Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie BMW 3 Series E90 2005 - 2008

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Tyto závislosti na pneumatikách s nízkým profilem. Někdy se zdá, že výrobci, kteří se zabývají hodným zacházením s jejich výrobky, jednoduše tímto způsobem ušetří zdokonalení pozastavení. Proč ukončit tisíce kilometrů na tréninkovém terénu? Proč moudrý s příjmem pák a vyberte optimální rigiditu tlumičů nárazů, pramenů a pantů? Když můžete vyloučit základní kamenu špatného chování vozu jednou ránou. Dole s přebytečnou gumou v radiálním směru! Dejte tenkou tvrdou, téměř nedeformovanou vrstvu! Kdo přemýšlí o hladkosti kurzu? Zapomínají na géniové světového automobilového průmyslu, že jejich mozkové mění jezdí nejen na hladkém, jako je leštěná deska, silnice Evropy, ale také na ruský asfaltový pruh, který uspořádá zcela odlišnou zkoušku.
Se všemi zjevnými absurditami tohoto srovnání s obrazem jsem připraven bránit svůj výběr testu. Honda již dlouho není rychlým obyčejným, která koexistovala jedinečné technologie a rozpočtovou orientaci. Existuje aktivní sada výšek obrázků, doprovázený odklonem od jednoduše zápalného vybavení a přicházejícím k srozumitelnějším širokým masám. BMW je vždy BMW. Nyní však díky rusfikovaným možnostem je to trochu přístupnější. No, kdo řekne, že z pohledu běžících vlastností tyto společnosti nešly na jeden, zapomněly na mnoho silnic. A nyní lze tato auta porovnat jako nikdy předtím a nakládat různé misky váhy. Alespoň v nejvíce demokratičtější třídě D, alespoň v počátečních dvoulitrových verzích. Což jsme udělali.
Přesto je něco osudu, že přední designér bavorské společnosti je název Chris. Chris Bangle. Koneckonců, jeho jméno je na přepisu Indonésanů a Malajců, ocelová dýka s hadskou čepelí. A BMW-320 a je tu dýka. Ostrý, kompaktní, již schopný bodnout pouze u jednoho druhu. S dlouhou čepelí, kabinou a vážným Ephez salonu a zádi. Zde například BMW Seven je již dvojitá sekera. Těžký. Treshka také nedělá dojem lehkého automobilu, ale podle moderních standardů v tomto segmentu je docela vizuálně malý.

A je to velmi moudré na křižovatce zdůrazněných tváří a ostrých rohů. Věřím, že člověk musí být skvělým designérem, aby tak organicky přeložil tak složitý stylistickou strukturu ve třechrozměrném kovovém prostoru. Lze to brát nebo ne, ale z pohledu klasických kánonů se mi zdá, že v něm nejsou žádné upřímné selhání. A v novém pohledu bylo možné udržovat konzervativní staletí -proporce: krátký převis a salon se tlačil dozadu. Bože, zakazujte, liberální hnutí se za klíč!
Honda Accord je skutečný průlom ve třídě D. Největší stylistika mezi ním je jako. Ne malajská dýka, ani evropský dvou rukový muž, ale samurajský Ken, který je stejně pohodlný nasekat nepřátelské hlavy a udělat si Harakiri pro sebe. Univerzální! Nesplňoval jsem jedinou negativní recenzi o jeho vzhledu ani mezi mými přáteli, ani v tisku. Je škoda, že v procesu vítězství nového obrazu získalo auto navíc libry, které jsou zřejmé na hladkých, mírně nafouklých stranách. Řezali by je tenkou horlivostí akutního formování, nechali krev a odstranili tuk. Co je nakonec zdobeno mužem jizev nebo autority?
Totéž by muselo být provedeno s zádi, jehož nepřetržité pole postrádá inspirativně udržovací designérskou jiskru. Zjevně to však byl stylistický nápad. Překládat agresi v roušce a zanechat místo pro reprezentativní pevnost. Myšlenka byla úspěšná. Accord je stejně dynamický a reprezentativní. Bez ztráty, což je obzvláště příjemné, podnikový styl Honda. Krásné auto!
