Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan

Snadný dech

Chuť nejnovějších technických inovací obvykle není snadná. Ve skutečnosti nejste vřele a chladní ze skutečnosti, že auto, vybavené nejnovějším katalytickým neutralizátorem, vyvoláte do vzduchu o půl procenta nečistoty méně než sousední auto. A není to všechno, co nepoužíváte azbest v brzdových destičkách? A výhody generátoru s chlazením kapaliny v kapse nelze uvést. Pro jakékoli pravidlo však existuje příjemná výjimka. Nová BMW Treshka s motorem vybaveným systémem Walvtronika, jen jeden z nich.
Kolik stojí zpřísnění obličeje?
Nová 3. epizoda se však říká příliš. Trochu se změnilo, bude to pravdivější. Širší značkové nosní dírky, sjednocené v jednom bloku světlometů a otáčení ukazatelů, vyvinuly přední nárazník s novým FOGAMS - Zdá se, že dva nebo tři údery a klasický vzhled se stává čerstvým, jako by se umýval ranní rosou. A s tím vším zůstala Treshka stoprocentní rozpoznatelná. To mě dělá šťastným. Cena 318. modelu, nejdostupnějšího od shromážděného v Kaliningradu, není potěšena. Ve srovnání s předchůdcem se osmnáctý vzrostl v ceně asi o 1 500 $. Je to příliš mnoho pro krásné oči, na podložkách na počítači a světlometech?
Koneckonců, zbytek Treshka zůstal nezměněn. Stejný přísně černobílý salon, který se stal stejnou klasikou jako Beatles. Stejné pozastavení, které vyhrálo 3. sérii, slávu standardu chování na silnici. Stejné nádherné brzdy, které se vší touhou nebudete obviňovat ani za nízkou účinnost ani složitost řízení. Aktualizovaná Treshka v zásadě zůstala stejná. Ptáme se tedy znovu, stojí to za ovčí kůži?
 
    
Kvantový skok
To je to, co se vynález Walvtronika nazývá v BMW. Odmítnutí škrticí klapky je porovnáno s přechodem z karburátorů na injekci, opuštění dieselových motorů před buňkami ve prospěch společné kolejnice. Dávkovací systém hořlavé směsi pomocí sacích ventilů může být skutečně nazýván uměleckým dílem. Vypadá to jednoduše vzhled. V běžných motorech s vnitřním spalováním je vzduch nasáván do válců mírně ajarskou mezerou poblíž škrticí klapky. Proto jsou nevyhnutelné ztráty paliva a inhibice reakce, protože v procesu dávkování hořlavé směsi, jak to bylo, je zahrnut zprostředkovatel. V nových motorech BMW bylo možné se zbavit parazitického prvku a role chlopně provádí samotné sací ventily, jejichž otevření je regulováno mazaným počítačovým systémem. Stiskněte plyn silněji - nad zdvihem ventilu - více paliva je ve válcích. Spotřeba paliva je tedy snížena, zvyšuje se výkonná návratnost a zároveň motor nepotřebuje speciální palivo, jako jsou motory s přímým vstřikováním.
Ale jak obtížné to všechno bylo! Koneckonců, Walvtronika vyžaduje jednoduše přesnost kosmické výroby. Tolerance při obsazení některých částí systému tvoří stotinu milimetru! Opravdu technické mistrovské dílo. Je pravda, že se všemi jeho výhodami není Walvtronik navždy. Jsou připraveny na sériovou produkci elektromagnetického pohonu ventilů.

Starý a nový
Odpověď je samozřejmě ano. Opravdu, na předchozí 318. neexistoval žádný Walvtronika. Starý motor se vůbec nelišil. Co je to jen dvou -ventil hlava bloku! Je pravda, že navzdory svému nesezdanému archaickému, jeden a devět nemohl být nazýván letargikem. 118 sil docela přistoupilo k charakteru, i když levné, ale stále BMW. Efektivita, vibrace a nedostatek hluku však nebyly mezi jeho ctnostmi.
A co notoricky známý walvtronik? Prostě skvělé! Navíc nemusíte začít s ekonomikou. Zde, jak se říká, ne Evropa, zde je jiné klima a v Rusku jsem si jistý, že nenalezl kupujícího BMW, vážený s myšlenkami na chuť auta. Ale v tomto zaměření, že Valvtronik pomáhá nejen šetřit palivo, ale také dává řidiči mnohem větší potěšení z řízení.
Není to jen množství výkonu. Ačkoli 2-litrový čtyři BMW (143 HP) a obchází tento indikátor Audi, Mercedes-Benz a Volvo. Koneckonců se také zdá, že motor motoru je výkonnější, než ve skutečnosti je!
Odkud něco pochází?
Věřte tomu, nechcete, ale zpočátku jsem si dokonce myslel, že jsem omylem vydal špatné auto. Možná ne 325., ale určitě 320. Musel jsem zastavit a ověřit údaje o technickém pasu se značkou pod kapotou. Ne, zdá se, že je všechno pravdivé ... ale proč je tedy skromný vzhled motoru doslova pod ním roste Země? Kde je dojem, že nejméně dvacet asertivních koní se skrývá pod kapotou? Je to celá věc ve Walvtronika? Představ si to!
Faktem je, že neexistuje žádný dusivý škrticí klapku vůbec a sací ventily jsou zapojeny do dávkování směsi ve válcích! Motor se snadno dýchá a okamžitě reaguje na přívod paliva - sotva se podařilo stisknout pedál a auto je již roztrháno dopředu. A šipka tachometru se vrhá do omezovače operace s určením Kamikadze. To je tlak! První druhá červená zóna neměla čas na přepínání semaforu.
 
 
Ne, je to nemožné, musíte se ovládat! A to je zcela snadné. 318., který právě zasáhl nepokoje dravce, může předstírat, že je býložravkem. Stejně jako lidské plíce, Valvtronik hladce a nepostřehnutelně reguluje množství inhalovaného vzduchu (čtení: směs vzduchu ve vzduchu). A při nízkých rychlostech dostane motor přesně tolik paliva, kolik je nutné, ani gram více, ani gram méně. Pouze trochu menší plyn, trochu častěji než přepínání, a vy se vejde do proudu v klidu a odinstalovat se v Innight.
Ale čím déle jsem jel na tomto BMW, tím častěji jsem se chytil a myslel jsem si, že jsem začal hledat prasknutí v pruzích, zpomal jsem později než obvykle a blikání žáka žlutého semaforu se již rovl sekundám, které zůstaly dříve Začátek dětství, hloupost! Ano, cokoli se vám líbí, je mi to jedno. Ale jaký zatracený příjemný pocit je, když řidiči velkého, drahého a černého popela, porazeni v souboji semaforu, byli překvapeni, když na víku kufru našli skromnou štítku 318. Jo, známe naše!
Nejlepší, rozhodně nepřítel dobra. Mnoho, samozřejmě, myšlenky a stále i nadále zvažují, že čtyři -cylider -ne zcela plně plně doplněný BMW. Valvtronik dokazuje opak. Je tu touha a příležitost - kvůli Bohu, přeplatte za -line šestky. Nyní je to spíše otázka prestiže než nutnosti. Ano, a spotřeba paliva, i když v našich podmínkách to není hlavní, ale, jak vidíte, v žádném případě důležité postavení. Pro 100 městských kilometrů - a tady stojí v dopravních zácpách a kroucení otáček do červené zóny a cokoli, s výjimkou praxe ekonomických řidičských dovedností, 318. zlomil 12 litrů benzínu. Obvyklý 2,0-litrový led mohl jen stěží potkat 15 litrů.
     
Konkurenti nespí
Ne všechny jsou však stejně optimistické, pokud jde o budoucí vítězné procesí systémů správy ventilů. Dr. Rolf Leonard, hlava benzínových motorů Bosch, věří, že přímá injekce má větší potenciál (až 20% úspory paliva) a použití turbodmychadel jej pomůže odhalit. Podle něj je to sladký pár, který už dlouho hledá. Hranice detonace, která obvykle omezuje množství vzduchu čerpaného do válce, může být injekcí v čase tlačena. A tady je prognóza: s Boost se přímá injekce do benzínových motorů stane stejně populární jako u nafty. Mezitím takový čtyřválcový motor představil Mercedes-Benz.
 
 
Motor je jako motor, nebudete hádat o existenci Walvtronika venku. Všechny zázraky jsou skryty pod objemným plastovým víkem
 
 
Mikhail Medveděv, Photo Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/02]