Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Turboprop

Je to takový život - určitě bude napravit. Po dvě desetiletí odborníci na BMW neúnavně říkali, že Boost není naší metodou a že pouze atmosférické motory jsou schopny dát řidiči samotné potěšení z kola, které bylo nakresleno na brnění bavorské společnosti. A interkulátory a další kompresory jim umožňují, aby zůstali spoustou těch, jejichž zákazníci jsou spokojeni s sezením v turbovách. A tady máme nový kompartment 3. série, jehož motor není vybaven jednou turbínou, ale najednou dvěma.
Zvyšující se motory jsou samozřejmě odlišné, ale stereotyp jejich chování v myslích spotřebitelů, kteří se nestarají, přibližně takhle. Nepřináš dva tisíce revolucí, ale jste nemocní. Pokud chceš zrychlejte a poté se drží na plynové pedál, šipka tachometru se plazí až k bodu, po kterém začne foukat stejná turbína; Uplyne určité množství času a teprve potom dostanete kop do zadku a zrychlení, které začalo velmi dlouhou dobu. To je přesně to, co BMW nazval nepoctivou koňskou silou.
 
Nevím, jestli se návrháři BMW cítili jako při zkoušce, ale novináři, kteří dorazili do Rakouska, začali nejprve kontrolovat ne slavné zacházení s bavorským autem, konkrétně na to, jak reaguje na akcelerátor. Někdo, říkají, se podařilo rozlišovat mezi šťavnatý řev in-line šesti a píšťalky. Pokud jde o dynamiku a reakci na plyn, vezmu si svobodu říci, že pokud by to nebylo pro předběžné charakteristiky motoru BMW 335i Coupe, jen velmi málo by se podařilo cítit, že motor je zde přeplňován. A záležitost zde není jen v Pier-for některých, při pohledu na modro-modrou vrtule, okamžitě spirál jeho dech-záležitost v mechanice.
Nadměrná koňská síla může být z motoru vytlačena několika způsoby. Například zvýšit jeho pracovní objem. Abychom však odstranili stejných 306 koní z motoru, který se vyvíjí 335i, měl by být atmosférický motor osmislovičkou, 4 litry. Vážil by asi o 70 kg více, což by samozřejmě ovlivnilo nejen spotřebu paliva, ale také na hmotnost automobilu. Bylo by možné zvýšit sílu zvýšením počtu revolucí - podél této cesty v Mnichově a šli, když vytvořili BMW M5 - jedná se však o techniku \u200b\u200búplně jiné úrovně a podle toho zcela odlišnou cenu. Vlivy a kontrolní systémy turbíny zůstávají. Ale jak to, aby to fungovalo bez pauzy?
 
Za prvé, díky menší setrvačnosti vytvářejí dvě malé turbíny v systému mnohem rychleji než jeden velký. Otevřeno ne dnes a ani na BMW. Nicméně každá z turbín fouká do tří válců, které mu byly přiděleny, motor se snadno otáčí až do 7 000 ot / min a maximální okamžik 400 nm je již k dispozici od 1300 ot / min, tj. Téměř od začátku do 5 000 ot / min. Popření jazyka reklam - lisovaný a řídil.
 
Ve standardní konfiguraci na BMW 335i je nainstalována šestistupňová příručka. S ní se auto začíná stovky za 5,5 sekundy. Za účelem zrychlení v pátém rychlostním stupni z 80 do 120 km/h pouze 6,2 sekundy. Avšak 250 km/h, na kterém je spuštěn elektronický omezovač, a množství rakouské pokuty bude téměř 3000, auto získává svižně a bez znatelného úsilí. Díky nataženému vybavení se přepínání provádí při optimální rychlosti rotace, takže pod pedálem je vždy napájecí zdroj. Třetí rychlostní stupeň jako obvykle vypadá jako automatický stroj - můžete na něj stejně pohodlně jít a velmi pomalu.
 