Je uvnitř krásný. Rozbité linie torpéda a konzolí se velmi organicky odrážejí s exteriérem a jsou vyrobeny z japonských důvodů. Je pravda, že v kabině není vnější nafouknutá, a proto vyhraje pouze. Obecně je interiér Accordu hypertistální věc. Čistý, jako slza dítěte, designérská jednoduchost a jeho majestátní japonský styl! Nyní je zřídka možné najít takový vnitřní prostor tak ověřený ve všech poměrech, kde se každý prvek nachází na svém místě a neporušuje integritu celkového obrazu.
Navíc kvůli stylu ergonomie salonu vůbec netrpěla. Doslova pro každý detail interiéru Accord, můžete dát, ne -li pět, pak firmu s plus čtyř. Velký displej ve středu konzoly vede ke smíchání čísel, ze které je nutné roztrhat potřebné informace o teplotě, Trac CD nebo režimu kontroly klimatu, ale na tuto digitální rozmanitost si zvyknete

okamžitě. Kromě toho se obrazovka nedívá, kromě očí dostupných pro oči a bezpečné místo v pohybu. Klíče hudby a počasí jsou správně umístěny a já chci vyjádřit zvláštní vděčnost za jehňata, která ovládají teplotu ve dvouzónové kontrole klimatu. Studie primárních i sekundárních řídících těl navíc neponechává prostor pro kritiku. Před deseti lety, takové ověření inkluzí, lze takové šťavnaté zvuky kliknutí nalézt pouze v autech alespoň o jednu třídu vyšší. A tady to všechno je v segmentu D, navíc, nikoli nejdražší.
Možná odpustím dohodu za to, že asi 190 lidských centimetrů pro řidiče začíná neproniknutelný růst. Budu nižší a důl se třemi standardními úpravami sedadla a dvěma (odjezdem a nakloněním) volantu, umístění vlevo na přední straně není třeba hledat pohodlnější výsadbu. V tomto případě se nestarám o zadní cestující. Nechte kolena záda kolen. Ale mohou vzít třetí. Vstoupí dokonce na výšku. Nebudu ho požádat, aby někde odstranil hlavu, aby nezasahoval do vizuální komunikace přes salon zrcadlo. A na bočním obrázku je vynikající. Kromě takové kapacity osoby není Accord špatný, Bůh mi odpusťte kamion. Pohovka zpět je mobilní a rozdělena do poměru 60:40. A prodloužení kufru není jen poctou tělu se třemi Breeze. Načtěte své zdraví.
BMW má o něco větší zavazadlový kompartment, ale transformace v něm nejsou poskytovány. Bůh s nimi. Není to nic, co by bavorci z generace do generace dosáhli optimálního 50:50 zábavného. Je to hřích, který zkazí takové kilogramy banálních věcí. A mimochodem i zadní cestující, kteří zde sedí jen o něco lépe než v Hondě (třetí navíc, narušuje s vysokým tunelem). Pojďme okamžitě umístit přední stranu, zatímco jezdí.
Pouze z přechodu z vysoké kvality do BMW můžete cítit, že Honda téměř dosáhne bavorského zakladatele žánru. Tady je to, i když je to malé, ale rozdíl v ceně. Tam, kde si v souladu můžete stěžovat na náklady na materiál na předním panelu, vládne bezpodmínečná kvalita ve třech -. Pimpled Kirza Plastic vypadá drahé a v pohledu a na dotek.

Zbytek plastu také nezpůsobuje touhu změnit jej na něco vznešenějšího. Ale když pohled klesne na hudební blok a kontrolu klimatizace a pak stoupá na strop ... drsná vyčnívající tlačítka na centrální konzole porušuje celou idylu, červená bublina proti krádeži se zdá být cizím předmětem v tomto království v tomto království vysoká kvalita. Z BMW chci více elegantního výkonu.
