Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

V poválečných dobách bylo dvoudveřové tělo postavené na standardu, nezkráceném podvozku, nazýváno stejné jako čtyřdveřový sedan. Stačí si vzpomenout na známé Zaporozhets nebo legendární Alfa Romeo Julietta Podle tehdy klasifikace se tyto stroje nazývaly sedany. Dvoudveřové modely byly o něco levnější než jejich čtyřdveřové analogy a byly v mnoha ohledech postaveny k úvahám o úsporách. Popularitu však získaly popularitu postupně praktické tradiční sedany. A kupé bylo nahrazeno v segmentu automobilů pro egoisty a lidi, kteří dávají přednost aktivnímu stylu řízení, protože dvoudveřové tělo je znatelně tvrdší než čtyřdveřové.
Jedním z nejvýraznějších příkladů moderního kupé je nejnovější kupé řady BMW 3, které se ukázalo jako na zkušební jízdě. Pokud byly dříve rozdíly mezi sedany a kupé pouze v počtu dveří, má posledních několik generací bavorských třesů úplně jiná těla. Kompart má spodní a krátkou střechu, stojany na tělo jsou nakloněny a veškeré peří je zcela nové. Dokonce i osvětlovací zařízení se změnilo. Úhlové světlomety sedanu jsou nahrazeny klidnějším a zadní světla se připomínají minulou generaci, zdá se, že návrháři BMW slyšeli kritiku, kterou novináři oslovili lucerny sedanu ve tvaru motýlů a rozhodly se, aby byl kompartment konzervativnější. A ukázalo se, že musím říci, perfektně. Složité, konvexované strany jsou kombinovány s klasickou siluetou dřepu s charakteristickými, vysoce nakloněnými stojany. Firemní ohyb zadního okna, který je zachován i při nepřítomnosti zadních dveří, není zapomenut. Kterou stranu se nepřiblížíte k automobilu, které nemůžete sundat oči, zejména s zapnutou brýlemi celkových světel. Mimochodem, v kombinaci s modrými xenonovými světlomety vypadají nažloutlé kruhy zvlášť výrazně.
Dostali jsme tmavý kompartment, ale s béžovým, téměř bílým salonem. Takový povrch vypadá prostě vynikající, ale je docela obtížné se o něj postarat, zejména v podmínkách moskevské zimy, když z nějakého důvodu z nějakého důvodu se čerstvě padlý bílý sníh okamžitě promění v černou, sliznou kaši, konzumujte v autě horší než klíště. S tímto neštěstí můžete bojovat pouze s pomocí čištění a pravděpodobně to bude muset být provedeno docela často. Krása vyžaduje oběť!
Na pozadí této béžové nádhery se asketická černá centrální konzola se dvěma monochromatickými displeji rádia a klimatizace zdá být poněkud pochybná, byla vypůjčena od předchozí třetí. Mimochodem, vytápěcí systém je vybaven funkcí odpočinku, která vám umožňuje zahřát salon zbytkovým teplem z motoru, který za 10 stupňů Frost zaručuje 10-15 minut. udržování normální teploty.
Přední sedadla, stejně jako u jiných modelů, lze považovat za standard autosedaček. Dokonce ani samostatné úpravy nejsou v rozpacích: úhel sklonu polštáře a podélné polohy jsou mechanicky kontrolovány a výška a úhel sklonu zad je elektrifikován. Je nepohodlné pouze to, že když jsou sedadla složena pro výsadbu cestujících zpět, je pevné a musí být upraveno. Nohy pro nohy zadních cestujících jsou stejně jako v sedanu a střecha mu téměř netlačí na hlavu. Je však stále nepříjemné jezdit po zádech, nejprve není dostatek pera, pro které by bylo možné držet ve strmých zatáčkách, prostě by nemělo nic, co by se spoléhalo na bezpečnostní pásy a v případě Ostrá inhibice, položte ruce na přední židli. Zadní pohovka je dokonce nedosažitelná pro sousedovo rameno do dvou nezávislých židlí v části malých krabic. Je správné dokonce mluvit o nedostatku postranní podpory pro zadní cestující, i když jsou zjevně daleko od hlavních zde. Stejně jako na tom nezáleží na poměrně prostorném zavazadlovém prostoru, který kompartment získal od sedanu.
