Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan

Nekompromisní sportovní setsa proti gentlemanskému automobilu

Pokud bychom v tomto testu vyhodnotili pouze rozdíly v řízení mezi BMW 335i a Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring, stačilo by to.


Evo, nervózní a spěchající, nabízí lehčí volant a informuje řidiče o nejmenší detekované nedokonalosti povrchu vozovky, na které se ocitne. 335i naopak úspěšně ignoruje ty vady, které nutí volant Evo, aby prováděl divoké tance v rukou pilota. Bavorci učinili management 335i méně informativní, ale zároveň efektivní jako u EVO. Volant BMW je o něco těžší, jeho reakce je mírně pomalá, ale nevyžaduje od řidiče žádné kompromisy.

Tyto jemné rozdíly určují celý obrázek, který je vytvořen s vámi po předání řady zatáček na každém z těchto automobilů. A právě tyto rozdíly ovlivní vaši volbu při nákupu automobilu.

Vyberte si tedy pečlivě.


Sedan 335i proti Evo Mr Touringovi. Vážně?
Ano vážně. Tato vozidla mají podobné vlastnosti, které si nelze zaznamenat: čtyři dveře, přibližně stejný výkon a téměř stejná hmotnost, plus rozdíl v nákladech na základní konfiguraci je pouze 260 $. Taková podobnost, moji přátelé, je skvělou příležitostí k provedení zajímavého srovnávacího testu. I když nikdo z vás nebude spěchat mezi prodejci, porovnávat jedno auto s druhým ve snaze určit nejlepší, každá z nich má velkou armádu fanoušků, což je také základem pro dobrý spor. Kromě toho jsou auta stejně dobrá.

Pro test jsme vzali BMW 335i v zadní části sedanu s balíčkem M Sport, koženým salonem a adaptérem pro iPod. Toto modré vozidlo Le-Man s možnostmi ve výši 6 150 $ bude stát amerického kupujícího 47 625 $. Je vybaven 3-litrovým šestiválcovým motorem v in-line s dvojitým přeplňovacím motorem, který vyvíjí 300 koní. a točivý moment 406 nm. Šesti -rychlostní mechanická převodovka standardní převodovka.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring Car pro, řekněme, starší člověk. Touring balíček zahrnuje elektrický poklop (hliníková střecha zmizí), utažené sedadly Recaro, vylepšený zvukový systém, navigační systém, automaticky zahrnují světlomety a čističe skla s dešťovým senzorem. A místo masivního zadního anti -wingu (samozřejmě je to jedna z těch věcí, které starší nejsou pro) obsazeny skromným spoilerem na střeše kufru.

Při mírně změněném vzhledu je stejný vývoj MR, o kterém víme, že je skrytý. Absorbéry šoků Bilsteinu mu poskytují větší měkkost než GSR a komplexní automatická převodovka s dvojitou spojkou a ručním režimem může přepínat samotné programy, pokud to najednou nechcete udělat. 2-litrový nucený čtyřválcový motor Mitsubishi produkuje 291 HP. a točivý moment 406 nm. Tři diferenciály omezeného tření (přední, střední a zadní) poskytují spolehlivý přenos energie na kola. Centrální diferenciální EVO je zodpovědný za rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravou a zadní část je rozděluje mezi pravá a levá kola. Pokud potřebujete jen takové auto, je Mitsubishi za 43 984 $ ideální možností.

Obě auta jsou hodni soupeři.


Začneme porovnávat
Pokud jsou s těmito vozy zacházeny s náležitou závažností, budou velmi, velmi rychlé. Oba nabízejí úroveň dynamiky více než přijatelné za jejich náklady. Poměr nákladů dynamiky v tomto srovnávacím testu je na straně EVO, jakmile jsou obě auta na venkovské silnici.

Je to v takových podmínkách, že kořeny Rally EVO a kvůli této minulosti velké množství elektroniky, které zlepšuje spojku, spojené s mechanickou náplní, přeměňte 335i na malý bod v zpětném zrcátku. Chladné zatáčky, bugrs uprostřed tahu a tento vůz neurčitý štěrk překonává toto auto bez velkého úsilí kvůli úplnému pohonu a manipulaci s šperky. Přidejte k tomu skutečnost, že přenos se dvěma spojkami pracuje ve sportovním režimu, ačkoli řidič má pod nohama pouze dva pedály a Evo se promění v ideální auto pro nedokonalé silnice.

Ale 335i nelze nazvat Rochly. BWM se nějak podaří filtrovat většinu šumu a sdělit řidiči minimální informace nezbytné pro rychlou jízdu. Není ani jeden důležitý detail. Spíše se jedná o destilaci odezvy a zvuku, což vede k vyladěné manipulaci. Volant je těžší, ale ne tak pochmurný, zavěšení reaguje okamžitě, ale ne tak náchylné k nastavení uprostřed zatáčky. Auto jezdí, jako by váží více než EVO, ačkoli ve skutečnosti je BMW jednodušší než Mitsubishi 65 kg. BMW nemá výbušný výstup z řady, který se Evo může pochlubit především kvůli pohonu pouze jedné osy.


Reálný svět
Ale něco, co jdeme do jemností. Ano, při jízdě po hranici podél klikaté pouštní silnice bude Evo rychlejší. Na obvyklé dálnici, plném světských jevů hrbolů, výmolů, hrbolů a žen, kompromis BMW se náhle změní v výhodu. Dokonce i jeho mírně inhibitovaný volant se zdá být ve světě vhodné, kde není třeba měnit pás každých pět sekund.

V každodenním provozu sedadel Evo s aktivní laterální podporou, nervové odpružení a každé druhé připravenosti na útok najednou do kategorie kompromisu. Ale přenos Evo ostře kontrastuje se starým přímým boxem BMW 335i. Dokonce i nejlepší mechanický přenos na světě a tento z nich v dopravních pneumatikách více než dva pedály. A například v Los Angeles je dopravní zácpa životním stylem.

A opět, výroba EVO to vede k vůdcům testu. Flexibilita tohoto vozu někdy jednoduše omráká. Díky dvěma spojkám vám jeho přenos může poskytnout několik hodin pohodlného pohybu v těsném proudu automobilů a poté (stisknutím několika knoflíků) proměňte EVO v závodní auto, připravené dobýt složité track. Existují i \u200b\u200bdalší vynikající převodovky s dvojitou spojkou (PDK Porsche, vyvinutá specialisty ZF a převodovkou Nissan GT-R navrženou Borg-Warner), ale žádný z nich nemůže nabídnout režim S-Sport, který má přenos EVO navržený společností navržený společnost Getrag. Tato krabice se nikdy nemýlí s výběrem správného přenosu s opravdu agresivní jízdou (ironické, že BMW M3 je vybavena možností přenosu GetRag vyvinuté pro EVO).

Je opravdu působivá. A je součástí standardního vybavení MR, které je menší než BMW s mechanikou. Je ještě důležitější, že v podmínkách intenzivního pohybu to Evo přátelskost posune téměř na jednu úroveň s BMW.


Opatření
V testu pro absolvování čtvrtiny Mitsubishi a BMW mil ukázali ve stejnou dobu 13,4 sekundy. Lehčí 335i, který má k likvidaci 9 koní, vyvinul vysokou rychlost v cíli (166,5 km/h proti 162,7 km/h). Evo, který však podává soupeře u moci, se nezaostává za rychlým startem poskytovaným pohonem všech čtyř kol a obcházím jej při zrychlení od nuly na 60 mil za hodinu (96 km/h) o 0,2 sekundy (5 sekund versus oproti 5 sekund 5,2 sekundy).

Navzdory přítomnosti velkých čtyřklínných třmenů EVO je jeho brzdová vzdálenost větší než 335i. Při rychlosti 96 km/h se auta zastaví na 35 metrů a 33,22 metrů. EVO brzdy okamžitě reagují na stisknutí pedálu, ale s agresivním řízením postrádají účinnost, kterou od tak drahého systému očekáváte. Naopak, jednoduché brzdy BMW fungují skvěle, absence okamžité reakce na práci brzdového pedálu neovlivňuje jejich celkovou účinnost.

Výsledky ovládacích prvků pro manipulaci mají minimální mezeru. Evo prochází náš slalom rychlostí 112,17 km/h a BMW zrychluje na 111,84 km/h. V této situaci není rozdíl v rychlosti tak důležitý, kolik informací o řízení a dynamice obou automobilů získaných během tohoto testu. Možná, že následující pozorování lze nazvat nejcennější lekcí získanou na slalomu: BMW je velmi dobře kontrolován na hranici svých schopností při přenášení volantu. Může to být klidně přivedeno k okraji tahu, přestat a poté se bez problémů vrátit do předchozího kurzu. Je úžasné, že Evo, zpočátku více frisky, nemají takové ostré přechody. Bude je splnit, ale budete muset tvrdě pracovat, rychle prstoklad rukama a přehrát pro stabilitu automobilu.

Při testu na laterální zrychlení soutěžící opět prokázali téměř identické výsledky. EVO vyvíjí 0,93 g proti 0,92 g v 335i. A opět, rozdíl v chování je mnohem zajímavější: Evo se rozpadá vpřed s drsnou silou, spoléhá se na svou technologii a BMW sklouzne kolem překážky s intuitivní milostí, tančí na pokraji adheze, s ideální rovnováhou vlastní v zadním kolečce řídit auta.


Základy
Mitsubishi se rozhodl, že to bude v souladu s vyšší standardem, rozvíjející se EVO x. S předchozím přístupem již auto nemohlo plně konkurovat Subaru. Bylo rozhodnuto zvýšit model na úroveň větších hráčů na trhu sportovních sedanů. Velké velikosti, sofistikovanější, vyšší náklady.

Takto se ukázal Mitsubishi Lancer Evolution pan Touring. Toto auto je zaměřeno na konkurenci s většími, drahými a vynikajícími německými stupni, jako například, řekněme, tento BMW 335i.