Jako možnost je k dispozici automatická krabice. Navíc si všimněte, ne SMG, ale modifikované krokové. Efektivnější hydraulika, nový hydrotransformer a software umožnil dosáhnout nejen rychlejší reakce na pedál akcelerátoru, ale také rychlý posun v přenosu. Podle návrhářů byla ve srovnání s předchozími modely vybavenými automatickou převodovkou zkrácena reakční doba asi o 40 procent a doba řazení se téměř zdvojnásobila. Řekněme, z nejvyššího rychlostního stupně po ostrém stisknutí plynu se box přepne na druhou za desetinu sekundy. Kromě toho je dojem dynamického zrychlení zvýšen kvůli skutečnosti, že hydromoft je přímo připojen k motoru. Ozubená kola můžete přepínat ručně - jak perem, tak okvětními lístky za volantem.
 
Motor BMW 335i Coupe je rovněž povinen, včetně jeho injekčního systému benzínu s vysokou nadměrnou prací, vyvinutý specialisty společnosti. Piezoformy jsou umístěny přesně mezi ventily, takže vstřikovač se otevírá ve formě kužele a rovnoměrně jej distribuuje ve spalovací komoře. Tím se dosahuje přesnější dávkování směsi a chladicího efektu, který vám umožní vytvořit vyšší stupeň komprese, a proto účinnost spalování paliva.
Bavorská společnost nás dlouho zvykla, že kupé není limuzína s menším počtem dveří, ale velmi zvláštní auto. V profilu se jedná o centrální stojan, který se posunul dozadu a prahová čára procházející do přední a zadní zástěry a konvexní oblouky kol a důraz na zadní nápravu, která vizuálně zdůrazňuje zadní část pohonná jednotka. Přední, užší nosní dírky a světlomety nového designu, LED prsteny, ve kterých jsou také vyvíjeny pro použití jako denní světlo. Zadní světla kompartmentu jsou také poněkud odlišný tvar než tvar sedanu.
 
Uvnitř je stále více známé. Pokud je zde barevné schéma použité při dekoraci salonů zábavnější. Nejedná se jen o emocionální omluvu - říkají, v kompartmentu jsme všichni veselí sportovci. Nízká čára střechy a vysoce lokalizovaná linie ramen způsobila, že oblast zasklení v kompartmentu menší než sedan. Proto je takové hodné ladění černochů k dispozici jako možnost jako světelná páska, procházející loketní opěrkami z omezovače dveří a nalití do zadní části kabiny.
 
Když se dostanete za volant a nalepte na panel elektronický klíč, ruka, která vám dává bezpečnostní pás, odchází z centrálního stojanu. Zařízení, velmi populární ve Spojených státech asi před dvaceti lety, je zde velmi užitečné, protože stojan je daleko za levým ramenem a bylo by nesmírně nepohodlné sáhnout po pásu sám. Za - dvě plnohodnotná místa, kufr je 430 litrů, takže můžete cestovat s pohodlím v kompartmentu a čtyři.
Tachometr v nejvyšší verzi je označen až do 8000 ot/min a rychloměr - až 280 km/h. Při všech ostatních úpravách je to 7500 a 260, ačkoli je zřejmé, že maximální rychlost je omezena elektronikou o 250 km/h. Současně s kupé BMW 335i, na kterém jsme jeli, 325i a 330i s kapacitou 218 a 272 HP, se na trhu objeví, a o něco později čtyři -kylicové modely. Pro fanoušky fanoušků nafty jsou poskytnuty 330D a 335D Coupe. Je zvědavé, že pokud je indikátor teploty oleje umístěn ve verzích benzínu pod tachometr, pak je hlavní místo přiděleno indikátoru spotřeby paliva tak, aby řidič pociťoval radost nejen z řízení, ale také proto, že šetří. Nemůže to být jinak, protože kompartment je auto pro individualistu.

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Motor je benzín, 6-válec, v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 2979
Power (L.S. AT RPM) 306 v 5800
Moment (nm při RPM) 400 při 1300-5000
Zadní pohon
6-stupňová převodovka, steptronic
Délka/šířka/výška 4580/1782/1375
Vybavená hmota (kg) 1600
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 5,7
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,8/7,0
Cena v Moskvě od 54 900

 

Zdroj: "Autopilot"