BMW zkušební jednotka 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprinter

Tato dieselová BMW 330xd bude dávat šance na mnoho benzínu
 
Je čas na dlouhou dobu, říkám vám, pánové, zaplatit nejzávažnější pozornost luxusním automobilům s dieselovými motory. A bod zde není jen v úsporách, i když jen parodilu, bohatý náhodně, nemůže počítat peníze. Časy, kdy myšlenky o dynamice a motoru na motorové nafty byly neslučitelné, zvonily v letu. Turbodiesel agregáty nyní dodávají závodní auta. A pokud jde o bavorská auta, pak v možnosti rychlé, řekli bych - nemůžete pochybovat o pohybu silnic na silnicích. Bez ohledu na to, které potraviny preferuje instalaci pod kapotou. Například, byl jsem docela přesvědčen příkladem BMW 330xd.
 
 
Příjemná aritmetika
 
Snad to je první auto, ve kterém mě senzor hladiny paliva a průtokoměr mě zaujal. Koneckonců, s tou dynamikou a skutečným řidičem, který řídíte, průměrná spotřeba paliva 12,0 litrů na sto se zdá být neuvěřitelně nízká. Dokonce i dokonce resetovat palubní počítač několikrát - stejný účinek! Ne, nesmysly Evropané preferují dieselové motory: jsou to o něco dražší původně, ale jsou více než 30-50 tisíc kilometrů běhu. Ve Francii, například 80% celé flotily jsou nafty auta. Podobná situace v Itálii, Španělsku a dalších zemích, kde poptávka po takových vozech rychle roste.
 
Zpět na betonový 231. motor. Jen před několika lety dostalo stejný výkon třílitrový benzínový výkon, na stejném BMW. Ale pak si nemohli si myslet, že k dispozici, navíc bude bláznivý točivý moment v 500 nm. Není to to, co neustále jdete, doslova na tom létání.
 
Kromě toho, že první dojmy mohou rozpaky. Agresivní typ předních světlometů a nafouknutých křídel ve vědomí, zatímco nějak se nelíbí typická dieselová tahovára a charakteristický zápach nafty. Ale ani hadry, v kabině žádný zápach.
 
V Rusku je verze 330xd k dispozici pouze v nejúplnější konfiguraci, tak uvnitř, lze říci, luxusně. Sedadla kůže kůže - nemám unavený opakováním - velmi pohodlně a dokonale profilované. Dobrá strana podpora, kovové vložky do dekoru, stejně jako ve skutečnosti, čelní panel styl sám na vážný potenciál vozu. A vysoce kvalitní izolace hluku a měkké plasty jsou povoleny uvnitř šustění motoru na nízkých otáčkách a přenášet lehký a příjemný chvění - tedy třesoucí se šelma, která se připravuje na skok. Rychloměr je označen až 260 km / h a pouze tachometr s červenou zónou od 5000 ot / min připomíná dieselový motor pod kapotou.
 
XDrive-2 jemnosti
 
Začněte, myslím, že stojíte se skutečností, že 330xd, jak je snadné odhadnout zkratku, je vybaven plným pohonným systémem. Řekl jsem o tom víc než jednou, takže vám připomínám, že předtím, než se na burzách ne nejlepší dojem. Elektronika je dobrá až do té doby, dokud to neskončí auto v žádném případě. Ale na asfaltu as dieselovým motorem je vše trochu jiné. První, přetaktování. Vzhledem k tomu, že Turboodiesel má obrovskou zátěž, s rychlým startem z místa, plug-in přední kola pomáhají lépe realizovat svůj potenciál. Totéž lze říci o ostrých akceleracích, řekněme za předjíždění, když bez skluzu a řízení auta začíná urychlit. Dynamika udržuje v tónu a velmi lihovaru ABP, což je zcela v tradicích bavorské značky. Je také příjemné, že turbodiesel zvuky velmi slušně, spíše rád, že pověst než truchlení.
 
