Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan
"Pět" jako hodnocení
Bavariány zachytili novou výšku v dlouhé konkurenci se StuttgartemTato bitva Titánů myslím Rivalita BMW a Mercedes mě rozhodně obdivují. A není to jen to, že bavorská auta se stávají luxusními a Stuttgart rychleji. Hra je mnohem tenčí a různorodá, na úrovni pocitů řidiče a na základech nejnovějších technologií. A nakonec vyhraje, ne jeden z konkurenčních stran, ale třetí, pro který v podstatě vše provádí spotřebitel vše. Pravda, nakonec platí za každé know-how. Ale zlepšení stojí za to. Chcete-li přijmout alespoň 5. série BMW Sedan, nedávné aktualizace, ve kterých vyhodnocuje vynikající.
Host z budoucnosti
Externí změny v tomto voze Deakreele s výjimkou znalci: Přední nárazník s chromovaným pásem, výsledné světlomety, dobře, celé zadní osvětlení je nyní pouze na LED diodě. Ale pozornost, sedan vypadá obecně vůbec. Vzhledem k tomu, že tato generace modelu byla elegantní futuristická, identifikovala bych exteriér takovými slovy. V autě, jak to bylo, bylo vše nezbytné pro další zlepšení. První minuty na sedadle řidiče zažívá smíšené pocity. Na jedné straně jsou změny v interiéru trochu, ale mohou být nazývány koncepční. Pokud jste stále šli na pět pět, teď se cítíte doma. I když to, jak to říct. Zde je nová páka ACP, to už není páka vůbec, ale nějaký stylový počítačový joystick. Je nutné ji zvládnout, ale nějakým způsobem chápat, že jste již na další zastávce na cestě do budoucna a podniknout inovace bezpodmínečně. Kromě toho algoritmus práce automatu zůstal stejný, schopnost se přestěhovat z fáze do kroku v ručním režimu s pomocí krádeží okvětních lístků nebo manipulaci s stejným joystickem není nikde.
Mírně věnujete pozornost jasně zlepšené kvalitě dokončovacích materiálů. Nyní to není hrubý plast, který způsobil stížnosti potenciálních kupujících, ale poměrně příjemné pro dotek, měkký a plochý materiál. Pak podporujete změněný tvar dveří boční stěny. Jsou to silnější, mají dvou-tonální barvu. Horní je černá a dno v barvě sedadel a dekorativní vložka ze stejného materiálu, který se používá v úpravě čelního panelu a středové konzole. Může to být kov a dřevo. Tlačítka okna napájení jsou integrována do loketní opožky a dveře jsou specifické. V důsledku toho je stále nový a velmi příjemný pocit ze salonu jako celku. To znamená, že platíte nejen pro zvuk motoru a adrenalinu, i když získáte stroje v základní konfiguraci.
Sportovní spirit
Tento duch, chvály mnichovských mistrů, neodptýlil, nezmizel a stále se dotýká. Před řidičem, lakonická klapka nástrojů se dvěma omáčkami a otáčky rychloměru. Okamžitě malý palubní obrazovka počítače, indikátory hladiny paliva v nádrži a okamžikový tok (zajímavý, a proč BMW stále instaluje?). Pokud je počítač, který jste si objednal, systém idrive, pak uprostřed předního panelu, pod samostatným hledím, bude umístěn barevný monitor. Samotný systém idrive byl poněkud zlepšen. Takže počet funkcí byl rozšířen a řídicí joystick se stala ergonomičtějším. Kromě toho počet programovatelných tlačítek, jejichž funkce určují samotný ovladač (závisí na konfiguraci), může dosáhnout osmi. Jinými slovy, je nyní možné zadat klíč, který chcete zadat, například v nabídce Navigační systém a další aktivovat automatickou parkovací brzdu. Kromě toho stojí za to říct, že volitelný displej ovladače má informace z navigačního systému, rychlost pohybu a některé jiné mohou být zobrazeny přímo na čelní sklo, do jeho spodní části. Co přesně se data zobrazí, záleží na touze, protože vše je naprogramováno v novém speciálním menu systému IDRIVE. Je to vhodné a užitečné z hlediska bezpečnosti vůbec by nemělo být rozptýleno od silnice a jas projekce je nezávisle regulován v závislosti na stupni osvětlení.
To znamená, že může být přinejmenším sebemenší nárok na ergonomii. Samozřejmě, že správné přistání za kola je zajištěna rychle kvůli množství úprav nejen sedadlo, ale také sloupku řízení. Vyvinutá vedlejší podpora, úspěšný profil židle, ve kterém sedíte takto, zdůrazňuje sportovní charakter modelu.
