Testovací jednotka BMW 5 Series F10 Od roku 2009 sedan
Blesk napravo! BMW E60
Opravdu revoluce, která šokovala BMW, společnost zažila několik let? A zdá se, jako by všechno, co se bavorská společnost kdysi ukázala, bylo zničeno, jako by v důsledku jaderného výbuchu. Co vyjádřilo Němce na tak chladných změnách? Obvykle to dělají ti, kteří nemají co ztratit, ale rozhodně to není o BMW. Tady to zjevně není v zoufalství Možná, že Bavorci právě projevili odvahu? V každém případě si zaslouží respekt. Pamatujete si BMW dříve? Samozřejmě byli atraktivní, ale všechny modely na jedné tváři a pouze rozměry je od sebe odlišovaly. Nyní jsou sedm, tři -tři -a pět jsou zcela nezávislé vozy, ve kterých je firemní identita přítomna pouze podrobně. Musím říci, že mnoho fanoušků klasických BMW je obzvláště líto páté série: auto s indexem E39, navenek velmi proporcionální, bylo vůdcem v jeho třídě v mnoha disciplínách (a poměrně dlouhou dobu). A tady je nový index E60, s ním jiný obrázek. Šok však rychle prošel a bohatí motoristé viděli v čerstvém 5 -Rehame stejném chladné obchodní třídě. Nyní, když byl model vydán již šestý rok, byl k dispozici širším kruhu kupujících. Je tedy čas mluvit o tom, co čeká na osobu, která se rozhodla kontaktovat bývalé BMW E60.
E60, a to ani z prvních kopií, nikdo nebude vnímat jako staré módní auto. A jde o to, že model se stále prodává v obchodních prodejnách společnosti. Na rozdíl od mnoha pokročilých strojů, které jsou charakterizovány rychle zastaralými, je BMW 5-rihehe stejně elegantní a harmonická jako avantgarda. Proto to stále vypadá velmi relevantní. V naší zemi, kde sedany milují, neexistují téměř žádné stanice: velká většina automobilů se čtyřmi dveřmi. Je hezké, že během provozu neexistují prakticky žádné problémy. rez? Zapomenout. Je pravda, že je třeba si uvědomit, že lidé z hazardních her obvykle jezdí na BMW, a protože ne všichni horké řidiči vlastní závodní pilotní techniky, Broken E60 není tak vzácný, takže musíte být opatrní. Elektrikář naštěstí nezpůsobuje mnoho problémů. Navzdory skutečnosti, že existuje spousta drátů a zařízení, to vše slouží správně (ale stejně jako jakýkoli moderní stroj se 5-rihehe nelíbí nekvalifikovaný intervence v jejím podložišti).
Charakteristiky
Sedan typu těla Universal
Číslo dveře 4 5
Součet míst 5 5
Délka, MM 4841 4843
Šířka, mm 1846 1846
Výška, mm 1468 1491
Základna kola, MM 2888 2888
Typ odpružení (přední/zadní) je nezávislý, s regály jako Macpherson/Independent, Multi -link
Typ jednotky je zadní nebo plný
Brzdy (přední/zadní) větrání/diskové ventilace
Objem nádrže na plyn, L 70
Pasivní hodnocení bezpečnosti*Obrana dospělých ****
Ochrana dětí ****
Ochrana chodců *
zrychlení na 100 km/h, s ** 7.1
Max. Rychlost, km/h ** 245
* Podle Eurocapu.
** Data pro vydání 530i 2005 z automatické převodovky.
Není snadné poskytnout jednoznačné posouzení kabiny: po celou dobu existence modelu se interiér znatelně změnil (zejména s pohonem, slavný systém pro správu dalších funkcí, často přijat Firmware, i když to bylo původně snazší a pohodlnější než možnost instalovaná na začátku sedmi, kde, jak víte, byla technologie vypracována pouze). Přesto však obecně neexistují téměř žádné stížnosti na ergonomii, všechno je na místě, všechno je výhodné, navíc je vyroben salon vyrobený z poměrně vysokých kvalitních materiálů. Kromě toho jsou sedadla charakterizována vynikajícím pohodlím (společnost byla vždy známá schopností vyrábět vynikající židle), Climate Control Funguje bezvadně. Izolace hluku je slušná, ale v některých jiných automobilech je stále lepší.
