Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan

Nová řada BMW 3. Číslo

TREJC BMW Stále si pamatuji několik prosinec dnů strávených ve společnosti Sedan BMW 330i před šesti lety. 258 koní, a pak rozbil zadní kola v skluzu na zasněžených ulicích a rád jsem zvýšil sněhové prachové kluby na pouštním nočním životě. Nejeďte, Rodeo! Ostré volantu, přesné a jednoznačné reakce, násobené nádherným hlasem tří litrových esterů. Bohužel jsem strávil hodiny na spaní a běžel k ní znovu. Pak se třetí série stala synonymem s radostí pro mě.


Nový BMW ze třetí řady lze k dispozici v jednom ze tří možností: moderní, luxusní nebo sport. Liší se pouze v malých prvcích výzdoby a globálně nemění povahu vozu. Fotografie obsahuje sport (centrum) a moderní (po stranách). Dva modifikace byly k dispozici na testu: BMW 320D Moderní a BMW 328i Sport

A nejen pro mě. Troika je posvátná kráva BMW, což chválí armádu fanoušků. Nyní je pro něj nezbytné bez malé třetiny prodeje BMW (32,6%) a od roku 1975, přes 12 milionů vozů, z nichž každá má DNA bavorské značky atletiky, dynamiky, potěšení za volantem. Zdravotní sestřička. Keeper hodnot. Ale proč, zatraceně, vedu nový sedan třetí série navíjení serpentinu v blízkosti Barcelony a napište zásoby tahu v režimu Eco Pro namísto útoku otočení? Nevím! Trejc, ty?


Trik se výrazně více! Délka se zvýšila o 93 mm (4,624 mm), bázi kola přidala 50 mm (2 810 mm) a těleso vzrostlo o 9 mm (1 429 mm). Ale navzdory tomu se hmotnost stroje snížilo v závislosti na modifikaci hubnutí je až 40 kg

Ale v říjnu, na statické prezentaci auta v srdci světa BMW Mnichovského centra BMW, mnoho výrazně vydechl. Ona! A nechte ho rozlišovat od třiceti metrů od vrcholu top pěti, prospěch. Hlavní věc je, že silueta je stále spokojena s jejich rychlost a lehkostí a slavný ohyb Hofmaister je stále bouchání na zadním stojanu. Ale přední části ponurého, urazil, s slzami z expresivních očí. Jako by Tierca pro něco zlomil jeho tvůrce.


V interiéru koše, mnoho prvků z nové BMW 1. a 5. epizod. Vše, co je vhodné, vše je na dosah ruky, ale takový barevný gamut salonu vyvolává otázky ...

Možná, že za šedou salonu s prvky ústřice (jak to bylo nazvané v BMW) barvách? Nemyslitelnou zbarvení pro auto řidiče! Nebo snad korporátní klienti opravdu chtěl? V Německu, většina z zpívá jsou rozděleny do loďstva různých firem. Ale materiály jsou dobré. A nechat Estette truchlí po ztraceném laconicity z forem jejich argumenty kořenového měkkého plastu a dřevěných vložek hrubou texturu. Obraz a velký displej nelže. Ano, to není vyčištěn, ale vypadá to ještě lépe velbloudí hrb v třígenerační dlaždice.


Volitelná přední sedadla za 37 208 rublů třídě! Zvlášť rád, nastavitelná boční podporu. Nyní na židlích lze pohodlně sedět a postižených a husté ovladače. Za taky dobrý prostor pro nohy se zvýšil o 15 mm ve srovnání s předchozí generací

Nenechte si stěžují na ergonomii. Za volantem, můžete stále sedět alespoň na podlaze s prodlouženými rameny, a to i na stoličce v zájmu nejlepšího přezkoumání. Rozsahy úprav uspokojí řidiče jakéhokoliv komplexu, a všechny ovládací prvky jsou umístěny přesně tam, kde jsou intuitivní. Je to, že na masivní středový tunel Existovala celá rozhozu tlačítka přesně tak, jak o novém BMW 5. řady. Pravá ruka sama připadá na husté bagel a levá mezitím svorky kladek boční podporu na židli s klíčem na své základně