Sedí zezadu, zůstává jen modlit se k řidiči, aby nejel 218 koní v plné rychlosti, ale to je stejné jako modlitba bohů o ztrátě sněhu v cukru. Jízda na BMW je téměř nemožná. I když se ocitnete ve tříčlenném a pacifikovaném náladovém salonu, zdá se, že z vás dělá přímou injekci ve vašem srdci, vstříkne část adrenalinu a jste připraveni alespoň polovinu deaktivace dynamického stabilizačního systému DTC (kontrola dinamické trakce (dinamická trakce (dinamická trakce (dinamická trakce ovládá ).
Stejně jako většina nejnovější generace BMW má elektronika tři provozní režimy. Dva extrémně zapnuté a vše je vypnuto, stejně jako střední možnost, když je límec mírně uvolněný, ale zároveň vám nedovolí uniknout příliš daleko. V tomto režimu je deaktivován pouze anti -průmyslový systém, umožňuje ovládat ovládání ve sněhu ovládaném, vstoupit do světla a pomalu otočit patu. Elektronika však nedává vážnou chybu a pouze řidič ví o jejím zásahu. Cestující vytvářejí trvalý dojem, že řidič dělá všechno sám. Takže skvěle vstoupil na řadu, auto bylo slušné, všichni se podařilo zalapat po dechu a v tu chvíli řidič stabilizoval auto rychlým a přesným zatáčkou volantu v opačném směru, aniž by umožnil druhou vlnu a vývoj driftu . Ve skutečnosti lze volant obrátit směrem k unášení do téměř jakéhokoli úhlu pouze příkazem elektroniky, že je čas uhasit posuvné a okamžitě stabilizuje auto. S rychlostí rychlosti je elektronika utažena jeho železnou rukojeť je stejná a pevnější a po stovkách je rozdíl mezi zapnutým a půl vypnutým DTC zcela neviditelný.
V nejbezpečnější verzi s aktivovaným stabilizačním systémem zastaví elektronika v kořenovém kořenu jakoukoli možnou demolici a unášení. Při jakémkoli povlaku od ovladače je nutné pouze stisknout pedály a nasměrovat volant správným směrem samotného pohybu DTC, rozhodne, jak moc může síla strávit zadní kola a která by měla být zabrzděna tak, aby nasměrovala na to auto do řady. Je pravda, že v případě drsné chyby elektronika zcela prudce narušuje do práce řidiče a odstraňuje ji z ovládání.
Posledním režimem je úplná absence elektronických límců, pouze ABS. Zároveň řidič potřebuje přesnost při manipulaci s plynový pedál nebo maximální koncentraci. Zkušení řidiči se zeptají: A co naši otcové, nemluvě o dědečcích, jeli v autech klasického rozvržení před patnácti lety a ani nemysleli na různé stabilizační systémy? Ano, ale naštěstí nebo bohužel ne mnoho z nich mělo tak silné a tak ostré auta, které mají k dispozici. Rychlé reakce tříčlenného oddílu vyžadují velmi rychlé nápravné pohyby od ovladače, jinak nedaleko od řady. Ale jaké potěšení jste, když se vám podaří provádět auto ve velkolepém driftu a zároveň nelétat do sněžení. Přestože před deaktivací stabilizačního systému na veřejných silnicích se doporučuje začít cvičit na uzavřené oblasti a ještě lépe absolvovat aktivní jízdní kurz na školní škole BMW.
Zpočátku jsme očekávali, že dostaneme top-top 335i kompartment s nejnovějším 3-litrovým turbo motorem na zkušební jízdě. Ale z technických důvodů jsme dostali skromnější 325 .. Ale na cestě okamžitě pochopíte, že 325. nic neztratí. 218 koní, které jsou dány o 2,5-litrový in-line šest, stačí pro dřep a zefektivňovaný kompartment. S ostrým kliknutím na plyn, dokonce i v páru s automatickým kolami, jsou schopni proniknout do skluzu rychlostí až sto. Takže před touto linií na čistém, ale studeném asfaltu, kompartment nepotřebuje větší sílu. Po 150 km/h je rychlost sady rychlosti samozřejmě mírně snížena, ale až 220 kompartmentů se zrychluje dostatečně rychle a určitě je schopna velkých vykořisťování. Ačkoli při takové rychlosti by bylo vhodnější turbo motor o výkonu 306 koňských sil.
