Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan

Tyroleanské rolády

Novinář musí mít maximum pozitivních dojmů. Kvůli tomu, při prezentaci kupé BMW-335i, dokonce nabídli vybrat hudbu na CD pro zkušební jízdu.
Ale marně jsem hledal jednoduché tyrolské melodie s veselými čipy od Falsetx a nekomplikovaných slov. Říká se jim yodl. Říká se, že tento typ zpěvu se narodil v pastýřích a ozval se z vrcholů sousedních hor. Podle mého názoru nemůže být nic stejně v souladu s cestou zkušební jízdy v neuvěřitelně malebných Alpách Tyrol. A našel jsem požadovaný disk v prvním obchodě se suvenýry
Zázraky se stále dějí
Vytvářené charakteristiky 3-litrového motoru se dvěma turbodmychadly jsou připravenými čtenáři ohromeny. Navzdory indexu 335 má motor pouze 3 litry. 306 koní s takovým objemem a dokonce i s podporou, samy o sobě nejsou zprávy. Otočení momentu 400 n.m také. Rozsah, ve kterém se motor vyvíjí, je však ve skutečnosti 13005 000 ot / min ve skutečnosti, že auto s jistotou zrychluje z téměř nečinných revolucí na libovolné (!) Gear. Dokonce i při 1000 ot / min k dispozici řidiče 320 nm je srovnatelný s dobrým výsledkem špičkového okamžiku pro atmosférický 3,5-litrový motor. Příliš dobré, aby to byla pravda? Říká za volantem stroje s mechanikou a pokuste se zrychlit třetí s minimálně stabilními revolucemi. Potom vnitřní akcelerometr, umístěný na rozdíl od lékařské vědy, není ve vnitřním uchu vůbec rozptýlen iluze
Je nemožné zmást programy v BMW-335I: Selektivita ve výšce je úsilí minimální, fixace je jasná. Vložím třetí a dotyk, téměř bez stisknutí pravého pedálu snadno a bez sebemenší nespokojenosti motoru. Stisknu plyn hlouběji než BMW překonává sto během několika sekund. Ne, nemýlil jsem se, toto je třetí rychlostní stupeň, na kterém se auto snadno dotkne a zrychluje nad 160 km/h! Avšak v Rakousku na Autobahns je rychlost mnohem tvrdší. Mountain Serpentines jsou plné aut a přímky jsou tak krátké, že ani u tří set koní není tak snadné předjíždět. Ale znovu jsem byl přesvědčen Turboyami. Místo toho je v první sekundě mírně zpomalen a dokonce i tehdy pouze na programech V a VI v oblasti 1000 ot / min. Pocit nezanechává, že objem motoru je nejméně dvakrát tolik, jaký je deklarován. Neustálá připravenost vozu je stále působivá mnohem více než úchvatný vyzvednutí při některých rychlostech.
Volba je provedena
U kompartmentu BMW bylo zváženo několik konceptů horního motoru. Zvýšení objemu šesti až 3,5 litrů by bylo nuceno snížit rozsah přípustných revolucí příliš dlouhým zdvihem pístu a velkých inerciálních sil. Osm je těžkých a lepkavých, což by z vás obětovalo perfektní vzpírání a BMW je na to tak hrdý. Tam byla možnost s přeplňovanou, ve které byla energetická jednotka pouze 19 kg, což vám umožňuje udržovat rovnováhu mezi hmotností, energií a ovladatelností. Přímá injekce druhé generace a miniaturních turbín pomohla překonat věčné nedostatky motorů s podporou: zpoždění v odezvě pedálu a velká spotřeba paliva.
Evropané očekávají velký výběr motorů. Tři -literový benzín a nafta s přeplňovacími prostředky se později objeví dvě čtyři -litrové čtyři. Mimochodem, horní nafta s nastavitelnými turbínami s kapacitou 286 HP. Dává BMW-335D téměř stejnou dynamiku jako v 335i.
STARÝ PŘÍTEL
Kilometry horských silnic rychle létají. Psát Virabs of Serpentinov je tak příjemné, že se zastavení večeře objevuje příliš rychle. Po fotografii horského jezera, jehož barva je úžasně v harmonii s odstínem automobilu, změním auto. Nyní jsou pedály o jeden menší a na pákách sekvenčního řazení volantu. V přenosu známá hydromechanická jednotka ZF6HP-21 s novým hydrotransformátorem a elektronickým ovládáním. Nezní to tak zajímavě, jak to funguje. V automatické reakci nebylo nutné zkoušet tak rychle a přiměřeně. Manuální režim je také dobrý, ale logika obou pák jsou zodpovědná za to samé, není zcela jasná. Proč nevytvořit jeden pro přepnutí, druhý nahoru? A tady jsem musel ovládat letectví ze sebe dolů, nahoru, navíc ve zdvojnásobené verzi. Horské silnice jsou nuceny zpomalit s motorem a před otočením změnit rychlostní stupeň, ale když se u kormidla od zastávky na zastávky 1,8 zatáčky, stále není zmatek s pákami. A aktivní řízení pomáhá bez zachycení projít nejsložitějšími jazyky matky -v -low.
Stroj s kulometem prakticky neztrácí analog s mechanikou při zrychlení (0,2 s až 100 km/h), ale přidává sadu rychlosti nedosažitelné s rukojetí. Kromě toho je prokluz v hydrotransformátoru minimální a pocit přísného spojení motoru a kol neopouští. Mimochodem, automobily pro americký trh budou vybaveny GM boxy podobného designu. Podle odborníků na BMW nejsou nižší než němčina.
Mezi rysy nového kupé jsou světlomety s původním řešením denního světla ve formě koruny a staly se standardem pro pneumatiky BMW, které vám umožní řídit 200 km s nulovým tlakem a adaptivní tempomat, hodné pozornosti. Nyní si můžete objednat kompartment a s pohonem všech kol X-Drive. Zjevně na naléhavé žádosti místních Highlanders.
Můžete zahájit diskusi, kolik je střední stojan v kompartmentu, pokud jde o pasivní bezpečnost. Mimochodem v BMW je stánek. A také argumentovat, zda jsou LEDS potřebné v pozadí lampy, a to nejen v brzdách, ale nepřipustit, že auto nemohlo být úspěšné.
Normální let
K dispozici jsou další tři hodiny: Nemámejte do Německa? Tam na autobahnu se můžete pokusit zrychlit po dobu 200 km/h. Pouze čtyřicet minut podél klikaté landtrasse a úzká cesta se promění v Autobahn. Je položen podél kopcovitého terénu a oplývá zatáčkami, i když hladké, ale působivé při rychlostech pro 200. Motor je jako obří čmelák, utopil se v hluku proudění vzduchu a automatická převodovka se konečně přepne na šestou, když Šipka rychloměru se dotýká značky 260. Okamžik před spuštěním omezovače, indikátor okamžité spotřeby paliva opravuje 38 l/100 km: což znamená, že plná nádrž 98. je dostačující pouze po dobu 40 minut! Autobahn však skončil jedenáct. Ačkoliv i pět minut při takové rychlosti se zdá nekonečné, silnice je strašně úzká. V otevřených oblastech cítím boční vítr na volantu, ale auto zůstává zcela předvídatelné. Takové rychlosti jsou v jeho pracovním rozmezí. U -Turn na nejbližší vidlici. Snížil jsem šipku rychloměru pouze o 30 km/h a spotřeba paliva klesla na polovinu! A sotva znamení 90 se zdálo ještě více než zdvojnásobené. Ano, BMW-335i ví, jak být nejen rychlý, ale také ekonomický: 910 l/100 km, s výhradou rakouských omezení, je docela reálné. Mimochodem, dokonce i velkolepé zrychlení do kopce na hadách nemohly zvýšit spotřebu více než 13 l/100 km.
Provize rychlé, poslušné, zároveň hazardní hry a zcela neborující auto. S elegantním vzhledem, ale velmi praktický. Samozřejmě není levné, ale ne za cenu oblohy. Možná jediný za volantem, kterého jsem chtěl zpívat jodil. Omlouvám se, že nemůžu.