Jedním stisknutím tlačítka startování motoru a dvoulitrovým turbodieselem ožívají pod kapotou. Starý přítel. O rok a půl jsem již cestoval na 184. varianty BMW 320D E90. Motor se nezměnila od té doby nezmění stejný tauralitis při volnoběhu a potěší svižnou postavu v rozmezí od 2 do 4 tisíc. Ale co je symbióza s novým osmdesát-band automatu: box neznatelně žongluje přenosy a obratně přenáší všechny 380 Nm se zadními koly. Přepínání měkké a rychle, buzz! A to nedává smysl, a to nejen proto, že z pevného tahu motoru z důvodu pevného tahu motoru. Od této chvíle je zajímavější elektronická hračka v triku.


- Velký barevný displej (8,8 palce úhlopříčky), korunovat středovou konzolu, skutečně multifunkční. Veškeré informace jsou zobrazeny na něj: obrazy od zadního pohledu kamery a vedlejší revize, navigace, provozních režimů pohonné jednotky a zavěšení kol a mnoho dalších, včetně i těch schémat současného točivého momentu a výkonu.
-F30 První vozík s systémem BMW ConnectedDrive. Co to je? Rozšířená připojení s mobilním telefonem a hudebním přehrávačem, kancelářskými aplikacemi, přístupem k internetu. Obecně platí, že BMW ze třetí řady lze snadno zapnout do kanceláře na kolečkách.
- ECO PRO, mimo jiné může kontrolovat kompresor klimatizace, vyhřívané sedadla a zrcadla, snížení spotřeby paliva. Pokud však účinnost v oblasti ekologicky šetrné k životní prostředí přestane být dost (v teple nebo mrazu), pak toto omezení lze odstranit. Stejně jako ve sportovních algoritmech má řidič schopnost odejít, například podvozek v pohodlném režimu a napájecí jednotka povede k tónu.
-BMW 3RD Series lze vybavit automatickým parkovacím strojem. Systém při rychlostech až 36 km / h sám určuje, zda je místo dostačující, a řidič lze stisknout pouze na pedály. Požadované zásoby je 1,2 metru, to znamená, že to trvá, nebude to trvat méně než 5,8 metru pro automatické parkování. Tato volba je 20 671 rublů, ale musíte zaplatit navíc pro přední / zadní parkovací radary (46 658 rublů)

Jaký pokrok přišel! Dříve, inženýři stoupali hlavu, jak potěšit Sorvigolov, který hledal v BMW 3. série výhradně pokračovat ve svých rukou a nohou, ale zároveň uspokojit ty, kteří jsou důležité pro pohodlí. A teď je dostačující jen natáhnout ruku a stisknout pouze jedno tlačítko. Oslava režimů přepínání digitálních technologií pohybu pohybu, které komplexně řídí charakter auta. Heads zesilovač volantu, škrticí klapku, reakce na plynový pedál, převodovku a navíc může relaxovat uchopení elektronického límce stabilizačního systému DSC.

Mimochodem, mimochodem, je velmi účinná v extrémních režimech, jako kdybyste spravovali dva různé stroje! V ECO PRO 320D se změní na pokorný jehněčí, což se zdá být sotva schopné předjet Fiat Panda. Eco Pro Credo úspory paliva a v důsledku toho dobrá environmentální výkonnost. Žádné rychlé zrychlení, stroj jde na zvýšené kroky dříve, a pod pravým pedálem, jako kdyby koberec nedal Bohu, aby strávil další kapky naftového paliva! A Němci vynalezli zajímavý stimul pro řidiče. Nevolávají k rostoucím virtuálním květům, jako někteří jiní výrobci, a jasně ukazují, co uložené litry vedou k obrazovce, mohou být zobrazeny tak daleko jako rezervu kurzu během cestování vzdálenosti.


Aerodynamika vozu BMW řady 3. Je dobré CX koeficient 0,26. Dno je téměř úplně uzavřen štíty, a pod nárazníkem, jsou instalovány deflektory, které prochází proud vzduchu z předních kol

Funguje to! V případě, řekněme, 10% úspor nejtěžších transformovat do něčeho hmatatelného, \u200b\u200btedy například, dalších 70 kilometrů mrtvice po 700 předán jsou nuceni přemýšlet. Obecně platí, že já sám si nevšiml, jak jsem přešel veškerou pozornost na modré číslice a Efficient Dynamics měřítku, které Eco Pro režim upravuje střelba ukazatel spotřeby paliva okamžité, které pomáhají řídit úspornější. I přesto nechtěl jít rychle.


