Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Drahé potěšení nafty

Moderní dieselové motory jsou připraveny zavřít pás konkurentů benzínu. Auto Evropa je již dlouho v síle nafty. Diesel je již v motoristickém sportu! Progresivní domácí mysli mu dávají roli hlavní alternativy paliva. Průměrný spotřebitel však ještě není připraven vybrat si ve prospěch vozidla, stále nekonvenční pro Rusko.

 
BMW byla jedním z prvních, kdo do Ruska poskytl úpravy nafty do Ruska. Pokud chcete - koupit, existuje na výběr a riziko je ušlechtilý podnik. Jak víte, Rusko je zemí nepředvídatelných čerpacích stanic, a to platí zejména pro alternativní palivo.

 
Tady máte mimochodem úkol. Existují dva sedany třetí série označené indexem 330, a to jak s 3 -litrem v -line šestky, ale jeden se živí na naftu a druhý -benzín. Musíme si vybrat. Myslím, že většina bude přebývat na benzínové verzi. Obzvláště když se domníváte, že nafta je téměř o 2000 více. Ale možná to stojí za to?

 
Auto je mírně klepání a vibruje - motor se zahřívá a během vynikajícího jarního počasí proniká vzrušující vůně výfukových plynů při příležitosti vynikajícího jarního počasí. Lidé jsou stále obvyklé nazývat takové automobilové traktory. Pokud ano, pak je to zběsilý traktor.

 
Ano, a všechny kola. Velké rarity i pro rozmazlený kapitál. Hodnocená čísla 330 kořeněná písmeny XD jsou skutečnou hostinou pro naftu gurmet. Ve městě je poměrně málo kupé, ale stále mnohokrát více než 330xd, protože taková nafta tři sta třicet (něco mi říká) je jen jedna. Proto majitelé benzínových třesů dlouho a promyšleně zkoumají toto auto v dopravních zácpách. Rozhodně by si chtěli to samé. Ale s největší pravděpodobností, v jiném životě, v jiné zemi a za další peníze. Ale jak to nechceš? Černá, na krásných 18palcových discích. S chromem. S rodinným ohybem linie zadních dveří. BMW! Netřeba mluvit o populární lásce k bavorské značce v zemi, kde Bayerische Motoren-Werke porovnává písně?

 
Kabina také doslova nemá na co si stěžovat. Kůže, dřevo, vynikající volant, idrive s hlasovým ovládáním. Mimochodem, velmi užitečná a zábavná věc. S průměrnou znalostí angličtiny můžete výrazně zjednodušit kontakty pomocí automobilových systémů.

 
A všechny pohony kol je zde velmi užitečné. Víte, co je 500 nm točivého momentu? Toto neuvěřitelné stříbro táhne vpřed jedno a půlto auto s téměř volnoběžnými rychlostmi a rychle získává rychlost s silnými krátkými trhnutími. Kdyby vedli pouze zadní kola, řidič by musel pracovat mnohem více - kola by se pravděpodobně rozbila do skluzu a stabilizační systém by uškrtil motor. Ale v tomto případě, na začátku, všechna čtyři kola veslovají, zůstává pouze zasáhnout plynový pedál - a krajina začne blikat mimo okno děsivou rychlostí. Modifikace pohonu všech kol je oficiálně zrychlena na 100 km/h a 0,1 sekundy rychlejší než pohon zadního kola, což je lehčí než jeho.

 
A jak cool je přidat palivo do motoru na výstupu z řady - následuje výkonná okamžik zrychlení! S benzínem, na takový zatáčku, by muselo být pověšeno vysokými rychlostmi, a pak jsem jel ve dvou tisících a jen utopil pedál.

 
Pamatuješ, nafta Tarakol, zahřívání? V pohybu vám auto zapomíná na toto malé nedorozumění. Motor funguje tiše a ušlechtilý, prakticky nezradí své titanické úsilí. Ale připomínáním, jak zpíval šest in -line 3 -liter, který ukázal maximum jeho schopností při 330 ia, ptám se sám sebe: Co je lepší -ticho nebo árie modulu BMW? Obecně se připisuji milovníkům vokálního umění. Přesto, zásluhy dieselového motoru při zvyšování celkového pohodlí 330xd nelze ocenit.

 
A všechno by bylo prostě úžasné, ale snažit se, aby auto jezdci, bavorské, to zřejmě trochu přátelské. Suspenze postrádá intenzitu energie. Pokud jsou naše silnice jako celek alespoň trochu podobné Autobahns, pravděpodobně bych si nic takového všiml, ale řeknu to - tlumiče šoků často propíchne a na jemných vlnách získává auto hmatatelné nahromadění a hází cestující a ne inspirující víru v řidiče. Zbývá jen stisknout volant v rukou a v případě potřeby ukrást. A je to na těch místech, kde je silnice velmi daleko od ideálu, a zejména kde byla trať v zimě položena. Na rovném povrchu se však Treshka stává sama o sobě, což způsobuje potěšení z rafinovaných reakcí na působení volantu, vynikající stabilita kurzu a nádherné brzdy. Mimochodem, na volantu existuje pouze jeden nárok - na parkovišti je příliš těžký.
 

Na konci testu jsem se seznámil s ukazateli počítače na palubě - průměrná spotřeba paliva při pohybu po městě (v daleka v režimu šetření) byla asi 12 litrů na 100 km. 231 Síla, 500 nm, 6,6 sekund na stovky, 242 km/h maximální rychlost - a to vše pro 12 litrů nafty! Benzínové jednotky v tomto režimu zřídka klesnou pod 16-17 litrů. Jaká škoda, že nejsme Evropa, jaká škoda, že naftový stroj je dražší než benzín. A jaká škoda, že DT je \u200b\u200bjen o něco nižší než 95. cenu!
 

BMW 330xd Ceny a vybavení


Auto v hodnotě 60 600 potěší kupujícího s následující sadou: 6 airbagů, ABS, DSC, CBC, řízení volantu, kožený volant s nastavením, 4 elektrická okna a elektrická zrcátka, obložení pro interiérovou dekoraci, centrální zámek, centrální zámek se systémem anti -theft. Z dalších možností: Kožený interiér, multifunkční volant, allo -spojené kola R18 (205/40 vpředu, 255/35 vpředu), Alarm, zadní okno záclona s elektrickým pohonem, elektroregulace předních sedadel a topení, skládání vzadu Sedadla, parktronická světla, mlhová světla, mlhový lehký déšť a senzor osvětlení, světlomety Bixenon, samostatná kontrola klimatizace, hi-fi zvukový systém, měnič CD, Bluetooth, Luke, ochrana palety Carter.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu