Testovací jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Hazardní hry

Neexistuje lepší stimulant než výpis o stavu bankovního účtu. Stojí částku úspor růst z pěti na šestimístné, protože vzrušení se probudí u motoristy: Oh! Teď si mohu koupit cool SUV. A také - slušný sedan chodit do práce jako bílý člověk. Nebo něco Burning-turbo, pohon všech kol ... ale úplně první výpočet výdajů, úvěrových sazeb a pojištění stěží přistává na realitě a nutí nás, abychom pokračovali v nejpříjemnějším optimalizaci touh.
Neexistuje žádný takový motorista, který by nesnil o tom, že by se stal majitelem několika aut pro různé účely. Ale i velmi bohatí lidé nejsou spěchají, aby tuto touhu implementovali do této příležitosti. A existuje několik úvah, včetně neočekávaných. Volební přístup znamená výběr, jak řečeno, správných aut. Překvapíte sebe nebo ostatní? Je to lepší než sám. Ale takové, že se každý den potěší kombinovat co nejvíce kvality.
Vezměme si jako základ sedan Audi A4 populární mezi měšťanskými obyvateli. Výběrem automobilu s motorem 2,0 TFSI se nestanete vlastníkem sportovního projektilu, ale zaručuje vám část denní turbotoniky. Pleshny pro senzační pevnost plná pohon kola quattro. A aby koktejl mohl svůdný pohled, zastavíme výběr ve verzi DTM Edition. Celkem - 60 300 $ (12 000 $ dražší než základní A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro).
Nyní zkusme vytvořit druhý recept. Hlavní složkou je BMW sedan třetí série. S turbo je problém, ale neměli byste být smutní, bavorské beznadějné motory jsou obecně něco. Verze 2.5 - Přiměřená odpověď na Ingolstadt 2.0 TFSI. A pohon všech kol je možný-je navržen pod názvem X-Drive. Koktejl lze poskytnout pomocí individuálního programu BMW. Můžete si objednat nestandardní barvu těla a interiérovou dekoraci. Něco lze dokonce vidět z Body Kit BMW Motorsport. Pak vaše tři konečně vypadnou ze série svého vlastního druhu a za cenu to nebude jen o mnohem dražší než základna 325xie.
 
Mimořádné vlastnosti modulu BMW jsou důsledkem použití jedinečného systému dvojitého distribuce vanosu a mechanismu hladké změny ve výšce valvetronických ventilů. Tento vývoj inženýrů BMW naučil motor správně dýchat při jakémkoli zatížení. Enginy TFSI Audi také mnoho inovací - zejména je implementována vrstva vstřikování paliva. Mimochodem, zvýšení síly 20 koní pro modifikaci DTM vydání bez kardinálních změn: písty byly mírně upraveny, řídicí jednotka motoru byla přeprogramována, turbodmychadlo bylo upraveno. Oba koncepty motorů jsou dobré. Co je zajímavé: volba mezi nimi je často určována psychologií, nikoli technologií. Někdo miluje turbo a někdo není prohlídkou. A proč sám nemůže vysvětlit. A zkuste přesvědčit.
Explicitní a fiktivní. A4 DTM, vydaná na počest série Audi Victory Series v Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon Championship, nelze uznat mezi zbytkem Oooo. Rozdíly jsou najednou výrazné: přívody vzduchu se zvětšily a agresivně se podívaly, v zadní sukni se dvěma oválnými morulovými trubkami došlo k velkolepému prvku připomínajícím difuzor závodního vozu a lakonické uhlíkové plastové anti -nálezy byly připevněny k kmen.
 
