Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Čtenář porovnává BMW 330 XD a Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Cena: 46700 EUR. Na prodej: od roku 2005.
Subaru Impreza WRX. Cena: 39 000 $. Na prodej: od roku 2006.
 
Jméno: Michail Alekseev
 
Práce: Inženýr
 
Jízda: Subaru Impreza WRX
 
Zkušenosti s jízdou: 10 let
 
Subaru Impreza WRX mimo soutěž? Supercar for Bad Roads nevypadá neporazitelný: dnes jsou horké hatchbacky silnější. Toto je přední. Pokusíme se zaútočit na turboicon s pohonem všech kol z jiného směru: moderní dieselový motor a X-Drive BMW 330 XD. Slovo majiteli Subaru, kterému jsme navrhli jízdu na BMW.
 
Moje požadavky na auto jsou poměrně široké: rodina, práce, motorista. Toto jsou hlavní úvodní. V posledních několika letech se s těmito úkoly úspěšně vyrovnal předního kola v 2.0FSI. Byl jsem nahrazen praktickým a rychlým autem pohonem pro všechna kola. Musím hodně jezdit na různých povlacích z městského asfaltu po primery v oblastech, kde je výjimkou asfalt. Není třeba mluvit o rozmanitosti zimních silničních podmínek. Při správném oběhu a přítomnosti dobrého motoru je pohon plného kola impozantní zbraň pro boj proti vzdálenostem v jakýchkoli podmínkách. Bohužel, volba na trhu není příliš rozmanitá. Převládají automobily s atmosférickými motory, ve kterých je potenciál všech kola kola směřuje k boji proti SUV světla. Cena řidičských vozů na kola všech kol nás nutí připomenout adresu salonu Porsche. Výsledkem je, že volba padla na Subaru Impreza WRX: Osobní preference a sportovní ambice hrály při výběru rozhodující roli.
 
BMW 330xd klasický německý sedan s naftou. Velký z vnějšku a těsný, ke stísněnému, sraženým dovnitř. Ergonomie, nutit o tom přemýšlet a neustále být překvapen zpětnou vazbou z ovládacího puku. Motor, o typu paliva, který lze uhodnout pouze podle štítku na kufru: každý stisknutí na plynové pedál ničí lidové myšlenky na dieselové motory. Ano, je to téměř stejně dynamické jako WRX! Automatická přenos s tradičně nekompromisním režimem Kick Daun. Krátké průchody zavěšení celkem s těžkým motorem způsobuje, že hledáte další trhlinu v asfaltu, který hrozí, že vám zlomí páteř. Výlet podél štěrkové cesty, pokud vás nezmrzne, zlomí auto. Inteligentní pohon všech kol při malých demoličních úhlech děsí rychlost přerozdělení okamžiku mezi osy. Když dojde k významnému sklouznutí, při kluzkých povlacích se kontrola stane předvídatelnou.
 
Impreza WRX, ve kterém je asketismus harmonicky sousedící s nejvyšší kvalitou. Není nic zbytečného. A co se děje na nejvyšší úrovni. Nestojí za to čekat na vynikající pohodlí: vše je zaměřeno na manipulaci a funkčnost. Izolace šumu je zbytečná a úpravy sedadla řidiče jsou navrženy pro průměrný růst Japonců. Návrh kufru z Vaz 2105 Všechny drobné nevýhody jsou odpuštěny za kontrolovatelnost tohoto vozu. Systém symetrického pohonu všech kol, ověřený ve třech desetiletích: Viskosedy ve středním a zadním diferenciálech způsobují, že chování vozidla předvídatelné a srozumitelné v jakýchkoli režimech. Výkonný turbo motor poskytuje velký návod v jakékoli situaci. Spotřeba 95. benzínu je 18-20 litrů na 100 km ve městě a asi 10 litrů na dálnici. V režimech blízkých sportu budou tato čísla výrazně větší. Působivé pasáže pozastavení vám neumožňují rozptylovat ani významnými nesrovnalostí. Jediná věc, která omezuje všestrannost používání tohoto vozu, 17palcová kola. Cesta řešení tohoto problému je zřejmá.
 
