Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Víra a pravda

Chtěl jsem tedy vyzkoušet nového turbo-inženýra bavorských motorových stavitelů, kteří kdysi pracovali výhradně na atmosférickém poli a na vás, někomu se podařilo rozbít nejnovější kompartment BMW 335CI a nutit nás, abychom byli spokojeni se slabší verzí s dobře Známý motor ...

Kromě toho se ukázalo, že ruská reprezentativní úřad BMW byl nový motor 335CI, který byl vážným poškozením. To je už nepříjemnost, tak otravné! Přepadení, dokonce bych řekl.
Bylo možné odvrátit od smutných myšlenek pouze zasažením kola nové kupé třetí série. I s nejmenší energetickou jednotkou v řadě je nádherné auto! A 2,5-litrový šest je skromné \u200b\u200bpouze relativně.

Tento motor je navíc nosičem ortodoxní atmosférické ideologie společnosti. Jistě, mezi fanoušky bavorských automobilů, stále existuje nějaký zmatek, aby se dostal do nové víry nebo zůstal starými věřícími? V tomto testu se držím posledně jmenovaných stran, když se zabývám další variantou na téma konečného řízení stroje v atmosférickém projevu.

BMW 325CI, které jsme dostali, je připraven ve velmi chutném řidiči. Má aktivní sportovní balíček řízení a továrních sportů, který lze objednat od jakéhokoli prodejce tím, že zaplatí asi 350. Být obeznámen s aktivním řízením a dobře vědět, co je tovární sportovní pozastavení konkrétním modelem, mentálně si mnuji ruce, zatímco je motor neslyšitelné zahřívá.

V kabině nemá smysl šířit se o salonu. Přesněji, o jeho přední části. Koneckonců, panel je vypůjčen od známého sedanu a vozu stanice. V cíli jsou tahy navržené tak, aby zdůraznily zvláštní stav kupé, ale jsou zanedbatelné. Je mnohem příjemnější, že dveře jsou bez rámce. A pohled zpět okamžitě vyvolává skutečnou obchodní náladu tam dvě hluboce utopená místa, oddělená vysokým tunelem.

Místa, měla by být poznamenána, plná. Dva předměty asi 175 cm vysoké, sedící jeden po druhém, budou docela pohodlné. To znamená sedanová platforma! V šesté sérii si pamatuji přesně, záda byla blíž.
Speciální elegantní stojany opouští střední stojany a dodávají bezpečnostní pásy. To není jen další pohodlí, ale také příspěvek k pasivní bezpečnosti vám připomíná, že byste se měli upevnit.

Přistání je tradiční. Ve svých rukou se žádá malý volant, posedlý příjemnou drsnou pokožkou. Všechna řídící těla jsou snadno dostupná. Recenze je dobrá vpřed i zpět. Židle mají zcela civilní profil, ale pokud hrajete klíče od postranní podpory, budou ho zachytit horší než jiný závodní kbelík.

Obecně je každý v pořádku, ale nejlepší je řidič lepší. Kupé ho provokuje k agresivnímu hazardu s jeho živými reakcemi, inspiruje rysy. A vzdává se, sportovní balíček zde hraje důležitou roli, 350 zmíněných není vůbec líto.
Podle reprezentativní kanceláře BMW je sportovní zavěšení sportovního zavěšení sportovního zavěšení zejména nižšími prameny, přísnějšími tlumičemi nárazů a silnějších stabilizátorů plazů. Auto s takovým podvozkem lze identifikovat pouze sníženou vůli, zdálo se, že spadne na zem. Porozumění ovlivnilo vzhled. Ani s ne největšími 17palcovými disky poměrně běžného designu vypadá kompartment velmi dynamicky. Mimochodem, v určitých úhlech se Treshka podobá starší relativní 6. epizodě. A dokonce i sedm je obzvláště patrné ve tmě, díky neonové pruhy zadních světel. Krása a stav.

