BMW zkušební jednotka 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Zimní pohádka Tale

XDrive přišel na náš svět po dlouhou dobu - před 3 lety, ale konverzace kolem inteligentního systému plného pohonu přestanou. Kromě toho, v blízkosti zájmu o teplotě varu v každém novém pohonu všech kol BMW je do značné míry kvůli přítomnosti XDrive v něm.
 

Poslední z aktuálního klanu strojů X k nám bylo dosaženo třetí sérií, která bude nabízena v možnostech 325xi, 330xi a 330xd. Setkali jsme se první - nejmodměnější.

 
Vzhled a vnitřek pohonu všech kol Treshka téměř zcela opakuje pohon zadního kola. Byli jsme schopni detekovat 2 rozdíly - to je 325xi typová tabulka na tlačítko Feed Ano ze systému kontroly sestupu z hory (kontrola kopce) v dolní části centrální konzoly. Z tohoto hlediska je 325xi obvyklým reprezentantem třetí rodiny, se svými stručnými formami, výbornými ergonomie, pohodlnými sedadly, nádherné kožené ořezávání krémové barvy a chlad ve vztahu k řidiči.
 

Ve skutečnosti rozdíly mezi 325i a 325xi - hmotnost. S hmotností a spusťme. Nastavení demontáže a předního předního můstku je dalších 115 kg hmotnosti. Hodně Ale úsilí bavorských inženýrů tento doplněk téměř neovlivnil Ravine, který v BMW tradičně věnovat stávkující pozornost. Namísto 46:54 na pohonu zadního kola 325ia má modifikace pohonu všech kol poměr 48:52. Rozdíl v dynamice je významnější - další kilogramy a jiný hlavní pár snížily maximální rychlost od 242 do 236 km / h. A přetaktování až 100 km / h zaujímá při 325xi o 0,4 sekundy více - 8,1 sekundy. Stále můžete zmínit rostoucí poloměr obrácení a objemu palivové nádrže, ale hlavní věc není.

 
Hlavní věc je čtyři přední kola. Všechna čtyři kola v řádku BMW však již ne vždy. V teorii xdrive je vše extrémně jednoduché, a proto lze říci - geniální. V parkovacím režimu 325xi - výhradně pohon zadních kol. Při startování z místa a intenzivního zrychlení je elektromechanická spojka zcela blokována instalací tuhé distribuce točivého momentu v poměru 50:50. Dead Grip XDrive drží, dokud rychlostí 20 km / h. A zcela rozpouští a přenáší 100% momentu na zadní kola pouze po dosažení 180 km / h. Nejzajímavějším se nejzajímavějším uvnitř této zátky 20-180 km / h, s přímou elektronickou pohybovou elektroniku podporuje poměr 40:60 ve prospěch zadních kol, ale při změně povahy pohybu hraje spojku změnou točivého momentu Distribuce od 0: 100 do 50:50 svým vlastním způsobem uvážení. Nebo spíše na uvážení programátorů, kteří do něj položili odpovídající algoritmus. Nyní je to, že celá zodpovědnost za chování a charakter jakéhokoliv pohonu BMW všech kol.
 

Na kluzké povlaku Xdrive žonglovat moment téměř neustále a při rychlosti. V zimě, v Rusku nebude žádný jiný pokrytí a nenajdete - a proto zkontrolujte inteligenci a spolehlivost bavorského superpočítače v praxi, Bůh nás nařídil. Pro obchod!
 

Bůh, dobře a hlas má tento řádek šest! Měkký, sametový dno a násilně zvonění vysokou rychlostí. Povaha motoru je neocenitelný dárek pro hazardní hazardní řidiče: více než dost tahu v celém rozsahu revolucí, připravenost kdykoliv vytáhnout auto z rovnoměrného proudu proudu a otočte ji do části krajiny záblesky za dveřní sklo. Možná je tento 2,5 -ritrový motor jedním z nejlepších ve své třídě. Ale štěstí by nebylo plné, pokud ve dvojici s motorem, krásně nakonfigurovaný 6-krokový automat nefungoval. Dokonce i v pohodlném způsobu zpoždění při přepínání, má minimální, a pokud vášnivý pohyb přesuňte voličem na sebe, přenese krabici do režimu Sport, pak vzájemné porozumění v přenosu tandemového motoru se stává zcela idylický. Změnou přenosu ručně porušují pouze tuto magickou harmonii.
 

