Testovací jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

60 000 USD POD VODOU

S počasí katastrofálně nemá štěstí. Auta musela být poháněna dvakrát na mytí aut a všechny fotografie stále fungují pod přívalovým deštěm. Ale jsme se dozvěděli, proč Cadillac CTS tělo mytí je již čtyři sta padesát rublů, toto červené auto jede na luxusní sazbu a BMW, jako ty, jako ty, jako pravidelný sedan. Argumenty, které obyčejný sedan je jeden a půlkrát dražší Cadillac, neudělal dojmy na podložkách. Zpočátku to prostě nevěřili. Pak zmizeli: No, to jsou vaše problémy. Ale skutečně to je problém. V u.e. Cena je stejná, v různých rublech. Jak porovnat tyto stroje?
Silné euro. Moderní pětky jsou v stabilní poptávce, navzdory vysokým nákladům na evropskou měnu a ne příliš mnoho humánních nákladů na další vybavení (základní ceny BMW. Špatný referenční bod: No, kdo potřebuje auto obchodní třída v prázdné formě, a to i s rukojeť?). Ale bavorský sedan již není nutný k tomu, aby něco dokázal. Současná generace (tělo E60) se objevila v roce 2003 a na rozdíl od sedmi s kontroverzním vzhledem, byl uvítán bez zkoumání kritiky. Ano, fanoušci předchozího E39 skepticky se podívali na nový agresivní design, který letí na kapuci Optics a neobvyklý interiér, ale v průběhu času bylo vše zřízeno. Nadšenci auta vyrazili novou 5. seriálu odhadoval jeho revoluční elektronové paprsky, vynikající řadu motorů a obecné uspořádání, které poskytlo perfektní vážení 50/50 a dobrou manipulaci.
V roce 2009 bude aktuální pět dokončí svůj životní cyklus a vydává cestu k novému modelu, ale naposledy v poslední době E60 prošla pevnou aktualizací, která přesahuje obvyklé recylu. Auto obdrželo nejen jinou čelní a zadní optiku, podle které může být novinka nezaměnitelně identifikována v městském proudu. Seznam dalších zařízení se rozšířil, Steptronic Automatická převodovka získala nový houpací volič, stejně jako poslední generace X5, auto začalo instalovat modernizované a výkonnější 2,5 a 3,0 litrové benzínové motory. A pro milovníky pravé BMW společnost provedla verzi 550i a tento model vyplnil prázdný výklenek mezi obvyklými akty a 500-silným supercasterem M5.
Obecně, při pohledu na toto auto a myslet si, že by se o tom stále chystal říct, jen putuje. Vy sami znáš všechny tyto pevné, pohodlné, rychlé sedan, postavený inteligentní inženýry pro lidi, něco, co je šířil v pohonu. Dokonce i ti, kteří se jim nelíbí design pěti nebo sportovních a agresivního obrazu BMW, jsou nuceni souhlasit s tímto jedním z nejlepších vozů naší doby. V přímých konkurentech Audi A6 a Mercedes-Benz E-Klasse mají samostatné výhody z hlediska výzdoby nebo pohodlí, ale souhrnem hlavních vlastností (brzdy, dynamika, spravovatelnost, efektivita, spolehlivost) nejčastěji vyhrává BMW. Zde Mnichov Beat Stuttgart a Ingolstadt a další soupeř je povinen vysoce mazat nejvíce nanočástic ...
  Andrei Kostomarov, jaký časopis auto?
Mnozí se smutkem pamatuje BMW v těle E39. A jak se cítíte o starých a současných pěti?
Při pohledu, o čem mluvit. Obecně mám rád všechny bývalé BMW. Třicátý devátý tělo bylo velmi krásné a stalo se poslední v klasickém řadě. Co jiného ... přístrojová deska v E60 je nepříjemná. Vždy byla čtyři zařízení. Orientální světlomety ...
Ale plusy máte šesttiety?
Samozřejmě. Více míst za sebou. A já stojí normálně a cestující. Motory se staly lepšími. Všechny dieselové motory podle mého názoru jsou obecně skvělé. Promiň, top verze 550i ještě nezkoušel, ale dokážu představit, co je to projektil.
Mimochodem, co si představujete nový pět, který vychází rokem?
Chci, aby BMW udělal krok směrem k tradičnímu designu. Oni potřásli na trh ve stylu Banglovského, ukázali se na druhou stranu, přitahovali novou veřejnost cíl dosažený. Teď chci vidět auto s klidným štíhlým vzhledem. Koneckonců, většina kupujících jsou ty, kteří jsou pod čtyřiceti nebo čtyřiceti. Ocení.
Sladký dolar. asi před 15 lety, v Rusku, americký vůz byl zatraceně prestigiously vzpomenout, co Lincoln a Tauroni vozíku pak v hlavním městě. A teď někdo říct, že některé Chrysler New Yorker dokonce koupit i v dětském světě na Lubyanka, nikdo by nevěřil. Stálo americká měna po 1998 krizového tryskem spěchat směrem rublu, protože stroje ze států byly zapomenuty. Zůstali jen na sekundárním.
Nyní se podmínky pro návrat amerických značek jsou ideální. Vezměme si například, Cadillac CTS. Cena testovaného vozu, ve kterém je doslova dobře, všechno nakonec (všechny tři balíčky přídavných zařízení) je 1,45 milionu rublů. Za BMW, což je srovnatelné vybavení bude muset vyložit 2,1 milionu, pokud budete mít vhodnější pro porovnávání pro srovnání 525i, nebo 2,3 milionu, pokud 530i. Cena instanci, která byla přijata pro testování je obecně vykopána na 2,5 milionu. Chcete-li pocit, že je rozdíl, představte si, že fotografie vedle sebe Cadillac je další, menší BLS, a nikoli ke zhoršení výkonu. Obdržíte jej namísto předání, pokud z nějakého důvodu kufr s penězi nebude spadat do BMW, ale s prodávajícími Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Avtomir
Vím, že jste v poslední době testován CTS. A po vzoru bývalého generace jsem musel jezdit?
Ne. Ale šel jsem do ještě starověké CTS. To však bylo v polovině devadesátých let.
Rozdíl je pravděpodobně obrovský ...
CTS ztratil amerikanismus. Podvozek je nakonfigurován ve sportu, téměř žádný rohlíky. Bylo to velmi překvapilo. Jeho odpružení je optimální pro naše silnice. Budete cítit skvěle, i když to není zbaven pohodlí.
Podíváte-li se na CTS jako luxusního automobilu, nemá to ospravedlnit očekávání?
To neplatí pro Luxury segmentu. A prémie sotva vytáhne. Vůz má takové třídy salon neměli vrzání. Na zadní řadě je uzavřen. Při vysokých otáčkách se motor bzučí jako loď, i když je to spíše značkové rozinkami.
Strange, v našem autě salon se ukázalo být zticha.
To ukazuje nestabilitu kvality. jsme zavedli dva modely pohonu všech kol CTS a normální. V obou vyšívané.
Kdo bude kupovat CTS?
Originály. Možná se objeví i klan milovníků cadyllakov. Ale to není firemní auto, určitě.
A přesto apartmá luxusního segmentu z deze oceánu nejsou v Rusku foubena jako horké koláče. To znamená, že vnitřní příčina setrvačnosti nákupu myšlení. A vnější autodely z USA se chvíli, když se změnily vkusy konjymerů. Interiéry, kteří dříve zmizeli pro americký styl, nyní vypadají zabít. Evropa i Japonsko se již přestěhovaly na novou úroveň kvality a stylistiky automobilů a Amerika je vhodná pouze pro to. Jeden z vysokých genetických manažerů u stolu nějak zmínil, že Cadillac interionners nařídil pokračovat v navigaci ... Audi. CTS 2008 a existuje výsledek globálních hodnot přehodnocení. A před ním byl Cadillac SRX SRX Crossover SRX SRX SRX LADDERD k Evropské federaci, a to okamžitě učinil model mnohem atraktivnější pro kupující.
CTS exteriér nemůže vůbec komentovat. Tento futurama pluží sálavé důvody silnic, takže i psi ztratí dar gavkut a otočit se. Nové panely těla vizuálně prodloužené CTS, ale zachoval všechny vlastnosti předchůdce-kinogereru samotné věci, která přišla pět minut v nejpozoruhodnější scéně matice.
Litrů proti galonům. BMW v našem testu ukázal, co muselo vynikající ergonomie ukázat, dobrou viditelnost, příkladné přetaktování z libovolných rychlostí, jasná manévrovatelnost. Tento stroj dává řidiči správný pocit silnice a umožňuje správně posoudit vaše vlastní schopnosti. Tento okamžik je vynikající, když pět nejlepších dorazí na limit na otočení, a proto je hezké jezdit i se stabilizací odpojenou. Brzdění v podlaze na suchém asfaltu dává takové ostré zatížení na krku, že obratle reaguje s krize.