Objem zavazadlového prostoru se zvýší o 20 litrů (480 l), a zadní sedadla lze složit v poměru 40:20:40. Nicméně, v Evropě, většina kupujících bude ještě zvolit vůz. Rezervní kolo hledat zbytečné BMW i nadále kladen na runflat pneumatiky. Jako možnost, systém bezkontaktního otevření kufru je k dispozici. To je dost držet nohu pod zadním nárazníkem, víko se odemkne a pružiny se zvýší působením

I když v režimu Sport + BMW 320D, všech svých kmenů svalů. Stroj vyskočit kroky včas, podporující tachometr šipka těsně pod 2, suspenze se stává tvrdý a opakuje v detailu profilu silnice, a reakcí na plyn se zhoršují 320d doslova řítí dopředu, pojídání cestujícím jeden po další. Ale stále není přesvědčit. A nejde o to, že pochybné ROV motor rychle nepříjemné, a ne, že krabicové jezdí tam a sem, snaží se udržet obrat klikového hřídele v úzkém pracovním prostoru nafty. Je chytrá, zvládá. Aktivní řízení je hlavní problém, který klepe off veškeré pátrání po zatáčkách! Volant neříká řidiči se sudým účtu něco o pozemních komunikacích, jako jsou-li pneumatiky spojené s asfaltem nikoliv síly tření, ale počítač programového kódu.


-Bmw 3. série, stejně jako dříve, lásky vinutí stopy moc. Architektura zavěšení s širokým využitím hliníku nezměnil v zásadě: Front rack McPherson, vzadu pět kliknutí návrhu. Přední stopa je rozšířen o 37 mm, vzadu o 47 mm. Ale stupeň emocí přestaly. Co se děje? V aktivním řízení nebo při změně filozofie? Obávám se, že to nevědí ke zkušebnímu testu s obvyklým volantu.
- Pro příplatek (64 967 rublů) jsou k dispozici adaptivní tlumiče nárazů. Jejich tuhost závisí na rychlosti a podmínkách pohybu a vlastnosti se mění za použití elektroniky řízené ventilem. Silniční clearance v tomto případě klesá o 10 mm a základní nastavení jsou sportovní. A v BMW zajišťují, že hladkost kurzu netrpí

A pokud v pomalých čepech si užíváte skutečnost, že volant by neměl být zachycen, pak ve vysokorychlostnějších vazech nejsou ani pocit, že k doteku, ale jednoduše v očích. Podivný pocit RAM nalévá pevné úsilí, ale nemění se naprosto, jako by nedošlo k mechanickým spojení s koly. Zadáte otočení a úhel otáčení volantu se náhle ukáže být nadbytečný, je nutné rozpustit. Neexistuje žádná dřívější jednoznačnost. Ale podvozek je stále krásná! Značkané poloviny vážení na osách rozšířené ve srovnání s předchůdcem rtule, minimální role toho, co si přejete? Dokonce i na pneumatikách Pirelli P7 Cinturato, zablokování odpadků lpí na asfaltu, což říká tělo takové boční zrychlení, které se hodí ke svalům krku.


Rozsáhlá pozornost je věnována bezpečnostním systémům. Na zrcadle, trojúhelník monitorovacího systému mrtvých zón (+ 33 074 rublů). Aktivní systém ochrany (příplatek 20 671 rubl) začíná pracovat s 18 km / h a v případě kritické situace se roztáhne popruhy a zavírá boční okna a poklop. Nebezpečná situace Aktivní ochrana uznává, když řidič aplikuje nouzové brzdění nebo explicitně nadměrné nebo nedostatečné otáčení. Na závodní dráze jsme se cítili v plném rozsahu ...
"BMW ze třetí řady může být vybaven pokročilým kamerou, která skenuje prostor před strojem. Její funkce mají hodně. Za prvé, řídí dodržování roucho pohybu. Pokud se auto překročí značku, aniž by se zapnula otočná signál, volant začíná vibrovat, vedoucí řidiče do smyslu. Systém pracuje v noci, pokud jsou zahrnuty světlomety.
-Came slouží k detekci možného nouze. Pravda, na rozdíl od některých analogů, nezpomaluje auto nezávisle a ponechává toto právo řidiči. Systém varování s kolizí běží od 50 km / h a slouží zvukový a vizuální signál. A prahová hodnota citlivosti lze konfigurovat.
- Jeden čip na BMW 3. série poprvé ve třídě se objevil projekční displej na čelním skle, který k ní šel do modernizované verze (+ 57 880 rublů). Nyní může zobrazit nejen čtení navigačního systému nebo aktuální rychlost vozu, ale také podepisuje, že omezit předjíždění. Fotoaparát se spojuje vysokorychlostní limit, sešívaný do navigace, s reálnými značkami na silnici. Proti tomuto zázemí, automatické vedení dlouhodobého světla vypadá Trite, ale také zde BMW zjistil, že není vypnuta, nyní vzdálené světlo nevypne ani s nebezpečím oslepování ovladače. Headset má v případě potřeby speciální závěs pokrývající lampu.
-Red příspěvek k bezpečnostní prasátko: Auto se nedotýká, pokud je jeden z dveří otevřen! Převodovka se pohybuje do P. a funguje, pokud je auto již v pohybu. Pravda, s výhradou nízké rychlosti. Funkce však může být zakázána

Ale duše nezpívají. Nehybuje nový bmw ďáblův koutek, volání na útok, střídá se na pokraji. Možná je to pro lepší na serpentinech s intenzivním pohybem opravdu rychle a nebudete jít příliš nebezpečný, a může si všimnout policie. A je to dobré, že druhý den jsme byli schopni zažít strom v nejvhodnějších podmínkách na stávající dálnici vzorce 1! A co je nejdůležitější, dostali jsme červenou BMW 328i. Oheň!


-More agresivní volba Sport je charakterizována nozdry s 8 vertikálními popruhy namísto 11, dalších předních nárazníků a černých dekorativních prvků. TRUE, černochy zrcadel jsou možností, která nebyla instalována na zkušebních strojích.
"S důrazem na brzdové třmeny z nich opustil jednu kostru kvůli reliéfnímu designu. K péči o brzdy se vyrovnali se zátěží na závodní dráhu, i když bez skladu ... ale příští rok bude k dispozici sportovní m-balíček, který bude zahrnovat čtyři-polohové třmenu.
-19-palcová kola drahá možnost, platit za ně 91 544 rublů. A to je jediná možnost, kdy pneumatiky jsou pneumatiky různých šířek. Přední strana 225/40 R19, zpět 255/35 R19

Provádění sportu. Zde je vhodnější černý salon, kde červená čára přechází po celé šířce předního panelu. Linka nálady! A bylo jasně navázáno každou minutu, že jsme šli na 328. ve směru okruhu de Catalunya. Nechte zvuk dvoulitrové turbomotorické nevlastníku a není spokojen s pověstí jako klasické rolovny, ale 350 n ∙ m momentu je rozmazaný již v rozsahu 1250-4800 ot / min a výkonovou náhorní plošinu 245- Energetický motor začíná od 5 tisíc a končí na zvonění 6 500 otáček. 18,1 sekundy, třída! Na 19-palcové disky Bridgestone Potenza S001 sportovní pneumatiky, takže 328i zatáčky drží ještě lepší než nafta 320d.


Základní vybavení BMW ze třetí řady je příjemně překvapující. Například v kompletním sadě pro ruský trh, dvoumístné ovládání klimatu, bisenonové světlomety, dešťový senzor, světelná slitina 17-palcová kotouče, multifunkční volant, skořápka, vyhřívaná přední sedadla, skládací zadní pohovka a bmw Professional Rádio s 6,5palcovou barvou BMW Professional Display. Přes E90 o takovém luxusu nemohl a sen. V každém případě platí pro německé vozy. S největší pravděpodobností, cenově dostupnější verze, které se objeví v budoucnu, obdrží skromnější sadu možností.

Nicméně, pneumatiky hlasovat nemilosrdnou tuto funkci, kterou jsme si všimli a v nedávném Opel Astra GTC testu, který byl Sod ve stejných pneumatikách. Ačkoli, obecně, Tierca stala tišší z předchůdce. Ale hladkost mrtvice, jako dříve, nedochází. Kromě toho, výběr režimu komfortního režimu není snadnější život s cestujícími. Energeticky náročná suspenze se dokonale kopívá s malými vady povlaku, ale na ležící policajti, to potí pátý bod. Jste vinen z těžkých a tvrdých runflatových autobusů? Stejný obrázek, s největší pravděpodobností bude také na našich silnicích, hojit monstrózní deformační švy na nadjezdu a četné nepravidelnosti s ostrými hranami.


Prodej paliv na závodní dráze rychle vstoupil do souladu s 8,4 l / 100 km (který již může být považován za dobrý ukazatel pro BMW 328i), zvýšili jsme to na 30 l / 100 km.
"Zajímalo by mě, že stručné informace o vozidle lze získat pomocí ... Aplikace aplikace iPhone BMW aplikace BMW může zobrazit zásobu zdvihu, hladinu paliva v nádrži nebo najetím. Kromě toho pomocí aplikací BMW můžete zobrazit služby Facebook nebo Twitter na velký displej a používat online rádio. Rozšířené komunikativní příležitosti bude stát zákazníkovi auta na 14 765 rublů. A bude nutné zaplatit další 5 096 rublů pro speciální konektor pro připojení iPhone. A není univerzální objednat ji nebo pro iPhone 3 / 3GS, nebo pro iPhone 4 / 4S

Na trati jsme čekali na překvapení. Ukázalo se, že budeme jezdit na stejných strojích, na kterých dosáhli Circuite de Catalunya. Proto nebyl v předvečer našich 320d brzdy příliš informativní. Někdo z minulé skupiny hrdlo podložky. Ale nedostatek speciálních vozidel pro tratě na trati spokojeni, v BMW jsou přesvědčeni, že Trejka nebude pustit. Krátký instruktáž, pak dva kruhy pro husté auto a pět ve svém tempu. Navíc to nebylo na oříznutém školním kruhu a ne na konfiguraci pro národní závody k dispozici byly všechny 4,655 m, podle kterého se nosí piloti vzorce 1. Krása!


Circuit de Catalunya dálnice v tomto roce, mimochodem, byla splněna 20 let. A od roku 1991, ring invorable přijímá vzorec 1. A to platí nejen pro Grand Prix Španělska kvůli dobrému klimatu, existuje velký počet testů předsíně. Nicméně piloti sami nejsou příliš stěžují na katalánské trati, a mohou být chápány zde několik zajímavých zatáček zde, jakož i možnosti pro předjíždění jsou minimalizovány

Je to jeden kilometr rovně byl uzavřen pro nás. Jeli jsme každý okruh přes Pete Lane. Tak bezpečnější ve všech ohledech: trochu zchladit auta a řidiče. Ale hned existovaly obavy, že budeme jezdit na Gusk při rychlosti 100 km / h a klidně opustit trať. Sakra ne! Od prvního kruhu Sailifi-car požádal velký krok Try, dohnat! A minimální kužely. Veshki označován pouze body, z něhož pochází brzdění a odvolání pořadí.


Konečný! BMW ze třetí řady ztracených atmosférických motorů. Všechny motory (a nafty, a benzín) jsou vybaveny twin-scroll BMW Typ TurboPhargers volá tuto Twinpower Turbo Technology, což je důvod, proč se záměna vzniká s počtem turbín. Pamatujte: Je tady sama. Nyní gama motory se skládají z dvoulitrových turbodielů ve dvou verzích (320d Editorysdynamics (163 HP) a 320D (184 HP)), benzínová jednotka stejného objemu (328i, 245 HP) a tří litrů šest 306 L.S. (335i). Ale v březnu se objeví úpravy 316d, 318d a 320i. Všechny motory jsou k dispozici s automatickým automatem 8 rozsahů, má automatický startovací systém a splňuje požadavky Euro-5

Naštěstí je obvod De Catalunya již dlouho přítomen v kalendáři vzorce 1, takže jsem znal konfiguraci trati pomocí četných palubních a simulátorů. To by mohlo být zaměřeno pouze na kontrolu stroje. Za prvé, zkusím režim Sport + v jeho výchozí verzi, tj. Nevypínám DSC a nedotýkejte se okvětních lístků volantu.

