Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan

330i

Jak skvělé je, že zcela nová BMW Treshka zůstala stejná! Po kontroverzních sedmi a pěti lze očekávat úplně jinou třetí sérii. Tentokrát však auto ve své touze zachovat vlastní tvář bylo silnější než člověk.
Asi před deseti lety, kdy se třetí epizoda, poté v těle E36, začala objevovat pouze v rozlehlosti bývalého unie, od jednoho fanouška BMW přišel slyšet velmi prostorný popis tohoto stroje. Když se zeptal, proč se mu tolik líbí Treshku, s nadšením se rozostřil: ona je tak vzniklá! A auto nese tuto zdravou drzou z generace na generaci.
Tolik nového ...
Ještě před testy přišla 80stránková tisková zpráva, po přečtení, kterou si myslel, že za účelem popisu všeho, co je v tomto stroji nové, by bylo nutné uvolnit samostatný časopis. Ve skutečnosti zůstal pouze koncept automobilu: klasické rozložení s pohonem zadních kola a podélně umístěným v řadě. Все остальное изменилось. Zcela nové tělo se stalo tvrdší a trochu víc. Правда, трешка все равно остается автомобилем в основном для водителя и переднего пассажира сзади хоть и стало больше места, но по-прежнему тесновато.
Новыми стали и подвески. Впереди вместо казавшегося уже традиционным McPherson стоит двухрычажная подвеска, как и на старших сериях, а сзади и вовсе пятирычажная. Передняя подвеска сделана из алюминия с целью снижения неподрессоренных масс, задняя стальная так лучше для правильной развесовки по осям.
Treshka začíná čtyřmi novými motory, z nichž nejsilnější je samozřejmě Loser Six s objemem 3 litrů a vydává 268 HP. A seznam moderních systémů konečně přesvědčí, že třetí epizoda 3 se liší od vozů na střední škole pouze ve velikosti. Má téměř všechno, co je v sedmi a pěti, počínaje Idrive a končící aktivním řízením. Brzdový systém je nyní schopen pracovat zázraky. Anti -lock a anti -boomové systémy, systém distribuce brzdových sil, suburientní systém, stabilizační systém, elektronická napodobování diferenciálního blokování je zdaleka od všeho, co se brzdy účastní. Během deště jsou stále schopni nezávisle vyschnout, když jsou při signálu dešťového senzoru na čelním sklonu polštářky pravidelně mírně přitlačeny k diskům, a tím suší tření. Kromě toho, když se dotknete vzestupu, nyní nemusíte utáhnout ruční brzdu nebo stisknout dvěma nohama na třech pedálech, elektroniku okamžitě pochopí situaci a až do začátku začátku drží stroj brzdy. Doslova jsou všechny automobilové systémy také pečlivě vypracovány. Například klimatická instalace je schopna zcela aktualizovat složení vzduchu v kabině třikrát za minutu, aniž by vytvořila koncepty a téměř tiše. Všechny nejmodernější multimediální systémy jsou nyní k dispozici také majiteli skromné \u200b\u200b3. série.
... ale návyky jsou staré
Ale všechny tyto inovace nebyly daleko od hlavních, stálo to jen za to, že řídila nejmocnější Threek s 3-litrovým motorem. Spuštění s použitím tlačítka v podstatě neliší se od klíče zapalování, musí být klíč stále vložen do zámku a poté stisknout spojku (nebo pedál brzdy, pokud je stroj s automatickou převodovkou), stiskněte tlačítko. Motor se spustí a můžete jít. Ukázalo se, že tlačítko je obrobku pro systém bez klíče, když klíč může jen ležet v kapse.
Jakmile se však auto dotkne místa, pochopíte, že hlavní pohyb je pro něj. Toto je stejná třetí epizoda, připomínající kulku, která pitvá prostor, je jen lepší. Je snadné jezdit na něm ve městě i venku. Zdálo se, že malá malá zrcadla, přesto díky velmi zakřivené formě, poskytují normální viditelnost, ergonomie místa řidiče může sloužit jako model a úroveň pohodlí je téměř stejná jako u starších bratrů v zájmu.