Při startu z webu, 325xi zrychluje nejúčinněji - v tomto případě XDrive blokuje spojku dopředu, ještě před skluzem skluzu. To je přesně to, co jsou nejlepší bavorští pyšní, protože mnoho soutěžícího signálu blokovat diferenciál je jen začátek skluzu kola. S jistotou urychluje na pohonu všech kol 325. může být téměř na jakékoliv povlaku. Stabilita kurzu a jasnost, s jakou auto reaguje na pohyby řízení při zrychlení a jízdu při vysoké rychlosti, nemusí způsobit důvěru v této cestě. Plus - vynikající brzdy s citlivým a informativním pedálem, plus - tuhá odebraná suspenze ...
 

Minus jen jeden. Když se pod kolovkami objeví řeka nebo jiné nesrovnalosti silnic, je to sebevědomý, to by se zdálo, že člověk začne spěchat nervózně ze strany na stranu, což nutí řidiče k napětí. Situace se zhoršuje delší než na automobilech pohonu zadních kol, volantem - převodový poměr se zvýší od 16,0 do 18.2. Ano, a Bublik sám s tenkým a hladkým ráfkem vypadal velkoobchodní - BMW pro třetí sérii Existuje mnohem více ochutnávajících nabídek.
 

Konečně 325xi je vybráno na opuštěných country stopách. Ahoj, svoboda! Pod koly, vzkříšený sníh, plyn - ze srdce a Treshka okamžitě se snaží otestovat krmivo, což demonstruje vrozené ovladače zadního kola a vysoce liberální stabilizační systémová nastavení. Ještě více tlačit moment elektroniky intervence umožňuje odpojit DTC (dynamické řízení trakce) - zde můžete již získat zaškrtávací lístek a malé snímky. Ale pouze před určitou rychlostní limit. Nakonec vyhazoval DSC Bond, toto auto vás zavede do světa skutečného řidiče KAYF.

 
Faktem je, že nastavení XDrive, která ji přizpůsobí pod vozidly třetích řad, byla dána 325xi nejpřesnějším charakterem. U vchodu na otočení, Treshka demonstruje jedinečnou reakci na plyn - dychtivě jde do smyku a snadno jde do otočení. Ale natáhnout auto bokem kolem oblouku není snadné - konstantní změna v okamžiku, kdy se předloží na přední straně, pak se drift zalije, pak naopak, to přináší do kritického úhlu. Chcete-li provést BMW při sklouznutí přesně otočným farmářem, potřebujete jasné, ověřené řízení řízení a plyn. Poslední pozdě a přesunutý s druhou - Získejte otočení. Ale když se vše děje včas a moderování, to ukazuje mistrovské dílo - střelba zasněžené volejbie z pod koly, treshka ventilátor prochází otočením a s minimálním driftem na výstupu spěchá k dalšímu. Krása báječné! A řídit stroj v tomto režimu - Je to hezčí z ničeho: citlivost urychlovače, úsilí na volantu, provoz stroje - to vše vytváří tenké, ale silné spojení mezi řidičem a autem. V kabině, nic hromadí a nevrátí, tuzkost těla a kvalitu montáže ve výšce. Taková jízda v tomto případě nelze nazvat extrémní. Pro 325xi je to přirozený stav!
 

Ale ti, kteří otáčeli oči směrem k pohonu všech kol, v naději, že hledají více a zvýšenou propustnost, nepřesahují u vchodu do venkovského domu nebo v podestancovaném nádvoří, čekající na zklamání. Je nepravděpodobné, že by se jedná o malou mletí a absolutní pohon zadního kola v parkovacím režimu. Orientační situace: Po opuštění předních kol ve sněhu nanos u vchodu na parkoviště, BMW bezmocně otáčí na místě zpět, aby připojil přední a vezme bariéru pouze zisk ostrého plynu. Mimochodem, BMW osobní pohony a nejsou určeny pro podobná cvičení. A mimochodem jsou koupeny lvovým podílem v USA - zcela jinak.
 

V Rusku je podíl modifikací pohonu všech kol na celkovém prodeji pátého a třetího série automobilů menší než 8%. Jedním z hlavních důvodů je cena. Pro aktuální BMW 325xi, ruské prodejci žádají o 3 600 více než pro verzi pohonu zadních kol, jejichž náklady, které nelze volat vůbec přání. Takže pro mnoho ona zůstane zimní pohádka.
 

Ceny a vybavení BMW 325xi

Cars Cars Cars Třetí řada BMW jsou nabízeny v Rusku v jediné pro každou verzi konfigurace: pro 325xi Jedná se o realizaci podnikání pro 45 100, pro 330xi a 330xd - dynamika pro 58.700 a 60 600. Univerzály jsou dražší než sedany pro 3000.

Zařízení 325xi obsahuje 6 airbagů, stabilizační systém DSC, brzdicí kontrolní systém v zatáčkách, kožené síťový salon, 16-palcová kola, klimatizace, tempomat, parkingustral, stereo systém, skládání zadních sedadel a vak na lyže.
 

4x4 z Mnichova
 

1985. BMW 325IX (E30)

První sériové BMW s plným pohonem. předvolby výkonu na přední kola byl vyroben pomocí samosvorného mezi sítovým diferenciálu a letáku s řetězem. Původně stanovené konstantní rozdělení točivého momentu v poměru 37:63 ve prospěch zadní kola. BMW 325IX Touring se objevil v roce 1989 byl propuštěn až v roce 1994. Příští generace třetí série (1991; E36) neměl plný disk.
 

1991. BMW 525IX

První pohon všech kol pět (E34). Stálý pohon na všechna čtyři kola, inter-osa diferenciál s elektromagnetickým blokováním. Distribuce Moment - 36:64. Příští generace stroje (E39) plného disku byl zbaven.
 

1999. BMW X5.

První značka BMW SUV. Permanentní s pohonem všech kol - prostřednictvím bezplatné mezi semen diferenciálu a dávkovači krabice s Morse řetězce. Distribuce moment za běžných podmínek - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Nová generace třetí série (E46) obdrží 3 všech kol modifikace pohonu - 325xi, 330xi a 330xd. Přenos konstrukce je podobná X5. V okamžiku, kdy na přední kola se přenáší neustále prostřednictvím volného mezi půlkruhu diferenciálu a dávkovači krabici s řetězem Morse. Poměr přenášeného kroutícího momentu je 38:62.
 

2003. BMW X3.

Vzhled xDrive systém, zahrnující odmítnutí v polovině síto diferenciálem a neustálé plné pohonem. Od této chvíle, tak zadní kola jsou stále uveden. Točivý moment na přední nápravě je přenášen přes elektromechanické a Morse řetězce.
 

2003. BMW X5.

V důsledku rekonstruuje X5 dostane převodovku s xDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 all-kola modifikace pohon páté řady vozů (E60) - 525xi, 530xi a 530xd jsou nabízeny. Vše s xDrive transmissia, ve které je Morse řetěz nahrazen soukolí.
 

2005. BMW 325xi.

Debet Pohon všech kol trescasses současné generace. Modifikace 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6.

Pohon všech kol kupé na agregátech z 5. série by měla přijímat vysílání s xDrive.
 

Teterpecility

Řídit.

Úloha inter-osy diferenciálu v Xdrive System provede sadu třecích skupin (třecí spojka). Stupeň spojky spojky se mění za použití elektromechanického pohonu - malého elektromotoru, který povelem řídicí elektroniky přes výstřední otáčí páku připojenou k pružinám. Rozsah uzamčení - od 0 do 100%. Při plném blokování vyžaduje XDrive mechanismus 100 milisekund.

1. Balíček o třecích

2. Elektromotor

3. Páka

4. Eccentric.

5. Elektromotor

 

Text: Sergey Zamensky

 
 

Zdroj: Motorový časopis [duben 2006]