Testovací jednotka BMW 3 E90 Série od roku 2008 sedan

Testovací jednotka BMW 330i XDRIVE: Road Lord

Naším dalším experimentálním byl BMW 330i XDRIVE. Navenek navenek se forma kompaktního 4,5 metrů sedanu podobá pouze štítku 330i na víku kmene a několik nápisů XDrive na předních křídlech.
Série BMW 3, která se objevila v roce 2005 s indexem E90 Body Index, byla odsouzena k tomu, aby se stala nejprodávanějším modelem bavorského zájmu a pokračovalo v slavných tradicích svých předchůdců E30, E36 a E46. V době, kdy na trhu výstup BMW E90 na trhu, zuřící fanoušci značky již zvykli na nový vzhled modelu BMW, který propagoval velký a mocný Chris Bangle, který s jeho výtvory vyhodil veřejnost Ve formě křížení BMW X3 a vlajkové lodi značky sedan 7 řady.
Naopak na pozadí zbývajících nových produktů sestavy BMW vypadala Treshka naopak klidnější: design novosti byl zbaven rizikových řešení, která byla přijata mnohem teplejší a rok po jeho debutu, objem of the Homy Produkce řady BMW 3 dosáhla 57% z celkového počtu automobilů s modrou a bílou vrtulí na kapotě.
BMW E90 byla považována za prodlouženou platformu řady 1 100 mm BMW 1. Hliníková přední odpružení McPherson byl vyvinut od nuly a zadní pět převlečení byl vypůjčen z penny. Díky podélnému agregátu se posunulo zpět, bylo možné dosáhnout téměř dokonalé váhy a snížit okamžik setrvačnosti.
Vzhledem k tomu, že by to mělo být ve světovém automobilovém průmyslu, po třech letech své existence (v roce 2008) byla obnovena řada BMW 3, v důsledku toho, že hlava optika, přední nárazník a nejkontroverznější řešení v designu návrhu společnosti Tří-lampa se stala stručnější. V kabině aktualizace ovlivnila opěrky dveří, která se stala o něco širší. Kromě toho se objevily nové dekorativní vložky na centrální konzole. Ach ano! Nakonec Bamwashniki zpracoval nežádoucí Idrive do vesnice, po kterém se ovladač stal ergonomičtějším a kolem něj se objevil rozptyl klíčů, zodpovědný za rychlé zahrnutí nastavení zvukového systému, navigace a telefonu. Motory, které se staly silnějšími a ekonomičtějšími, byly podrobeny modernizaci.
Naším dalším experimentálním byl BMW 330i XDRIVE. Navenek navenek se forma kompaktního 4,5 metrů sedanu podobá pouze štítku 330i na víku kmene a několik nápisů XDrive na předních křídlech. V kabině je všechno lakonické, ale bez ozdob v kabině: dobře -kožené židle, tradičně přísný design centrální konzole a příjemné dřevěné vložky. To je vše. Jen říkáš? Funkce je však nahoře.
Nízké, téměř ležící přistání, nafouklý volant, tradiční palubní deska s jantarovým podsvícením a vynikající informativitou zde je vše na jeho místě. Vidu najdete pouze s přepínači innoshokálních řízení správců a otočit signály, na které si musíte zvyknout.
Za za sebou je přeplněná. S růstem řidiče v pohodlí na dlouhé cestě se cestující lépe nepočítají. Objem kufru není 460 litrů. Další prostor bylo dosaženo na úkor pneumatik runflat, které zvýšily odolnost proti válcování ke zlepšení aerodynamických vlastností a jsou schopny překonat značnou vzdálenost v případě propíchnutí, která automaticky eliminuje přítomnost náhradního kola v kmeni.
Dokonce jsem byl potěšen nedostatkem Idrive v testovacích automobilech. Koneckonců, vzali jsme výkonnou BMW, abychom získali vysokou řízení, a proto všechny elektronické pleťové vody, s výjimkou bezpečnostních systémů, mizí do pozadí.
Srdcem BMW 330i je 3,0-litrová atmosférická in-line šest s přímým vstřikováním paliva, která se vyvíjí 272 koní. Maximální okamžik 320 nm je k dispozici při 2750-3000 ot / min, což vám umožní získat vynikající trakci z malých revolucí.
Klíč pro začátek, plyn a malý černý sedan se rozpustí v oblaku prachu a stiskněte jezdce na židli až do maximální rychlosti. Existuje však také nafukovací verze 3,0-litrového motoru s kapacitou 306 HP. Je to jen hurikán!
Šestipázový stroj s rychlostí kulometu skočí na požadovaný krok. Ne sebemenší zpoždění. Takový BMW je auto bez kompromisů, je jednoduše nemožné jít na to pomalu. Upnutá tuhá odpružení přilepí na silnici tři -len. Současně jsou menší nesrovnalosti překonány mírným pohodlím. Pokud jde o více jám, už to není uklidnit cestující skákat, jako sledě v barelu, a volant se snaží vymanit z rukou. Při rychlosti až 120 km/h je také naštvaný kolaps: Treshka se začíná spěchat ze strany na stranu a požaduje od řidiče maximální koncentraci. Se zvýšením rychlosti nervozity reakcí BMW 330i zde zmizí ve svém prvku: volant se nalije příjemným úsilím, pozastavení neumožňuje náznak nahromadění. Blaho! Je to jen škoda, že máme takové silnice jednou nebo dvakrát.
 