Drsnost výše uvedených tlačítek je však způsobena potřebou je nějakým způsobem zvýraznit. Koneckonců, jsou příliš malé a jsou také umístěny na samém dně konzoly. V pohybu se budete muset podívat na dotek. Ale nebudu vědět, co dělat se třemi malými proužky. Indikace režimů topení, hudebního centra a hodinek je špatné. Toto je pravděpodobně jedna z těch základních instalací BMW Cornerstone, zdůrazňující především charakter řidiče. Odpustil by někomu jinému, ale Bavar si zaslouží prominutí tohoto hříchu. Přinejmenším pro nesefixovanou otočivou páku, která má dva režimy (krátké a dlouhé) a je součástí příjemné viskózní síly.
A pro tuto hustou, jako ve vzorci vozu, přistání, které nabízí zjevný interiér automobilu. Je pro mě těžké říci, co se tvoří: židle s rozvinutými válci, masivní dveře, tunel? Zjevně to všechno. Výsledkem je, že tři před začátkem pohybu jsou vnímány, pokud máte rádi atletičtější. Ale zároveň prostorné. Vzájemné umístění volantu, sedadel a pedálů není tak silně jako v souladu, omezuje vertikální minimum řidiče. A nastavení výšky na sedadle, navzdory skutečnosti, že BMW je pod Hondou, se provádí ve velkých limitch.
Existuje další paradoxní rys. Černý salon Honda je zředěn tmavě šedými vložkami, zatímco interiér BMW diverzifikuje světlý stříbrný plast. Přesto je vnitřní prostor Němců zataženo, ponuré. Nejde o barevné schéma idealizace řádu, který vyznávají bavorští návrháři. Zde je vše rozloženo na stylistických policích a není místo pro kreativní frivolitu. Obecně, kdo má rád co.

Pro mě není jízda na těchto autech banální provoz teleportace z jednoho bodu prostoru do druhého. Samozřejmě potěšení. Oba z příležitosti dotknout se stylové kvality a z řidičů těchto vozů. Zajímalo by mě, která z nich bude teplejší?
Je škoda, že starý starý 2,2-litrový šest v Bavorsku byl nahrazen dvoulitrovými čtyřmi. Všechno je v pořádku s vibracemi, ale zvuk není stejný. Klíč vložený do štěrbiny na panelu a stisknutí tlačítka hvězdného motoru rodí nesprávného sametu, plného vnitřní síly skály, ale docela obyčejný tlumený hluk motoru, který se nějak nehodí do podpůrného oblečení ideologie. Při středních rychlostech se motor probudí a vrhá se a s plynovým globálním vyjednáváním na aktivní léčbu plynu. Zdá se, že Němci dosáhli akustiky nového motoru ke starým standardům, ale ne každý se ukázal tak, jak chtěli.
Naštěstí v dynamice není o 150 koňským výkonem čtyři s refarlátory phasorů v hlavě a mechanismem, který reguluje výšku zvedání ventilu, v žádném případě melancholická. Thrust samozřejmě není dělem, ale podkopává nejchladnější revoluce a střílí přenos 6250 ot / min. Neexistují žádné reaktivní snímače, oba systémy vykonávají svou práci velmi inteligentně s stěží znatelnou revitalizací v oblasti 4-5 tisíc otáček za minutu. Motor se však otáčí velmi slušně, dobrovolně. Těsnost městských dopravních zácp se tedy stává mučením. Spíše by bylo možné vystoupit z zakázaných ulic a parfém železo železa pod podlahovým pedálem plynu. Mimochodem, samotný pedál je velmi citlivý, i když elektronický. Okamžitě reaguje na pohyby nohou a vždy věděl, co od ní řidič v tuto chvíli chce. Automatika šesti rychlostí má stejnou schopnost číst myšlenky. V jakýchkoli režimech pohybu má motor vždy nezbytný přenos. Bez šesti rychlostí by se motor stěží chlubil tak sebevědomým prutem Interdiapas. Alespoň s ohledem na její inteligentní řád.

Každé přepínání, ať už je nahoru nebo skáká dolů, má minimální zpoždění a vyskytuje se co nejhorší. Samozřejmě v případě, že se nejedná o režim kopu, který mimochodem funguje také poměrně rychle. Je však lepší pro aktivnější pohon, otočit páku doleva, přejít do ručního režimu. Poprvé má čestnou pracovitý charakter pro současné tři roky. To znamená, že se nepřepíná libovolně na zvýšení, ale funguje z nečinných revolucí a až po snížení paliva pod sedmi tisícemi v blízkosti červené zóny. V tomto režimu se přepínání stává přísnější vůči zlomku a jak se zdálo, pedál urychlovače je ještě citlivější. Je to s manuálem, že motor odhaluje svůj výkonný potenciál s mocí a hlavní. Potenciál ... pouze dva litry a jedna a půl stovky klisny. A kolik vášeň, spalování vzrušení a vychovávání inteligentní elektroniky agregované porozumění všem touhám řidiče!
Podle charakteristik hromadného modelu Honda C BMW, parity. Přijměte i pět koní silnějších. Nepomáhá. A nejde o motor.
Opravdu s tím nemá nic společného. V nové sérii motorů Honda již není bývalý zápalný, ale stále jsou horké. Není to za nic, co by inteligentní VTEC snažil pro dva pro Bemvash a Double Vanos a Valvetronic. Motory Honda jsou stále výbušné. Ale stále musíte pracovat s elektronikou.
A s ní není Accord tak hladký, jak se zdá na první pohled. Inteligentní motor, myšlení pětistupňové převodovky, elektronický plynový pedál. S posledně jmenovaným si myslím, že dochází k nepochopitelným jevům. Přestože je každý samozřejmě ovládán procesorem. Tak či onak, ale algoritmy likvidace trakce mají alespoň dva typy boje a apatiku. Prodloužená jízda na prvním navíc neznamená vůbec, že \u200b\u200bmozky budou na něm uzavřeny. Šel jsi pomalu a elektronika se najednou rozhodla, že reakce na působení akcelerátoru může být uškrtena. Jakmile se mi dokonce zdálo, že jsem neúmyslně dal auto na ruční brzdu. Bylo to jen citlivé

nyní rozhodně nechce jít. Stisknete pedál, ale neadekvátně to reaguje. Požádá o větší úsilí, větší úsilí. Na chvíli se to nemusí stát, pak se to stane znovu. Jediným všelékem není jezdit na půl polovinu. Konstantní plyn, konstantní hraní elektronických nervů. V tomto případě Accord získá zápalný a integrální charakter.
Jeho motor, stejně jako BMW, se točí v celém rozsahu a ožívá nadprůměrné revoluce. Podlahový plynový pedál se také stává citlivým a citlivým. Je toho dost motoru? Ach jo! Po zamíchání ospalé elektroniky můžete z Accordu dosáhnout zázraků zrychlených z místa a z přenosu k přenosu dynamiky. A pokud jdete do ručního režimu ... Assertivní zrychlení na každé až do červené zóny. Blaho!
A koneckonců, pozastavení funguje kvalitativně pouze při dobrých rychlostech. Nižší přípustný limit je 80 km/h. Jdete rychleji a necítíte nic, co padá pod kola. Švy vlaštovaly, na vlnách se nehýbe. Ideální pozastavení? Ale měli byste se dostat do města nebo ztratit rychlost, jako všechna slova vděčnosti, připravená odletět z jazyka, ustoupit jiným, výmluvnějším výrazům. S jeho nízkým profilem kola sondy rozhodně vše. Dokonce i něco malého, které se zdá být zmateno v mnoha pácích Honda. Chcete -li dát kola s profilem vyšší, ale pak, Bože, může být zkreslena honovaná kontrolovatelnost dohody. Ale pro ni není žádný vyzvednutí. Minimální role, dobrá zpětná vazba na volantu a nádherný informační obsah brzd. Je pravda, že volant jí s aktivní rotací, ale když o tom vědí, není obtížné vyhnout se chybám.
Konfigurace a ceny
Pokud jde o počet volitelných úrovní, třetí řada BMW dává Honda Accord na obou lopatkách. Čtyři motory proti dvěma, jedenáct sad proti čtyřem. V obou případech jsme dostali druhou úroveň vybavení. V BMW se jedná o podnikání s Accord Sport. Rozdíl v nákladech je přesně čtyři tisíce. Je pravda, že první se prodává v euru a druhý v dolarech. 35300 a 31300. Výsledkem je, že rozdíl v ceně dosáhl hmatatelných 370 tisíc rublů. Co za tyto peníze získá kupující?

Hodně z toho, co je. Vytápění předních sedadel, snímače deště, mytí světlometů, kola z slitiny, rádio s CD přehrávačem, signalizační, dvouzónový systém klimatizace, stabilita kurzu, multifunkční volant. Je pravda, že existují určité rozdíly. Accord nabízí tempomat řidiče a vyhřívaná zrcátka. BMW návrhy xenon, mlhová světla v parktronice. Ukázalo se, že to je německá japonská parita.
Jaké jsou malá externí zrcadla Treshka! Okamžitě viditelné automatické auto, jehož aerodynamika byla zohledněna v úvahu vysoká rychlost. Ve městě je nepohodlné je používat, obrázek je příliš malý. Ano, a šoky. Není to tak, jako je Accord. V Evropě. A pozastavení BMW má těžké, ale jinak. Má jakousi krátkou intenzitu energie, která je pro lidi, kteří netolerují pohodlí gauče, nejlepší v autě v autě. Shobbies šokuje, ale elastické, sestavené, zaoblené. Z rozmanitosti silnic, která je podrobně hlášena podle Accordu, BMW nedovolí, aby bylo všechno uvnitř. A po zmeškané straně leží ve vysoce kvalitních těchto informacích. Letěli přes zdravou jámu, ale zdá se, že cítili jen Shovchik s koly. Nicméně pro auto tohoto segmentu trpí 320. nedostatek hladkosti. Je dobré, že to nijak neovlivňuje kontrolovatelnost. Že dlouhá jemná, že krátká strmá zatáčka BMW dokonale píše. Režimy pohonu těžkého volantu s elektrickou energií s dobrým reaktivním efektem a průhledným spojením s koly. Brzdová jednotka je naplněna dobrým úsilím a mechanismy poskytují optimální zpomalení.
SPECIFIKACE
Auto BMW 320i Honda Accord
Délka/šířka/výška, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Základna, MM 2760 2670
Přední/zadní stopa, MM 1500/1513 1510/1510
Povolení, MM 115 130
Objem pracovního motoru, kubický metr. Viz 1995 1998
Power, L.S. při RPM 150/6200 155/6000
Točivý moment, NM při RPM 200/3600 190/4500
Vybavená hmota, KG 1350 1363
Plná hmota, KG 1870 1920
Svazek kufru, L 460 459
Objem palivové nádrže, L 60 65
Spotřeba paliva, městský cyklus, L 11 10.6
Suburban Cycle, L 6.2 6.2
Smíšený cyklus, L 7,9 7,8
Maximální rychlost, km/h 215 215
Zrychlení na 100 km/h, od 9,7 8,9
Velikost kola 205/55 R16 205/55 R16
Ale co to je? Při rychlosti po dobu 140–150 km/h oživí volant BMW a začne v rukou docela tvrdě kolísat. Jaká je chyba, jemná asfaltová vlna, krátkodobá odpružení nebo nějaký druh řízení? Jaký rozdíl to znamená, pokud se v každém případě stane děsivým nad tímto rychlostním limitem. Nic super -WITES se neděje, stroj je i nadále poslušný, ale psychologická složka provádí svou práci.
Nedostatky řízení, elektronické nedostatky, diváky pozastavení. To vše zmizí na pozadí kvalitního výkonu, vysoce technologických motorů a vynikajících automatických krabic. Obě auta hoří přírodou a technicky horká. Dokonce i nízký profilový závislost jsem připraven odpustit skrytému na špičce schopností Chrisa a Katany. Pokud jde o rozdíly, plně se hodí do skromného cenového rozdílu a leží v mezích jen trochu dražších dekoračních materiálů. Pro mě jsou oba tyto auta modly. Ačkoli třída D, i když v nejvíce demokratičtějším dvou -litrovém výkonu.