Obrázek se ukázal být celý, v duchu DTM a možná ještě dynamičtější než S4 s 4,2-litrem osmi pod kapotou. Je třeba dodat, že ladění světla podstoupilo motor a podvozek. Síla se zvyšuje z 200 na 220 hp. V pozastavení byly použity lehké páky a zkrácené sportovní prameny, přičemž auto na silnici stiskly 20 mm. 18palcové lité disky, 6stupňová mechanika, sportovní salon vyrobený z uhlíkových vláken a standardu Alcantara-A pro DTM vydání.
Odpůrce Audi nebude moci popsat v barvách-bohužel, podle individuálního programu BMW je auto vyrobeno z jednoho měsíce do šesti, takže si to zítra vezměte na zkušební jízdu, den po zítřku je nerealistické vrátit se k návratu to. Budeme muset namáhat vaši představivost. Představte si, že to není černá barva, ale zcela nepopsatelná - Moonstone Metallic (na první řadě tento Coler napodobuje pohled na kapuci). A salon je dokončen ne béžovou drsnou kůží Dakota, ale čokoládou Merino (je zbytečné si to simulovat na obrázcích). Navíc, klavírní černé vložky na palubní desce a konzoli, ocelové překryvy na prahových hodnotách, ještě velkolepější než u DTM, 18palcová 15-paprsková kola z lehkých slitin místo 16 palců ...
Takové metamorfózy okamžitě učiní individuálního BMW mimozemšťana v hejnu obyčejných tří na parkovišti před obchodním centrem.
Před použitím protřepejte. Víte, jak získat maximální potěšení z mocného sedanu s pohonem všech kol? V zimě je to elementární: jen se chystáte na sebe, když zbytek přeskočí, sklouzává a nadává. V létě je úplně jiná věc. Večer je dost na to, abychom slíbili, že bude v šesti ráno na stanici Kursk, a pak jen k tomu, aby poslal. Když budete spěchat napůl Moskva na opuštěné dálnici a ulicích, vyhýbat se arogantním zavlažovacím strojům a děsivými ospalými pouličními hráči, oceníte auto v plném rozsahu.
 
BMW takový výlet s cti. Stroj funguje bezvadně. V režimu DS umožňuje motoru dostat se před řezním a to je stále 7000 v tachometru. Zároveň motor vytváří vysoký a hudebně čistý, úplný optimismus zvuku. Vysoce profilové pneumatiky drží auto na hrbolatých křižovatkách mnohem lépe, než byste mohli očekávat-poděkování do inteligentního X-Drive, můžete se odvážit ve VIHI a již ho dát na plyn s mocí a hlavní. Odpojení elektronického límce je ekvivalentní zapnutí samotného adrenalinového turbodmychadla. Auto hodí auto na jih, ale ne hluboko - zůstává kontrolováno. Odpružení je krátkodobé: nevšimnete si malých jám rychlostí, ale na mírně větších výmořích a tuberkultech letíte na sedadle, jako by pod vámi nebyla moskevským asfaltem, ale trať pro kříž.
 
Na A4 DTM, ve stejných extrémních podmínkách, nebylo možné jezdit, ale tento stroj je také schopen poskytnout mnoho pocitů řidiče. V dynamice je ekvivalentní Bavorzu, i když na papíře vypadají vlastnosti lépe. Při manipulaci s čistíkem, přesněji, což je obecně o zásluhách vynikajících sportovních pneumatik Dunlop 235/45 R18 a Quattro Drive. Potřeba intenzivně pracovat na kontrolním stanovišti s převodovkou a zvolit správné přepínací momenty (použít chválu turbíny na maximum), bude vyžadovat koncentrační ovladač, ale skutečné vzrušení přinese proces řízení. Motor mimochodem nemá rád křižovatky - nad 5500 začíná kyselý. Agresivněji, to agresivněji, bohatší, s vyzváněcími poznámkami. Pozastavení je vnímáno jako přísnější a energetičtější. A4 DTM přenáší profil silnice podrobněji, ale o závažných nesrovnalostech se stále snaží udělat ránu pro sebe, a ne na řidiče a cestující.
Nálezy? Nepokoušejte se porovnat tyto stroje v podnikání a vybrat si pouze pro sebe. Oba chtějí. Takže budete muset znovu bolestně optimalizovat ...
 