Mechanická šestistupňová převodovka spárovaná s úžasně elastickým 3-litrovým motorem způsobuje, že přehodnotí návyky řidiče. Motor je tak dobrý, že někdy zapomínáte přepínat, protože při 2000 a 6000 ot / min se tahá stejně dobře a hladina hluku v kabině se se zvýšením revolucí zvláště nezmění. Není však vůbec nutné přepnout programy jeden po druhém. V relativně klidném režimu můžete zrychlit pomocí pouze lichých přenosů, nebo například předjížděním na 3. programu, okamžitě zapnout VI a klidně jít k sobě a šetřit palivo. Navíc může být klidně 180 a 200 km/h závisí pouze na zatížení silnice. Dokonce i na nedokonalé španělské dálnici je Treshka úžasně stabilní a dvě stě jsou vnímány bez napětí. Zde hraje kromě přívěsků aktivní řízení také roli, což způsobuje, že volant je méně citlivý při vysoké rychlosti. V horách je na Serpentines stejně skvělé, auto je poslušné, silný motor je dostačující pro předjíždění i v omezených podmínkách, brzdy inspirují důvěru, že vše bude dělat bez překvapení. Řidič cítí auto jako sám, a může jít, v souladu s jeho schopnostmi, aniž by se podíval na to, zda to může být auto.
Vše ve vašich rukou
A co se děje na závodní dráze v Albaset, kde došlo k vysoké části testů! Faktem je, že na BMW je stabilizační systém zcela vypnutý. Chcete -li to provést, podržte příslušné tlačítko stisknuté pro 5 a můžete ukázat vše, co můžete. Lidé odšroubovali podle všech pravidel, takže se pneumatiky roztavily, s nepostradatelnými boty do štěrku, pasu na 180, 360 a 720, kteří měli dostatek talentu. Ale nikdo, kdo se nesnaží zachránit čest uniformy, položit na auto, říká, že je špatně kontrolovaný, nepochopitelný, není rovnováha. Jen by se smáli, protože auto je příkladné. Vzácný případ, kdy elektronické stabilizační systémy slouží přesně pro bezpečnost, a ne za účelem napravení chování nedokonalého podvozku. Nejsem 100%sebevědomý v sobě, nechte elektroniku zapnutý, a pokud si myslíte, že můžete, volant je ve vašich rukou, užijte si to.
Elixír života
Možná vzhled nové třetí série bude nazývat někomu kontroverzním, ne každý se může líbit nové části očí, ale to je nepochybně stejná přitěžující Treshka. Má něco, co se tak s jistotou chová, protože jen zřídka potkáte auto, ve kterém je vše přivedeno k nějaké manické dokonalosti. Není divu, že na tiskové konferenci BMW odborníci tolik mluvili o harmonii. Všechno od ideologie po vzhled a technické plnění ve 3. sérii odpovídá sloganu s potěšením za volantem. Dokonce i fotografie Threek se ukázala jako jednoduchá a příjemná lekce: Bez ohledu na to, jak to uvedete, bez ohledu na to, jaký bod vypadáte, je to vždy krásné. Vždy je jasné, že se jedná o rychlé manévrovatelné auto a dokonce i auto, které stojí na místě, je vnímáno jako létající kulka. Ano, bude to drahé, a proto se ve své třídě nestane lídrem prodeje. Nemělo by se však přistupovat ke standardům automobilu, na kterém musíte každý den chodit do práce. K tomu existuje mnoho dalších dobrých aut. Treshka je pro život, pro radost, pro potěšení. Můžete se dostat, i když jen chodíte do práce každý den.
Některé technické vlastnosti BMW 3 Series 3.0i
(data výrobce)
Rozměry, MM 4520X1817X1421
Základna, MM 2760
Přední/zadní, MM 1500/1513
Vybavená hmota, KG 1525 (1540)*
Typ benzínu motoru
6-válec
Pracovní objem, kubický metr. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. Moment, NM/RPM 450/3600
Mechanický přenos 6stupňový
(Automatické 6-pásmo)
Pneumatiky 225/45 R17
Max. Rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km, s 6,3 (6.6)*
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 12,7/6,4/8,7 (12,9/6,8/9,0)*
Objem nádrže, L 60
* Data pro auto s automatickou převodovkou.
 
Leonid Klimanovich
Foto autora a výrobce
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine