Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Časové pásmo

Svět je rozdělen do různých časových pásů, ale čas plyne stejně pro všechny. Různými způsoby pouze pro vlastníky BMW 330CI a BMW M3.
 
Říká se, že jeden milionář se pravidelně zajímal o náklady na hodinky svých návštěvníků. Poté, co se ujistil, že za ně účastník zaplatil více než tisíc dolarů, byl rád, že na zápěstí ukázal levné plastové razítko a sarkasticky uvedl: a ukazují ve stejnou dobu jako moje! V některých ohledech je to pravé-drahé hodinky se někdy kupují, aby zapůsobily. Podobná situace se často vyvíjí s automobily. A drahé značky se získávají pro veřejnost. Ale zde jsou velmi drahé úpravy drahých značek - výhradně pro sebe.
Zlacený případ. Kolem ucpaného BMW se již vyvinul stabilní kruh fanoušků. Jsou to úspěšní, ambiciózní lidé, kteří nevyhovují levným hodinám na ruce a průměrné auto v garáži. Na rozdíl od toho starého milionáře, který už spočíval na vavřínech ve stínu svých milionů, musí ostatním prokázat každou minutu, že život byl úspěšný a to bude po dlouhou dobu. Pro tyto lidi byly vynalezeny butiky a osobní manažeři. A zájem o BMW pro ně vytvořil oddíl na základě jeho třetí série. Proč je to tak - vysvětlíme.
Tělo kompartmentu pouze zběžným vyšetřením se podobá obyčejné tříschopnosti. Ve skutečnosti jsou téměř všechny panely těla a podrobnosti o úpravách odlišné. Nosní dírky radiátoru CI byly významně rozšířeny, křídla byla slyšet a čelní sklo se naklonilo silnější. Na zadních zrcátkách, které snižují aerodynamické zvuky, se objevily speciální zářezy. Kapota vypadá masivněji. Kromě toho je kompartment o 17 mm delší než sedan, 18 mm širší a 46 mm níže. Inženýři a designéři, kteří postavili BMW CI, pochopili - měli by vytvářet nejen oddíl na základně sedanu, ale i auto pro náročného klienta. Bylo tedy snazší vyrobit nový.
Ale tam se nezastavili. Protože M3 je dalším krokem v touze zdůraznit vaši vlastní osobnost. Pro fanoušky značky BMW a řadu 3-R-Pinnacle of Evolution, limit snů. Auto není jen pro vyslovené individualisty, ale také pro jednotlivce, kteří již vzdorovitě usilují o vedení. Charakteristickým rysem je poptávka po přenosu ve dvou modelech. Zde je BMW 330CI upřednostňován s automatem a M3 s mechanikou. Kromě toho šestistupňová mechanika, kde je páté rychlostní stupeň rovné, a šestý se zvyšující s koeficientem 0,828.
 
Současně jsou vnější rozdíly mezi 330ci a M3 upřímně jen málo. Nezasvěcené si je nemusí ani všimnout, dokud nejsou obě auta v klidu.
CHRONOMETR. Tato dvě auta sdílejí propast a procházejí podél neviditelné linie pod kapotou. Fyzické provedení této funkce je řádek šest v BMW M3. Jeho objem je 3246 metrů krychlových. CM a síla - 343 HP Z každého pracovního litru motoru bylo odstraněno 106 virtuálních koní. A to je bez použití přeplňovaného, \u200b\u200bkteré BMW zásadně neuznává. Výkon je dosažen zpracováním šperků ve všech částech motoru, změnou stupně komprese, průběhem pístu ve vztahu k průměru válce, rekonfigurací systémů řízení výkonu a výrobou výfukových plynů. Stručně řečeno, vrchol inženýrství. A to není jen hodinový mechanismus - jedná se o lodní chronometr.
Dalším vážným technickým rozdílem je diferenciál samosprávy v zadním mostu M3. Jakmile se zadní kola začnou otáčet různými rychlostmi, dojde ke konci spojky s více disc a síla je racionálně přerozdělena. Auto je výrazně ještě zrychdnější, více se chová pod trakcí ve strmých zatáčkách.
BMW M3 má elektronický akcelerátor. Zhruba řečeno, plynový pedál je spojen s tlumičem, který reguluje dodávku směsi, ne přímo, ale prostřednictvím samostatné elektronické jednotky. Citlivost plynového pedálu může být upravena speciálním klíčem s nápisem, který se nachází na centrálním panelu. Ve skutečnosti záleží na poloze tohoto klíče, jak legitimní se spojit BMW 330CI a BMW M3.
 