Když se řada BMW 3 změní průchod, píše píše trajektorii a najde střední půdu mezi nadbytkem a nedostatečnou rotací. Díky systému ALL -Wheel Drive XDRIVE, který je podle výrobce navržen tak, aby předpovídal situaci, a neodpovídá na již dosaženou skutečnost demolice osy.
Systém XDRIVE provádí postupný a variabilní přerozdělování točivého momentu mezi předními a zadními koly. Použití informací ze senzorů kol systému stabilizace DSC (rotační data kolem svislé osy a úhel rotace volantu) XDrive rozpoznává situaci a okamžitě nasměruje optimální točivý moment na odpovídající osu, čímž minimalizuje nedostatečnou nebo nadměrnou rotabilitu auto.
 
S běžným přímočarým pohybem se systém pohonu všech kol zpravidla přerozděluje na okamžik mezi přední a zadní nápravou v poměru 40:60, čímž zachovává návyky pohonu zadních kol typické pro BMW, ale co nejdříve, pokud XDrive se ohýbá možnost klouzání, pak každé kolo obdrží přesně okamžik, který je nezbytný pro maximální přilnavost na silnici.
 
Je škoda, že systém pohonu všech kol je k dispozici pouze u výkonných motorů, které jsou výrazně dražší než tři srdce. Základní hodnota BMW 330i XDRIVE je 1 970 000 rublů a nejdostupnější pohon všech kol 218 koňských sil 325XI bude stát 1 640 300 rublů. Ano, ne levné. Podle mého názoru však rozhodně stojí za to depresivní manipulace, technologický motor a jeden z nejpokročilejších systémů pohonu plného kola na světě.
Ruslan Galimov
 

+
Stisknuté ovladatelnosti
Skvělý tandemový motor+převodovka
Advanced Four -Wheel Drive XDRIVE
 
-
Neznámé spínače volantu
Testament na zadní pohovce
Nervové chování ve kolejích
 
  

Cena testovaného automobilu je od 1 970 000 rublů

Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 460
Vybavená hmota, KG 1670
Plná hmotnost, KG 2115
Délka, mm 4531
Šířka, mm 1817
Výška, mm 1421
Základna kola, MM 2760
Odbavení silnic, MM 130
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců 6 v řadě
Pracovní objem, CM 2996
Průměr válce/pístový tah, mm 85,0 x 88,0
Stupeň komprese je 12,0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 272/6700
Maximální točivý moment, NM/RPM 320/2750-3000
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Pohon je plný, s multi -disc Cursed v pohonu předních kol
Přední odpružení je nezávislé, jaro, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislý multi -link se stabilizátorem stability plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 6.4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.0
cyklus 6.2
smíšený cyklus 8.0
Kapacita palivové nádrže, L 63
Palivo Ai-95 benzín

 

Zdroj: Carclub.ru