Dynamika a hladkost
V mém hlubokém přesvědčení, jeden druhý v dobrých vozech není v rozporu. Tento speciální extázi se pohybuje rychle, ale hladce; Nenechte se škubnout, děsí ty obklopující nervové přestavby a jak proudit po proudu, snadno zabírají vybranou polohu. Všechny tyto BMW z 5. série poskytuje. Taková profesionální jízda přispívá na cestě a všechny elektronické systémy instalované v autě. Mezi nimi je něco nového. Existuje aktivní systém tempomatu aktivní tempomat (ACC). Brzdy se mohou zúčastnit jeho práce. Řekněme, že jestliže auto jezdí po svahu dolů, a snížení tahu motoru neumožňuje zpomalit tělo, aby se udržel v rámu rychlosti určeného ovladačem, je připojen brzdový systém. Poté následuje počítač a speciální radar. Řeknu víc, systém je tak chytrý, že je schopen nezávisle zvolit rychlost v virů, pokud se řidič pohybuje na plavbě. Za tímto účelem zadaný systém stabilizačního systému DSC. Senzory poskytují počítač s informacemi o úhlu otáčení RAM, o příčném a podélném zrychlení. Radar také vyhodnocuje strmost otáčení a nakonec elektronický asistent může zpomalit automobil, aby se dosáhlo hladce a znovu se urychluje na danou rychlost. Velmi působivé!
Ale to není vše. Aktivní tempomat může být doplněna funkcí STOP & Go. S ní se auto může pohybovat v dopravních zácpách, zcela zastavovat a zrychlení vpravo. TRUE, pouze v případě, že doba trvání zastavení nepřesáhne tři sekundy, jinak se ovladač stále musí mírně dotknout pedálu akcelerátoru, aby znovu aktivoval systém. Podobný systém jsem zažil pouze v Mercedes S-Class, i když je v něm více trpělivosti, a odolává nejen trojkolá pauzy.
Nicméně, v hlavním městě, a to zejména v Moskvě, dokonce i ten nejchytřejší tempomat, je obtížné. Z tohoto důvodu se domníváme, že v případě potřeby je prudké zpomalení, řidič bude muset převzít kontrolu sám nad sebou, elektronika ještě není připraven vyrovnat se s extrémními situacemi, i když to bude určitě být varován o jejich výskytu. Stejný radar bude signalizovat do počítače, který, podle pořadí, bude reagovat na okamžité zvýšení tlaku v brzdovém okruhu, příprava pro nouzové brzdění.
K dispozici jsou v suspenzi k žádným změnám, ale díky všem za stejných elektroniky, pocity z běžících kvalit jsou poněkud jiné. Úroveň komfortu zřetelně zvýšil, i když zároveň objevil malý svislý hašteření. Naštěstí, ona je sotva znatelný.
Nyní začíná proces je hladká, bez malý blbec, který byl předtím patrné. What is up, který se AKP jde téměř neznatelně pro člověka. Současně, tam je ještě velmi citlivě elektroniky do paměti RAM boxu stížností na akce řidiče. Nakonec hluk izolační materiály zřetelně zlepšila, v kabině tiše, jako ve venkovském domě. Uvnitř klidně i při vysokých rychlostech nebo v dopravní zácpě, když je v blízkosti a vrčí sklápěč.
Dynamika 530. zůstal na výšce. Bylo by ještě, protože síla řádku šest pod kapotou se zvýšil na 272 koní a točivý moment vzrostl na 15 nm. V důsledku toho je doba zrychlení se sníží na 100 km / h, a maximální rychlost je stále omezen elektronikou na 250 km / h.
Stručně řečeno, obnovená pět udržel sportovní charakter, ale to se stalo pohodlné. A bohatší z hlediska vybavení a výzdoby interiéru. Co chcete zaplatit. ceník na BMW z 5. série začíná s číslem 39,200 eur nebo 1,372,000 rublů. Za tuto částku si můžete zakoupit sedan s turbodieselem 2,0 litru pod kapotou a v základním, ale ne špatné konfiguraci. Benzín 530. bude stát nejméně 47,700 euro nebo 1,669,500 rublů.
Specifikace Stručné BMW 530i
Objem motoru, krychle. Viz 2996.
Počet ventilů na válec 4
Power, l. s. za min. 272/6650.
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 315/2750.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 6,5 (6,8)
Maximální rychlost, km / h 250
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 7,9 (7,7)
Objem palivové nádrže, l. 70.
Hmotnost automobilu, kg. 1570 (1580)
Rozměry, mm. 4843x1846x1491
Andrei Osipov.
Foto BMW.