Překlad střelce. Sportovní režim Emki se doporučuje odpojit ve městě. Zdvih plynového pedálu se provádí déle a bláznivá zrychlení nedochází ani při přetrvávajícím tlačení na akcelerátoru.
Soutěže BMW proti BMW nás držely podle primitivních pravidel: začátek od vzdálenosti o něco více než kilometr. Pod koly - rovnoměrný asfalt, jen položený staviteli a žádné vnější podněty - je tato část trati stále uzavřena pro outsidery. Takže bylo možné vyvíjet tlak na spoušť ze srdce.
V prvním spárovaném závodě se BMW M3 zúčastnil režimu zdravotně postiženého sportu a vítězství 330CI bylo doslova roztrženo zuby. Pokud by závodník, který nemluvil ve VW Polo Cupu, seděl za volantem, který snědl mechanický kontrolní bod šperky šperky, obě auta by přišla na konec nosní dírky. Kupé však pracoval na pokraji jeho schopností a šipka otáčkoměru téměř neustále stála na hranici červené zóny. Motor M3 však nepodporoval maximálně 7900 ot / min. Maximovi se podařilo přejít na zvýšené zařízení mnohem dříve, v oblasti 4500-5000 revolucí.
Obrázek se dramaticky změnil po přenosech M3 do sportovního režimu. Nyní je plynový pedál dostačující k pohlaví, jak se revoluce staví na známku 7000. Stavíme auta na počáteční přímce, fotograf zaměřuje ... a na fotografii vyjde pouze kompartment. Protože M3 zmizel z rámu a dokonce i prachu se podařilo usadit. Zrychlení je tak silné, že obrázek v bočních brýlích se spojuje do barevné pásky. S tímto režimem jízdy je porovnání těchto dvou vozů, aby se mírně dalo, nesprávné. Protože pokud je 330CI jen mocné auto, pak M3 je auto, které zaručuje jeho majiteli nejen nejsilnější injekci adrenalinu do krve, ale také obrovský náboj ze sebepokojení ze skutečnosti, že nikdo není na silnici chladnější . Ve spravedlnosti si všimneme, že tento pocit je plus 23 tisíc dolarů - taková je cena jmenovky M3 a vše, co je k němu připojeno.
 
Chudoba není svěrák. Zmínili jsme minimum vnějších rozdílů mezi 330CI a M3. Mimochodem, obě auta se podle přívěsků málo liší. Modifikace 330CI, na rozdíl od sedanu, je sériová s tvrdším sportovním pozastavením. Nemocný, pohodlný, musí být nařízen. Nesrovnalosti našich silnic se tedy stejně obávají o záda majitelů kupé a emocku.
A co je uvnitř? Pokud očekáváte něco mimořádného od M3 za 79 tisíc dolarů, pak jsme nuceni vás zklamat. Celkem, s mírou, přesně pro ty 56 tisíc dolarů, kteří platí za oddíl. Salon M3 je téměř stejný jako v 330ci. To není pro vás M5, kde je i strop zakončen měkkou pokožkou ... existuje hojnost plastových dílů, stejných kormidel, všech stejných možností. Teprve nyní přední sedadla, navržená konkrétně pod M3, ohromují množstvím nastavení. Můžete dokonce upravit tuhost a objem bočních podpůrných polštářů. A samozřejmě existuje značkový emocionální tachometr - s světelnými rizikovými zónami. S oranžovými sektory po 4000 ot / min, které vycházejí, jak se motor zahřívá, a červenou zónou po 7500 ot / min.
Při výběru konkrétního modelu si tedy musíte jasně představit, proč je auto zakoupeno. Pokud je výlučně jako externí podnět pro ostatní, BMW 330CI je dost. Pokud uspokojí vaše vlastní vnitřní ambice, pak není lepší BMW M3. Jedná se o skutečné exkluzivní auto, ne bez důvodu, že M3 předchozí verze vytvořil pouze 7400 kusů.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace BMW 330CI M3 Coupe
TĚLO
Typ kupé
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Pracovní objem (kubický metr) 2979 3246
Power, KW (L.S.) Asi./min. 170 (231) při 5900 252 (343) v 7900
Moment (nm na asi./min.) 300 při 3500 365 v 4900
PŘENOS
Zadní zadní pohon
Automatická převodovka, 5stupňová mechanická, 6stupňová
SUSPENZE
Front/zadní nezávislý typ McPhereson, stabilizátor plazů/nezávislý stabilizátor více link, nezávislý typ McPhereson, výčitka stabilizátor/nezávislý multi -crore stabilizátor vzdálené stability
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
 
Min. Průměr zatáčky (M) 10,5 11.0
Brzdy
Přední diskontní ventilovaný ventilovaný disk s perforací
Zadní ventilovaná ventilovaná ventilovaná ventilovaná s perforacemi
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Základna kola (MM) 2725 2731
Vybavená hmota (kg) 1430 1495
Pneumatiky/disky 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (před.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 6,5 5.2
Ekonomika
Spotřeba paliva města/dálnice (L/100 km) 12,8/6,9 17,8/8,4
Cena v Moskvě je 56,2 tisíc $ 78,9 tisíc.

 

Zdroj: "Autopilot"