Co máme?
V Rusku budou dosud k dispozici dvě možnosti motorů a konfigurace. Základní 2,5-litrový šestiválcový motor, s ním BMW-325i bude stát od 45 900 EUR. BMW-335i bude stát nejméně 54 900 EUR. To je pouze se sportovním pozastavením. Základní vybavení podnikání zahrnuje všechny očekávané prvky: od koženého salonu a samostatné kontroly klimatizace po světlomety Bixenon. V Business+ přidejte skleněnou poklop, vložení z leštěného kořene ořechu, dynamického tempomatu, pokročilejšího multimediasisty a rozvinutého podsvícení salonu. K tomu budete muset přidat 4000 EUR.

V ideologii BMW je pro tělo BMW vyhrazeno zvláštní místo. Někdy návrháři chodí na odvážné experimenty. Příklad modelu Z4 Cou-PE. Někdy se přebývají na bezvadné závažnosti, charakteristické pro 6. sérii. Mimochodem, BMW uznává jako oddíl pouze v posledních třech generacích série 3, jejich předchůdci jsou pouze dva sedany. Podle bavorských návrhářů by měl být oddíl squat s dlouhou kapucí a krátkým kufrem. Sedan se stejným rozvorem je vyšší a půjdou ve střední části. Tentokrát byly optické iluze zjevně úspěšné: kompartment vypadá mnohem větší a pevnější, než je. Je těžké uvěřit, že tři šířka je znatelně menší než Ford Focus!

Kompartment BMW-335i je vzácným příkladem téměř dokonalé harmonie motoru, podvozku a designu.

Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“