dimenzi. Auto je podřadná v technologii obdrží takovou nabídku za cenu, na kterou na to zapomene. Čtvrté místo v Cadillacu je vysvětleno pouze vražednou technickou pokročilost a někdy dokonalostí všech ostatních odpůrců. Pokud se vám líbí jeho design, nejste averzní k tomu, že máte něco v novém americkém stylu a nejste náchylní k závisti, bude Kaddy dobrou akvizicí. A u uložených produktů si můžete koupit menší dítě nebo dítě. S Hondou je všechno snazší. Je to z úplně jiného testu: již vyrobeno z vyšší mouky. Je to všechno o detailech. Je hmatatelně levnější než Evropané, ale o něco méně vyvážená a postrádá elegantní: technickou i designér. Pokud jde o sociální, v Rusku, zvyklý na plnokrevné stroje a citlivější než většina zemí, na skutečnost, že auto není pouze technologií a designem, ale také status, bylo by lepší být pro nás akurou. BMW není nic tak starého, nejvíce technicky pokročilejší a technicky dokonalé, což není stejné, jak jsme mohli vidět na příkladu Honda. Jeho systém pohonu plného kola je prací inženýrského umění: ovoce velkolepé práce nejen inženýrů, ale také testovaných pilotů. Ani design stále není zastaralý, cena je však ještě více než seznam výhod, které jsou ve městě stále méně důležité než na trati. Problém s energetickou intenzitou suspenze je však v Rusku obzvláště citlivý. Takto, dostupnější, pohodlnější a, prakticky ne horší (s výjimkou o něco méně efektivního systému všech kol), se Audi stal vítězem s námi.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + výjimečně úspěšná kombinace běžeckých vlastností

2. BMW 530XI + Manipulace, fenomenální cena všech kol.

3. Honda Legend + Engine, pověst vysokoškolského automobilu, design cena, specifičnost

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Cena, výkon podvozku, poměr správy pohodlí

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Zdroj: Auta