Motor 218 koňských sil miluje vysoké rychlosti. Když se k nim dostává, zpívá krásně a zvuk nahoře vydává dramatický zvuk. Je pochopitelné pro hospodářská zvířata odstraněná z 2,5 litru. Taková energetická jednotka je jednoduše povinena točit! Nevím, jak je to s novým přeplňovaným motorem, ale tento je velmi dobře ztělesněn ovladačem BMW. V řadě šest, pravidelný rychlý stroj s možností hraní ručního přepínání. Tandem je velmi harmonický. Nikdy jsem však neměl stížnosti na automatický přenos bavorských automobilů.

Zvláštní zvýraznění aktivního řízení. Pokaždé, když se s tímto systémem setkám, raduji se, jak rychle dosahujeme vzájemného porozumění. Ve městě, ve velké většině případů, se můžete obejít bez odposlechů. Velmi pohodlné na parkovišti. A na volné smyčkové silnici s dobrým povlakem bude fanoušek systému jakýkoli. Jízda připomíná počítačový simulátor. Auto je jako tak snadno naživu, reaguje na pohyb volantu. Nádherná a zpětná vazba na to.

Sportovní odpružení BMW se liší v tom, že poskytuje minimální role a ostré reakce, je to docela pohodlné.

Překonává nerovnost, mistrovsky spolkne výmoly, hraje hravě s jemnými vlnami asfaltu při vysoké rychlosti. Není ani nepostřehnutelné, že auto je zobrazeno do pneumatik.

Při intenzivním brzdění se hroty samozřejmě cítí, ale brzdy jsou v každém případě dobré. Rovněž stojí za zmínku, že auto vyžaduje při cestování určitou koncentraci řidiče. Ať už je to jakkoli, běžící vlastnosti BMW 325CI bude vysoce oceněn kdokoli, kdo rozumí hodně o rychlé jízdě. Koneckonců, je zde pohon zadních kol a perfektní hmotnost a houževnatost krouceného těla je vyšší než u sedanu.

Obecně mě zklamání zklamaného s přeplňovaným 335CI rychle opustilo. A zatím pro mě BMW jsou stroje s atmosférickými motory. Jsem však připraven dát svému srdce Turbo. Ale ne v nepřítomnosti, ale až po osobním známém.

BMW kupé 3. série lze zakoupit s motorem 2,5 litru (218 HP) nebo 3,5 l (306 HP) za množství 43900 a od 52900. Na výběr je navrženo šestistupňové mechanické nebo automatické převodovky (plus 2000). A pro model 325 si můžete objednat pohon kola (plus 3600).
Dvě podnikání a podnikání plus.
Obchodní základní balíček zahrnuje 6 airbagů, systém stabilizace terminálu

stabilita (DSC) s prodlouženými funkcemi, systém pro brzdění na ohybu (CBC), systém dynamického nastavení trakce (DTC), na -board, BMW Business Radio, sportovní kožené řízení, přední sedadla s částečnou elektroregulací, Bixenon světlomety, R17 , pneumatiky, pneumatiky s možností nouzového pohybu, snímač tlaku pneumatik, centrální hrad s elektronickým systémem protitheft (EWS). Zařízení Business Plus je doplněno sportovním osídlením zavěšení, multifunkční volant, sportovní přední sedadla s elektroregulací a pamětí.

Za dodatečný poplatek můžete nainstalovat automatické ovládání klimatizace, disky R18, snímač deště a obrat, elektrický poklop, bezpečnostní alarm, zahřívání sedadel. A také vyberte interiér a barvu automobilu.

Historie kupé
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 HP, 170L.S. (2002 Turbo). Předchůdce 3. série.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 l, 75-143 HP
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 HP.; 1988 Vznik všech kola verze 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 Cecotto 215 HP, 505 kopií. Další omezené verze: Sport Evolution (2,5 L, 238 HP, 600 kopií), Ravaglia (220 HP, 505 kopií).
BMW E36 Coupe (1992) 1,6-2,8 l, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 HP (2003 - CSL, 360 HP)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 HP)