BMW 5-rihehe však lze nazvat vzorem s vysokou komfortem sáně: třepání a vibrace jsou vyjádřeny znatelně silnější než, řekněme, v Mercedes-Benz W211. A to je rozumné (a nejdůležitější příjemné) vysvětlení. Mezi autami BMW 5-Rihe Business Class, možná jedna z nejvíce bojových: má shromážděné pozastavení, i když se někdy zdá příliš tvrdé. Motory nainstalované na něj a nainstalovat se odlišně od 2-litrového in-line šesti a dokonce čtyři až po mocný V8 a 500-koňský výkon V10 (poslední motor je vybaven výhradně sportovní verzí M5, která se liší od obyčejných pěti s mírně odlišný vzhled, zcela odlišné odpružení, výkonnější brzdy a výkonnější brzdy a silnější brzdy a další další nuance). Optimální motor je však stále 3-litrový in-line šest, který i bez přímého vstřikování paliva velmi s jistotou táhne těžké auto. Jedinou lžičkou dehtu v hlaveň medu je aktivní stojan na řízení: Teoreticky je to docela zajímavá, což vám umožní prudce nasměrovat na klikaté silnice a ne namáhat auto na dálnici. Existují však samostatné drsnosti provedení, například za určitých okolností může stabilizační systém ovládat motor, který mění poměr převodovky řídicí jednotky, zablokovat volant a připravit řidiče o příležitosti alespoň nějak ovlivnit situace. Němcům nelze odmítnout, že nabízejí jen obrovský výběr motorů. IBMW 5 -rehe není výjimkou. Zpočátku většina E60 odešla z dopravníku a měl jeden ze tří starých motorů zděděných od BMW E39 pod kapotou: nejslabší šestiválcová jednotka o výkonu 170 koní (později na autech s indexem 520i začala být doručen in-line čtyři s kapacitou 156 koní), v dalším kroku je 2,5-litrový motor o 192 koně. Z in-line šestky byly nejsilnějším vždy 3-litrem, což přineslo 231 síly. Později, v roce 2005, 2,5-litrový motor obdržel přímou vstřikování paliva (a zvýšil se na 218 hp), jako je výkonnější 3-litrová energetická jednotka (nejprve se energie zvýšila na 258 koní a další dva roky před 272). Až do roku 2005 byl 8válcový motor jeden (4,4 l, 333 koní) a později V8 se stal dvěma (jeden z nich má 4 litry a rozdává 306 l., Druhý je již 4,8 litrů a energie je 367 l . Pět má několik dieselových motorů s objemem 2, 2,5 a 3 l, rozvíjející se 163-177, 177-197 a 218-286 l. s. Musím říci, že s téměř každým z nich je 5-rihehe velmi pohodlné auto. Je čas změnit olej? Počítač to určitě nahlásí. Nemrznoucí směs vlevo? Počkejte na zvonek. Je pravda, že ne všechny modely jsou plněny asistenty, kteří usnadňují službu, zejména sondou elektronického oleje, která se zobrazuje na displeji počítače na desce, ne všechny pět.
Pokud jde o možné problémy v provozu, nejběžnější zvýšená spotřeba oleje u těchto automobilů: majitelé, kteří rádi obracejí motor při vyzvánění provedeno jednou za 15 tisíc km). Rovněž se věří, že pozdní motory s přímým vstřikováním paliva jsou citlivé na kvalitu paliva. Neexistují žádné jiné chronické onemocnění z energetických jednotek E39 řady M54 ani čerstvější N52 s přímým vstřikováním paliva. Krabice také nezpůsobují potíže, ačkoli majitelé si často stěžují na ohleduplnost, naopak nad nadměrnou ostrostí (tyto stížnosti jsou často spojeny s neobvyklou úrovní oleje). Mimochodem, v časných kopiích je plastová pánev automatické převodovky rozdělena (od ostrého rozdílu v mazání a teplotách vody, které padají na paletu od silnice). Jednotliví majitelé dokážou zabít krabici dostatečně rychle (někdy i s během 100 tisíc km), poté utratí vážné peníze za jeho obnovení (100 tisíc rublů. Ne limit). Je pravda, že to lze jen stěží nazvat konstruktivním problémem: podle tradice BMW používá vysokou kvalitu Zanradfabrik. Přesto je diagnóza jednotky před nákupem stále velmi žádoucí.
Pozastavení tohoto modelu není nejsilnějším odkazem. U některých majitelů, kteří úhledně zakroužkují fossaes, hlavní prvky vozu chodí po dlouhou dobu, pro ostatní, kteří dávají přednost řízení, bez ohledu na kvalitu vozovky, detaily se stanou mnohem rychlejšími. První absorbéry šoků tedy slouží 100 tisíc km, podruhé, objeví se dva méně plus klepání a mnoho dráždivých cvrčků.
Pokud jde o řízení, problémy, i když k nim dochází (z chyb vydaných počítačem na palubě k rozpadu kolejnice), ale zřídka se vztahují na obě verze s konvenční a aktivní. Zdroj brzdy přímo závisí na stylu jízdy, jakož i na nainstalovaném motoru: čím výkonnější motor a majitel jezdí energeticky, čím rychleji se nosí třecí prvky (přední podložky se mohou vypařit a odpařit 5 tisíc km a odpařit se a odpařit 5 tisíc km a dosáhnout 15 tisíc). Mimochodem, 5-reihe v této generaci je vybaveno senzory opotřebení polštářků. To je samozřejmě vhodné: můžete je změnit voláním, ale často samotné senzory jsou samotné nepoužitelné z činidel, která jsou hojně napojena silnicemi.
Jak vidíte, neexistují žádné vážné problémy se spolehlivostí tohoto modelu, což je také potvrzeno hodnocením TUV: pět zaujímá mnohem vyšší místo než stejné Mercedes-Benz E-Klasse W211. A ačkoli brzy by se mělo zjevně objevit auto novou generaci, 5-REIHE E60 zůstává velmi hodným zástupcem prémiového segmentu: potěšení ze správy nejvyššího, nasycení pokročilého vybavení není nepřekonatelné. Je také hezké, že v současných obtížných podmínkách je BMW E60 poněkud racionální volbou: ceny za pět klesají velmi pomalu. Dokonce i starobylé náklady E34 jsou ve srovnání s podobnými vozy stejných let stále vysoké.
Přibližné ceny v Moskvě: od 700 tisíc (520i 2003 vydání) do 2,7 milionu rublů. (550i 2006 vydání).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvělé jízdní vlastnosti, velmi široký výběr motorů, velkolepé vybavení
nevýhody
Relativně nízké pohodlí, vysoké náklady na ojeté vozy, drahé náhradní díly