Inženýři museli pracovat na každém aspektu Lanceru, aby mohl vzrostl na danou úroveň. EVO však nemůže srovnávat s BMW jako design a interiér. Jeho navigační systém je jednoduše směšný podle moderních standardů. Materiály použité při interiérové \u200b\u200bdekoraci nejsou tak příjemné na dotek, a protože taková konverzace přišla, průběh rychlosti přepínání je stále poněkud bezprecedentní.

Náš jediný nárok na kabinu BMW? Špatné držitele poháru.

Rozvor BMW 335I je o 11 cm delší, což jasně pozitivně ovlivňuje manipulaci, ale z nějakého důvodu nezvyšuje počet prostoru pro cestující na zadním sedadle. Náš editor s vysokým 187 cm počítal zadní pohovku EVO pohodlnější díky čtvercové linii střechy. Velký muž řekl: V obou autech je dostatek místa pro nohy, ale v Evo jsem se cítil méně omezený.

Celková délka těla BMW je 3 cm, což pozitivně ovlivnilo objem kufru. Možnost je skládat zadní sedadlo s nastavitelným úhlem zadní části zadní části vzadu v 335i. Auto, které testujeme, to nemělo. Objem kufru Evo je mnohem menší kvůli nádrži v ní pro tekutinu skleněného střelce a baterii (mezi hlavním prostorem a zadní částí zadního sedadla). A to, jak jste již pravděpodobně uhodli, znamená, že se také nevyvíjí.


Bez vítěze je to nemožné
Skutečnost, že mezera mezi účastníky tohoto testu by byla od samého začátku minimální. Nakonec však schopnost Mitsubishi Lancer Evolution pan Touring poskytovat kvalitu prostřednictvím užitečných věcí jako přenos dvojité spojky, pohon všech kol a tří diferenciálů, vítězství nad soupeřem.

Hlavní složitost tohoto srovnání se nehodí do čísel získaných během četných testů. Podstatou testu je to, která z vozů si vyberete jako jediné auto v rodině. Většina z těch, kteří si kupují sportovní sedany, je použije k přepravě dětí, manželek, přátel a zavazadel. Rychle, pokud je to nutné.

Všechno tedy jde o to, co považujete za povinné pro sportovní auto. Mnozí řeknou, že hledají perfektní kombinaci vynikající dynamiky a pohodlí. Měli by si vybrat pro sebe BMW 335i. Pokud čekáte na dynamiku a nekompromisní ve své čisté podobě, ale zároveň vezměte v úvahu své náklady, pak vaše auto Mitsubishi Evo.

V každém případě je jejich řízení první třídu.

Výsledky testu
Hmotnost Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i sedan
Subjektivní hodnocení 2,5% 100,0 50.0
Hodnocení musí být provedeno! (Která z automobilů z pohledu redakční kanceláře je lepší pro průměrného kupujícího v tomto segmentu automobilů) 2,5% 50,0 100.0
Hodnocení za 28 předběžných bodů (od charakteristik motoru po pohodlí zadních sedadel) 20% 75,4 77,4
Zařízení 20% 61,1 33,3
Kvality jízdy 25% 96,0 97.7
Spotřeba paliva 15% 90,6 100.0
Cena 15% 100,0 91.7
                
                
Celkový účet 100,0% 83,7 79,1

Konečné hodnocení 1 2


Druhý názor

Technický editor Jason Caveni

Vše, co potřebujete vědět o tomto srovnávacím testu: BMW 335i nemá diferenciál omezeného tření. Mitsubishi Lancer Evolution má tři z nich.

Dokonce i v konfiguraci turné vás model evoluce prosí co nejvýrazněji, abyste se změnili na zatáčku, co nejdříve zpomalili a co nejdříve vyšli na výstup než BMW. Zapomeňte na odznaky na kapotě a vaše předsudky. Evo je ve všech ohledech komunikativní a rozhodně schopnější než 335i. Vyhrál a jsme rádi, že s tím souhlasíme. Je šíleně líto, že zároveň má takový nevýrazný zvuk motoru a skromný salon. A co je tento ubohý monitor navigačního systému?

Na druhé straně je BMW vynikající volbou pro každodenní výlety. Nemůže se chlubit tak bohatou technickou náplní, kterou má Evo, ale chová se mnohem klidněji na silnici a ve svém salonu to není tak hlučné. Má spoustu energie, zejména při nízkých rychlostech.

Existuje důvod, proč tato auta vyhrají téměř ve všech testech, ve kterých se účastní, dělají skvěle s tím, pro co byly vytvořeny. Stalo se to, že mají různé úkoly, navzdory úžasné podobnosti na papíře. Samozřejmě je mnohokrát příjemnější říci přátelům, že jsem na BMW utratil více než čtyřicet tisíc dolarů než na Mitsubishi. Ale pro nadšeného řidiče je volba zřejmá Evo.





 

Zdroj: Insideline