Ukazuje se špatně. Stroj, který tak spokojen na běžných silnicích, v podmínkách závodní cesty nemá čas sestoupit na několik rychlostních stupňů během tvrdého brzdění a DSC někdy chytit krmivo, stojí za to pokusit se dotknout auta s plynem. Takže odvážně vypnout stabilizační systém dlouhým stisknutím tlačítka a převzít kontrolu nad rámečkem. Lepší! I když, kvůli hojnosti kroků, musíte doslova trápit levé okvětní lístek.


Ve skutečnosti, pro BMW série třetí řady, je nabízena tři převodovka! Jedná se o klasický šestistupňový mechanik, standardní 8-range automatický a jeho sportovní volba, která je charakterizována rychlejším spínáním, krádežovými lístky a jiným joystickem na centrálním tunelu. Ve skutečnosti to je stejné pole, ale s jiným pracovním algoritmem. Pro rychlost bude muset zaplatit další 43 518 rublů

Ale i s odpojenou DSC, Trojka zůstane Painka, vstane na oblouk se dvěma vnějšími koly, s důvěrou předepisuje, a chování je velmi spolehlivé, i když se pokusíte otevřít škrticí klapku na výstup co nejdříve, ještě před vrcholem. Zadní náprava může být například zmizena pouze prancations Frank, která ho vykopat v alternativních vazech nebo ostře zatáhněte volantem na brzdění, když je krmivo vyloženo. Obecně platí, že zůstatek je posunut na nedostatečné otáčení. Je možné, že širší (+30 mm) zadní pneumatiky hrály svou roli.


Zamažený na zkušebním luxusním výkonu bude muset udělat konzervativní zákazníky zde je klasický leštěný strom, elegantní více disky a žádné experimenty s barevným schématem

A opět je to adaptivní řízení. Bůh, jako by místo čelního skla, tady je monitor, který vysílal obraz některých závodních videoher. Je škoda, že nebyl jeden stroj s běžnou, čestnou analogovou deskou na těstě. Házet na něj kruh a pochopit, zda se třetí série konečně stane digitálním nebo existuje místo pro skutečné emoce řidiče, když řidič dominuje elektronika, a není se stává jeho rukojmí.


Poprvé na BMW z 3. série se objevily třístupňové vyhřívané zadní sedadla! Stejně jako značkové doplňky, usnadnění umístění malých věcí, tato možnost je k dispozici za příplatek 21 852 rublů. Milovníci vysoce kvalitní hudby si mohou vychutnat zvukový systém známé firmy Harman / Kardon, který zahrnuje 16 reproduktorů a devíti kanálový zesilovač s kapacitou 600 W. Cenovka? 70 873 rublů

Jak si nepamatovat výsledky senzačního průzkumu vlastníků řady BMW 1. Série. Ukázalo se, že 80% přesvědčilo, že má pohon předního kola. A vyjádřil toho někoho jiného jako Nubert Righthofer, šéf BMW! Proto byla prezentace minimálně inženýrů, ale říct, kdo byl oholený otec nového BMW třetí série, ani projektový manažer F30 Stefan Kessel, který seděl u nás u stolu během večeře. Proto označil výrazně, když usnul otázky předchozích generací.


V Rusku by se nový BMW ze třetí řady mělo objevit v únoru, a ceny začínají značkou 1 475 000 rublů. Pro tyto peníze obdrží kupující Diesel Sedan 320D s automatickým kontrolním bodem. Ale brzy budou přístupnější verze. A blíže k podzim, modifikace pohonu všech kol jsou debutovány. Přenos XDrive je stále oznámen pro BMW 320i, 320d, 328i a 335i

To je důvod, proč v tiskové zprávě WECTRUPT pro 75 stran je podíl Lionů z textu dán ke snížení spotřeby paliva a každých elektronových věcí, jako je přístup k internetu a pokročilé integraci iPhone, a neexistují žádné slovo o pozastavení nastavení nebo brzdy. Od nynějška se pomůcky obávají kupujícími více než žlázy. Poskytují jasnou budoucnost trejky, ve kterém je Righthofer sebejistý. Jinak nemohu, protože auto se stalo lépe ve všem. Kromě jedné: Obrázek 3 není nyní garantem chování řidiče nejvíce hmotnostní BMW. Její DNA se zastavila, že je organická, rozložena na jednotkách a ních.

Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a firmy bmw



Design


Tyto skici byly založeny na BMW 3. série s továrním označením F30. Exteriér byl vyvinut Christopherem Vailem, autorem uvedeného BMW 5 GT a Salon byl zapojen do křesťanského Bauera, který namaloval interiér nejnovějšího šestého Six Gran Coupe

Konkurenty
Prodej BMW ze třetí řady začne v Rusku v únoru - březen příští rok, ale prodejci již přijímají objednávky. Ceny jsou známy, ale tam je nuance, zatímco ceník je vyjádřen výhradně na evropském montážním modelu s horním motorem. Tento model však bude proveden v Kaliningradu. Kromě toho, v roce 2012, BMW 320i debutuje s dvoulitrovým benzínovým turbo motorem (184 HP) a verzemi 316i a 318i, zřejmě, stejné agregáty jako BMW 116i / 118i nové generace.

Ale to je v budoucnu. Zatímco nejlevnější Treshka s dieselovým motorem s objemem 2,0 litrů (184 HP a 380 n ∙ m) stojí 1 475 000 rublů. A BMW 328i (245 HP a 350 n ∙ m) bude stát 1 650 000 rublů (plus bude stále BMW 335i s 3,0 litrem Superies šest pro 1 900 000 rublů). Zařízení i ty nejjednodušší treshky z nové generace je poměrně bohaté (kromě šesti polštářů a stabilizačních systémů, auto dostane klima, vyhřívané přední křeslo, zadní parkovací senzory a něco jiného), ale zároveň pro mnoho věcí, Jako automatická převodovka, bude muset zaplatit navíc.
Zvýšit
Trejc se sportovním balíčkem přesně není zaměňován s jinými možnostmi. Značkové jasně modré barvy, agresivní design nárazníku, charakteristická kola, interiérová výzdoba v černých a modrých tónech a nový m-volant kolo všechno bude poskytovat stroj s m-balíček. Kromě toho si můžete objednat více tvrdé suspenze s redukovaným na 10 mm clearance, nebo vidlice na adaptivních tlumičech tlumiče. Je pravda, že tato velkolepost bude k dispozici pouze od poloviny roku 2012

Chcete-li začít, porovnat ceny za nový Treshka s cenami pro stroj předchozí generace. Na první pohled se zdá, že cena rostla. Například starý Treshka s 177-silným dieselovým motorem byl odhadnut na 1 402 000 rublů (to je plus 73 000 rublů). Ale zároveň, automatický PPC je nyní zahrnuta v základní konfiguraci Diesel BMW ze třetí řady, i když by to dříve muselo zaplatit 86 800 rublů pro ni. To je, auto dokonce trochu spadlo!


Příští rok se objeví hybridní modifikace BMW ze třetí řady. BMW ActiveHybrid 3 je vybaven 306-silným turbo motorem, který pomáhá elektromotoru 40 kil-válec integrovaného do automatické převodovky. Celkový návrat 340 síly a 450 n ∙ m momentu. Je pravda, že ještě nejsou žádné informace, zda bude hybrid přijde na ruský trh

To je obzvláště jasně v porovnání 306-silné verze 335i bývalého 335., jsme nabízeni pouze s převodovkou XDrive All-Wheel a stojí nejméně 2,244,000 rublů a nový začíná od 1 900 000 rublů, ale stále má pouze Dva přední kola.

Mercedes-Benz C-Class může být nyní zakoupen pro 1 370 000 rublů. Zároveň se však nezobrazují levné verze BMW ze třetí řady, s porovnáním s počáteční třídou C. C-třída C-třída s 2,1 litrovým vznětovým motorem, který dává 170 HP, máme 1 570 000 rublů. MERCEDES-BENZ od 250 (204 HP) se 7-rychlostním automatickým strojem na prodej pro 1 650 000 rublů. Stejná částka stojí 245-silný benzín Treshka. Na první pohled není nic víc než výkonnější BMW 328i mnohem zajímavější. C-třída je již v databázi vybavené kulometem, a BMW 328i dává mechaniku (příplatek za automatickou převodovku je v souladu se 100 000 rublů). Kromě toho má C-třída mírně lepší vybavení ve srovnání se stejným trendem. Například parkovací senzory jsou již zahrnuty do databáze a prodejci BMW pro něj vyžadují 28 940 rublů. Ano, a bez nátěru, kovové, když si koupí BMW je obtížné udělat, mezitím, dalších 49 611 rublů. Můžete si přečíst o aktualizovaných Mercedes-Benz C-Class v naší zkušební jednotce.