Američan zpočátku otravný s masivním předním regálem, ale poskytuje luxusní pohodlí. S obvyklým pohybem se valí měkčí a nenechává silniční hluk do salonu. Ale nejzajímavější věcí je, že v úvěrech, ve kterých je BMW silnější než každý někdy na hlavě, ztráty CTS nejsou tak skvělé. V prvních 200 metrech vzdálenosti, při současném start, to je nižší než soupeře méně než tělo a teprve pak začíná zaostat za 2,8-litr V6, i když je to zkroucené se všemi jeho bymi (a a Hluk je hlasitější než vnitřní šest BMW), ale s dalším zvýšením rychlosti odpovídajících urychlení nemůže být poskytnuta ani ve sportovním převodovém režimu (mimochodem, automaty na BMW a Cadillac jsou s nimi téměř totožné od obecných motorů). A manipulace s americkým autem nezklamala. Není hloupá. Volant je zpomalen, ale má jasnou nulu a je také obdařen nenápadnou transparentní zpětnou vazbou. Mnoho evropských značek nedává takový jemný pocit pohonu jako Cadillac CTS. V puchýře, Američan neumožňuje zbytečné role (na našem trhu je dodáván pouze se sportovním zavěšením) a s ostrými brzdění na nerovném asfaltu, toto auto se zdálo ještě více řetězec než německy s tvrdším šasi. Existují dvě věci, do kterého potřebujete, abyste si zvykli, když je transplantován zpoza kola BMW v CTS. První: brzdový pedál vyžaduje velké úsilí. Zadruhé: Lehký zpět s ostrými manévry je připravena k poruše. Elektronika je naštěstí vždy jízdy na šeku bez následků.
Co si myslíte, kdo se ukázal být více veselý ve městě? BMW, navíc významně 16,9 proti 14,2 litrům na sto na stejné trase. Nicméně, ten, kdo se rozhodl koupit BMW k tomuto argumentu, jistě nebude poslouchat. A ve sporu o ziskovosti nákupu, pokud se tak náhlých povstane, může vždy připomenout soupeře, že mytí Cadillac na adder je dražší.
Zde je možné převzít brutální formy, hrubé textury a kontrastní plasty pro interiér a dosáhnout opačného účinku pěti salonu vypadá pohodlně a přátelský. Je to všechno o harmonii. Masivní prodloužená dřevěná vložka na celé šířce řídicího panelu zde nevypadá. Černé měkké polymerní dveřní panely doslova proudí do torpéda. Pohodlně třísluční volant vypadá přísně funkční podrobnosti o nadbytečnosti. Toto auto vůbec nepotřebuje návod k použití. Vše na svých místech, každé tlačítko a popisovač má přísně cíl a neprovádí žádné jiné funkce na částečný úvazek. I když jste poprvé viděli novou ruku automatické převodovky, stačí to vidět přesně za sekundu a je to jasné navždy, jak byste měli vytáhnout.
V kabině BMW jsou zklamáním pouze sedadel. Profil, výška, měkkost, bohatství nastavení nemají vše výhradně, opěrky hlavy jsou obecně super. Ale rychlost, která šila ven z kůže, jsou čalouněná sedadla, samozřejmě se neobtěžovala primitivní, materiál není natažen. A pokud kůže vypadá slušně na novém automobilu, pak později se na něm objevují odolné nečinné záhyby.
Obloha a země jsou tak odlišné v moderním CTS salonu z předchozího. Diskontování návrhu centrální konzoly s řešením klimatického systému uloženého na koncích a elegantním. Sedadla Okay Hitch: Všude Beaux V, na Sidushku a zadní části jsou vložky z perforované kůže, rozsah a volba nastavení je dostačující. CTS mají pohodlně sedět na sedadle řidiče a na elegantní anatomické pohovce. Další luxusní kus kůže torpéda. Má světle hnědý odstín a přesně zvolený na plasty stejné barvy. Našel jsem jen jeden svědectví amerického původu interiéru. Zvedli béžovou pokožku na starém zvyku béžové kůže, ale jasnou, bohatou barvu. Nicméně, to nezkazí salón. Všechny materiály jsou příjemné na dotek, nemají špatný zápach. Návrháři se na dekoraci netlačili, aby vytvořili interiér jako spektrum co nejúspěšnější, ale uchováván z knity. Zarámované Chrome Rings Wells Devices, koketní lakové dřevěné vložky, lesklé hodiny na torpéda, vertikální kanály, dokonce i klíčové vložení na dveře se dívá na místo.
BMW 530i.
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (kostka. Cm) 2996
Napájení (HP na RPM) 272 na 6650
Moment (NM na RPM) 320 na 275
Pohon zadního kola
Převodovka automatická, 6stupňová
Délka / šířka / výška (mm) 4841/1846/1482
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1540
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení na 100 km / h (c) 6,5
Spotřeba paliva, promíchejte. (L / 100 km) 8,8
Cena v Moskvě
Od 1 816 200 rublů.

Cadillac CTS 2.8.
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (kostka cm) 2792
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 210 na 6500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 262 3300
Pohon zadního kola
Převodovka automatická, 6stupňová
Délka / šířka / výška (mm) 4860/1840/1465
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1618
Maximální rychlost (km / h) 205
Zrychlení až do 100 km / h (c) 9,0
Spotřeba paliva, promíchejte. (L / 100 km), country / urban cycle9 / 13
Cena v Moskvě 1 207 000 rub.

Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení BMW Group Rusko, 8 (800) 200-3269 a společnost General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"