Audi a BMW mají zásadně odlišný přístup k individualizaci automobilu (nemluvíme o výběru možností - to je samo o sobě). Pokud mezi možnostmi nabízených konfigurátorem nebyly produkční možnosti pro sériové Audi vhodné, může si klient objednat auto s nějakou omáčkou-například s dekorační balíčkem S-line (pro vydání DTM není potřeba- Jejich vlastní je dost) a okraj bude zanedbatelný. BMW nabízí svým zákazníkům jinou službu - alternativní možnosti zbarvení, jiné odrůdy kůže, materiály vložků atd. To je ve skutečnosti exkluzivní. Je pravda, že cena automobilu prováděného jednotlivcem BMW může růst o 10 a 100%. Všimněte si, že individualizace balíčku stroje je plná podobných. Víte, když jsou dvě ženy posedlé, mají velkou šanci setkat se na míči ve stejných šatech. A to je urážlivé.
Tělesná výchova. Seznam standardních zařízení A4 DTM zahrnuje přední airbagy, boční polštáře v přední části kabiny, boční systém ochrany pro hlavu a aktivní omezení hlavy. Nejnovější generace ESP odpovídá za dynamickou stabilizaci stroje. V plnosti je také prezentováno vybavení, které poskytuje pohodlí. K dispozici je 150 wattový zvukový systém s deseti reproduktory Bose, samostatným systémem pro kontrolu klimatizace, topná sedadla, úpravy elektrického zrcadla, akustické parkovací senzory. Světlometry, samozřejmě Xenovy - bylo by divné vidět Hageline v autě v hodnotě padesáti autem.
Vrcholem salonu A4 DTM však budeme nazývat vynikající povrch (hlavně tmavé materiály, stříbrná linka) a vynikající sedadla Recaro. Židle připomínající závodní kbelíky v profilu vám umožňují pohodlně cítit se za volantem ve statice i v dynamice. Jejich povlak je vyroben z Nardia Micro -Fiber - materiál nesmyslů a příjemný na dotek. Konvexní a mírně měkké stránky židlí jsou oříznuty pokožkou. Díky této kombinaci formy a textury není tělo řidiče upnuté, ale je dobře drženo. Je nemožné si všimnout jasných pohybů páky převodovky, ověřené pedálové síly.
Pohodlí. Podle vybavení a úrovně pohodlí BMW 325XIA neztratí konkurentovi z Ingolstadtu. V případě nouze je bezpečnost poskytována šesti polštáři, elektronické límce jsou reprezentovány systémem dynamické kontroly stability DSC III a kontrolním systémem pro brzdění na zatáčkách SVS. Light Light Osvětlení Bixenon s automatickým začleněním. K dispozici je dešťový senzor, parkovací senzory, pokročilý dynamický tempomat a zvukový zvukový systém, na který však stále máme stížnost. Vypadá to, že byl vyroben samotným Thomasem Edisonem. Což však bylo možné říci o palubní desce, ale tady je to stále prvek stylu. Auto z Mnichova by se podle našeho názoru mohlo stát příkladem ergonomie ve své třídě, ne -li dvě nepříjemné věci. Jaký druh podvodníků z přepínačů volantu bez fixace? Pouze patos. A okraj volantu by rád viděl menší průměr, ale více v sekci. Nemůžete to najít na další podrobnosti. Uzel pedálu je vyroben dokonale a pracuje jako nástroj s vysokou kontrolou. A všechna tlačítka po dvou minutách se vám zdá, že se vám zdá, že příbuzní a známí.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení společnosti Audi Rusko, (495) 234-0233 a BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Benzínový motor, s přeplňovaným, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Power (L.S. AT RPM) 220 v 5900
Moment (NM na RPM) 300 na 2200
Jednotka je kompletní
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4601/1772/1397
Vybavená hmota (kg) 1520
Maximální rychlost (km/h) 247
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/6,9
Cena testovaného automobilu je 60 $ 350

BMW 325xia
 
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. AT RPM) 218 \u200b\u200bv 6500
Moment (NM na RPM) 250 při 2750-4250
Jednotka je kompletní
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4527/1817/1421
Vybavená hmota (kg) 1615
Maximální rychlost (km/h) 236
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,0/7.0
Cena testovaného automobilu je 45 100

 

Zdroj: "Autopilot"