Audi A4 byl nedávno modernizován, auto se stalo o něco lépe, ale ceny a ceny se rozrostly. Nyní nejjednodušší čtyři s 120-silným motorem stojí nejméně 1 130 000 rublů. Ale auto s 2-litrovým dieselovým motorem je 1,4 milionu rublů (o 75 tisíc levnější než dieselové treshki). A pro tyto peníze, Audi bude již s variátorem, ale kapacita motoru Audi je pouze 143 hp, což je 41 koně méně než BMW 320d. Audit konkurenta BMW 328i nemá Audi. Na prodej je buď 2 litrová turbo kapacita 211 HP. a variátor pro 1 470 000 rublů (o 180 tis. Levnější než 245-silný BMW), nebo již s 3-litrem V6, které vydává 272 HP, plnou pohonu a automatickou pro 1,920 000 rublů. Potřebujete podrobnosti? Přečtěte si náš test Aktualizováno Audi A4.

Volvo S60 je nejlevnější sedan, který lze připsat na prémiové třídě, z 1,099,000 rublů. A model S60 T5 AUTO s automatickou převodovkou a zážehovým motorem o výkonu 249 koní K dispozici je pouze 1,179 milionu rublů. Na 471 tisíc Levnější 245 silnými BMW 3. řady!

Infiniti G25 s výkonem motoru 222 hp Stojí od 1,595,000 rublů od 55.000 levnější 328i BMW. A zároveň Infiniti bude mít nejen kulomet, ale také dobrou sadu zařízení v základní konfiguraci. Dokonce včetně možnosti, jako je kožený interiér, pohled zezadu komory, přední a zadní parkovací senzory a mnoho dalšího. A 1,9 milionu (to znamená, že za cenu 306-silná BMW 335i) si můžete koupit Infiniti G37 s 330 hp motor. a plný disk.

Lexus IS 250 se 2,5-V6 (208 k) a 6-rozsah automatické převodovky v základní konfiguraci stojí 1,497,500 rublů, ale vybavené skromný. Neexistují žádné xenonové světlomety, 16-palcová kola, ne tempomat, dešťový senzor a dokonce i vytápění předních sedadel! Slušné zařízení set se provádí pouze Premium pro 1,750,000 rublů.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Dějiny
BMW řady 3 je produkován bavorské automobilky od roku 1975. Během této doby, pět generací změnily už teď šestý je prezentován. Všechny ty roky, BMW treshka byl vždy populární a to jak v Evropě a oceánu. S každým pravidelným generaci vozu mírně zvýšila ve velikosti, ale vždy udržel jeho sportovní charakter a status kompaktního prémiového sedanu. I když, pokud mluvíme o první generaci, měli byste používat výhradně slovo kupé.

První generace E21 (1975 1983)
První generace treshka stal dědicem inovativní ve své době skrz kupé BMW 2002. V době premiéry série 3, model 2002 bylo vyrobeno na 13 let a zoufale požadovali náhradu. Proto se v návrhu těla je výrazná kontinuita a počet dveří zůstává nezměněna. Vůz byl nabízen pouze ve spojení těla a posledních letech kabriolet byl vytvořen Baur tělo ateliéru a byl vyroben pomocí malých sériích. V těchto letech byl svět stále starosti ropné krize (zničil, mimochodem, BMW 2002 TURBO sportovní jednotka), takže kompaktní stroj s malými motory byl přijat veřejností příznivě. Motor řada zahrnovala benzinové agregáty s objemem 1,6 2,3 litrů a s kapacitou 75 až 143 jednotek. Motory agregovány s kožešinou

Zdroj: Auto.mail.ru.