Za druhé, na asfaltové Xdrive Flaw, pokud nejsou prakticky hmatatelné na mých subjektivních odhadech. Pokud se na kluzkým povrchu, když se mi zdálo, zdálo se mi, že demolice přední nápravy přichází o něco dříve, než by měla být, nyní tento pocit zmizel. Kromě toho i několikrát konkrétně vyvolal demolici, když byl na zapnutí intenzivního brzdění záměrně vysokou rychlostí. Ale demolice vznikla přesně kdy a kritický okamžik byl pociťován na Baranku. Stisknutí akcelerátoru nemění situaci a auto se chovaly jako typická pohon zadního kola. Ale když jsem se obrátil na dobrý plyn, snažil se chytit zelenou, XDrive se podíval v pořádku. Došlo k posunu zádi, který byl snadno vykoupen malým pohybem volantu a přenosem předních kol v tomto případě v tomto případě. Kromě toho byl urychlovač stále zapuštěný. Následné experimenty s dumpingovým plynem a dalšími provokacemi mě ujistily: Na asfaltu, mokré nebo suché, XDrive funguje dobře, bez stížností. Kromě toho realizovat obrovský točivý moment Turbo kódu s tím jednodušší. A pro zbytek parametrů 330xd, není odlišný od svého benzínového chlapcem.
 
Přívěsky jsou vyladěny na sportovní boomy, proč jsou těla těla prakticky zatměna. Řízení je spokojeno s transparentností a chce jen trochu větší ostrost - beran je vyroben z okraje na okraj hrany téměř 3 otáčky, pro BMW hodně. Na brzdy stížností, existuje dostatečná síla jejich třmeny se zájmem, které mají být aspirovány autem. Kromě toho je příjemné potěšit informativnost samotného pedálu - kontrolovat míru zpomalení není vůbec obtížné.
 
Nicméně, nejpříjemnější je, že za týden testu jsem strávil pouze 600 rublů na palivo. Chodil ne o sto kilometrů vůbec není ekonomický. Je to škoda, která zachraňuje toto dřez na pozadí ceny samotného vozu.
 
O cenu a nafty
 
Zdálo se mi, že nesmysl: Diesel 330xd stojí více než nejmocnější benzín 330IX, jmenovitě - 60 600 eur. Nemohu ani převzít rozumné vysvětlení takové transcendentální ceny. V takové součtu se můžete setkat, kupovat, například dva Ford Mondeo St nebo pár Opel Vectra GTS - nechte tak prestižní modely, ale také velké a poměrně rychle. Možná, po 100 tisíc kilometrů kilometrů, cenu a kompenzovaných nižšími náklady na palivo, ale z nějakého důvodu si nejsem jistý. Kromě toho, kvalita paliva na různých plynových stanicích není stejná a velmi často opouští, aby mohla být žádoucí.
 
Zde je příklad. Na tento vůz, jsem natankovat dvakrát, pokaždé resetování počítače četby. První tankování na čerpací stanici TNK vedlo ke zvýšení průměrné spotřeby paliva na 13,0 litru na 100 km značkou a. Podruhé jsem nalil naftu v Lukoil, kde soudě podle nálepky, prodal palivo Euro 4 standardní - průměrná spotřeba okamžitě klesl na 12,1 litru. Se stejným stylu jízdy, žádám vás, abyste oznámení. To znamená, nebo je nutné vždy natankovat na osvědčené čerpacích stanicích, což není úplně pohodlné a nezaručuje stálou kvalitu či trvanlivost high-tech motor s přímým vstřikováním systému promění v loterii. Takže je snadné předpokládat, že bez ohledu na to, jak dobrý je 330xd, málokdo riziko jej koupil za cenu. Stále, bohužel, ne v Evropě - ve všech ohledech, zejména na WorldShip.
 
Text: Andrei Osipov


Specifikace Stručné BMW 330XD
Objem motoru, krychle. Viz 2993.
Počet ventilů na válec 4
Power, l. s. za min. 231/4000
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 500/1750 3000.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 6.6
Maximální rychlost, km / h 242
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 7,2
Objem palivové nádrže, l. 61.
Hmotnost automobilu, kg. 1710.
Rozměry, mm. 4520x1817x1421

 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№9 (99), 2006]