 
Stav a pohodlí BMW jsou nepochybně uchváceny. A v kombinaci s potenciálem řidiče dělají toto auto vážným hráčem na trhu. Auto je však určeno pro kupujícího, který jen zřídka cestuje mimo metropoli. Možná v zemi Autobahns se hlavní výhody Imprezy změní na nedostatky a vedle BMW to bude vypadat rustikálně, což potvrzuje pouze velký rozdíl v ceně. A v naší zemi je Subaru Impreza na okraji dvou potíží s dobou, kdy je to vynikající produkt přežití, který vám umožní využívat váš potenciál vždy a všude.
 
 
BMW 330 XD
 
Jízda
 
Velkolepý turbodiesel, dobrý kulomet. Stabilita při jakékoli rychlosti. Nedostatečná energetická intenzita předního zavěšení.
 
Salon
 
Luxus ergonomie. Není to přeplněné, ale těsné. Velké rozsahy velkého počtu úprav, nejvyšší kvalita.
 
Pohodlí
 
Tvrdý a hustý podvozek. Izolace hluku a klima na prémiových standardech.
 
Bezpečnostní
 
Pasivní a aktivní bezpečnostní systémy.
 
Cena
 
Dražší než úspory.
 
Subaru Impreza WRX
 
Jízda
 
Stroj byl vytvořen pro řízení. Emocionální a charismatický aparát s Norovem: vynikající přítel nadšence, který má rád charakter WRX.
 
Salon
 
Vysoká kvalita, velmi malá a stará -módní. Pohodlné a prostorné. Skromně.
 
Pohodlí
 
Pozastavení je pro každodenní život docela obchodovatelné. Minimální vybavení.
 
Bezpečnostní
 
Závisí na řidiči a věrnosti jeho hodnocení jeho vlastní úrovně.
 
Cena
 
Mezi oblečením a chůzí.
 
Názor čtenáře
 
Stav a pohodlí BMW jsou nepochybně uchváceny. A v kombinaci s potenciálem řidiče dělají 330 xD vážným hráčem na trhu. Auto je však určeno pro kupujícího, který jen zřídka cestuje mimo metropoli. Možná v zemi Autobahns se hlavní výhody Subaru Impreza WRX promění v nedostatky a vedle BMW to bude vypadat rustikálně, což potvrzuje pouze větší rozdíl v ceně. Ale v naší zemi je Subaru Impreza na okraji dvou potíží s dobou, kdy je to vynikající produkt přežití, který vám umožní využívat jeho potenciál vždy a všude.
 
Názor redakční kanceláře
 
330 xD Nejvyšší verze BMW Treshka: nejdražší, progresivní a nejobtížnější. S Diesel, který si zaslouží epithety pouze do vynikajícího stupně a všechna kola, který v Rusku není luxus, ale prostředkem slušného pohybu, toto auto dostalo dodatku k jednomu a půl středu na přední nápravě. Asi 100 kg na písmeno X a 50 v potvrzení D na víku kufru. To stačí k uzavření předního odpružení typickými vlnami asfaltu obyčejných silnic k omezením: vážný problém! Diesel ušetří palivo od 100 do 140 tisíc rublů za 100 000 km BMW běženého proti Subaru. Většina zbývajících rozdílů v ceně klesá na luxusní v BMW proti Puritanu v Subaru, sadě, povrchových úpravách a elektronice.
 
Subaru a BMW poskytnou milencům hodně potěšení, aby se široce sklouzli na zimní nebo štěrkové silnici. Pokud jsou úhly sklouznutí významné a přenos hnacího kola se používá ve stylu rally, oba stroje jsou snadno a spolehlivě ovládány. BMW je ještě více než kontrolka bez charismatického WRX turboy. Na každodenním asfaltu je situace jiná. Každý, kdo cestuje na silné Impreza, jí mikroskollace na snídani, oběd, večeři a brzy se stane gurmánkou (nebo se dostane do příkopu). BMW je houževnatá a rychlejší na rychlých obloucích a jeho podvozek a X-pohon v symbióze se stabilizačním systémem: jsou tak koncipovány! Výjimka pro tlačítko Electronics odpojení pro zimní zábavu. Bez DSC vysokou rychlostí a na asfaltu ne každý řidič bude schopen snadno pracovat s volantem a plynem s volantem a plynem. Ale kdokoli, kdo ji nezbavuje její mysli, vám tento stroj umožní být rychlý, bezpečný a respektován v jakémkoli počasí.
 
Text: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Zdroj: Magazine 5 Wheel [06/28/2007]