Skutečným prvkem pro kompartment však není ruský Autobahn s jeho kolejemi a klouby, na nichž se zavěšení někdy vážně propíchne, po kterém se chci dostat z auta a zkontrolovat, zda je kolo na místě. Nejlepší ze všeho je, že se Treshka cítí, když slaloma mezi řadami na širokých ulicích nebo prstenech. Když celý proud jde rychlostí asi sto, není obtížné držet šipku rychloměru mezi značkami 140 a 180 km/h. Volant se nalije šťavnatým reaktivním úsilím a stroj implicitně provádí všechny týmy řidiče, hravě přestavěné přes 2-3 pruhy. Stroj ve standardním nebo sportovním režimu pohybuje převodovkou rychlostí myšlení a pod pravou nohou, kromě dodávky trakce, vždy existuje elastický brzdový pedál, který umožňuje přesně centimetr ke zpomalení a zastavení zastavení, zastavení Přesně tam, kde je to nutné. Není divu, protože kompartment dluží své vynikající chování na asfaltu především nízké pozastavení, které je dodáno Rusku z evropského trhu bez jakékoli přizpůsobení. Přesné povolení v zástupci BMW bylo obtížné pojmenovat, ale zdá se, že nepřesáhne 12 centimetrů, protože kompartment se drží na dně v nejškodlivějších situacích, například při řízení umyvadel nebo na rampách podzemního parkování spousty. Toto je však možná jediná nevýhoda proti pozadí obecné nádhery, která by mohla být objevena za 5 dnů testu.
Ach ano, došlo k dalšímu malému přenosu, ale to není ani chyba, ale spíše rys automobilu: ceny za 325i oddíl začínají na 43 900 eur, což je asi 60 tisíc dolarů. Pro srovnání, sedan 325, i když s menší sadou možností, lze zakoupit za 36 tisíc eur. Náklady na 306 koňských sil Coupe 335 od 52 900 EUR.
V tomto případě však cena zdůrazňuje pouze vysoký stav stroje. Chrání krásu před zbabělými kupujícími, kteří si mohou náhodou vybrat dvě vozidlo. Řekněme, za úvahy o úsporách. A pak několik let, aby se nadával oddíl na to, co je světlo, pouze proto, že má jen málo dveří a je nepohodlné pěstovat děti na zadních sedadlech nebo pro skutečnost, že má příliš tvrdé nebo příliš nízké zavěšení. Kupé bylo vytvořeno pro ty, kteří jsou alespoň veselí v duchu a v nejlepším případě v lásce a mladé duši!

Leonid Pavlov
 
+
akutní řízení
rychlý stroj
pohodlné sedadlo řidiče
 
 -
nízká vůle
neznámá zadní sedadla
 

Cena testovaného automobilu -? 47 900

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Senzor tlaku pneumatik

Specifikace
Tělo
Kompartment těla typu dvoudveř
Počet míst 5
Svazek kufru, L 238/1968
Vybavená hmota, KG 1495
Plná hmota, KG 1900
Délka, mm 4580
Šířka, mm 1782
Výška, mm 1395
Základna kola, MM 2760
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců R6
Pracovní objem, CM 2497
Průměr válce/pístový tah, mm 82/78.8
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, l.s./o/min 218/6500
Maximální točivý moment, NM/RPM 250/2750-4000
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, jaro, na dvojitých pácích
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 247
Čas zrychlení 0-100 km/h, od 06.en
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.1
cyklus venkova 06. února
smíšený cyklus 08. -Apr
Kapacita palivové nádrže, L 63
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru