Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan
Ale ve vzhledu - obyčejný sedan
Někdy jsou očekávání oprávněná, někdy ne. Někdy jsou výsledky lepší než to, co chtějí, stává se, že ne. Není nejúspěšnějším výkonem BMW-320I ve srovnávacím testu (ZR, 2005, č. 6) Příklad takové nesrovnalosti. A důvod prozkoumat: Co je to Treshka schopná, která má pod kapotou další dva válce?
V -linii šest nejpopulárnější BMW motor třetího a pátého epizod. Slavný valvetronický mechanismus pro kontrolu sacích ventilů namísto škrticí klapky škrticí klapky nyní patří do všech bMW benzínových motorů. Je navržen tak, aby snižoval ztrátu vstupu, zlepšil plnění válců a účinnost režimů částečného zatížení. Obecně je motor plněn nejnovějšími úspěchy techniky: od elektrického čerpadla a olejového čerpadla, variabilního výkonu až po tubulární vačkové hřídele vyrobené hydraulickým tvarováním. V nečinnosti je tento zázrak hi-tech v salonu téměř neslyšitelný; Při zrychlení v režimu, který se na jiných motorech nazývá otevřený tlumič, je zvýrazněn příjemnou basu, která vůbec netlačí na uši. Není však čas si je užít: s úplně lisovaným plynovým pedálem 100 km/h dosáhnou 7,2 s, 150 km/h za méně než 15 sekund a po půl minutě rychlost přesahuje 200. Zároveň Čas, lichotivý rychloměr hodí dalších deset kilometrů za hodinu, takže je zaručeno, že řidič bude zaručen.
V našich měřeních BMW upřímně stanovil maximální rychlost, ale prošel o šest desetin sekundy při zrychlení na 100 km/h. Experimentální auto, bohatě dobře vybavené, bylo o 120 kg těžší než deklarované. Mimochodem, s plným zatížením, on už leží sto za 8,1 s. Proto rada těm, kteří si chtějí užít dynamiku stroje, nenosí příliš mnoho! Průměrné zpomalení 10,3 m/s2 na novém hladkém asfaltu opravdu potěšilo, že koeficient adheze pneumatiky s drahým je výrazně větší než jeden! Mimochodem, někteří odborníci stále věří, že je podobný sinusu a vždy méně než jeden ... Děkujeme 18palcovým pneumatikám Michelen-Pilot Sport různých šířků za přední a zadní kola. 
Poté, co obdržel vynikající výsledky na přímé linii, je čas jít na bezplatná cvičení. 105 km/h na zastávce s bočním zrychlením 0,91 g, rotace s poloměrem 35 m s laterálním zrychlením 0,94 g se odevzdá, dokonce i zařízení byla naplněna s úctou k tomuto BMW. Ale pro řidiče čísla potvrzují pouze jeho vlastní emoce. A jak se říká, existují přes okraj. Rozdíly od obyčejného automobilu se již při opuštění parkoviště pociťují: aktivní řízení vám umožňuje splnit dvě zatáčky volantu. Tato citlivost nezasahuje až do 60 km/h a potom se poměr převodovky začne zvyšovat a dosáhne maxima o 160 km/h. Výsledkem je, že ani při maximální rychlosti se auto příliš neobtěžuje a při ostrých manévrech ukazuje přímo hyperaktivitu. Samozřejmě to nebude potěšit příznivce uvolněné jízdy, ale dokonce i vybíraví odborníci si všimnou BMW s rychlým volantem, který má ovládat mnohem přesněji.
Ti, kteří se chtějí pokusit, jak se tři sta třicet může zbláznit na asfaltu, nebudou ponecháni bez sladkostí. Provokování smyku i se zdravotně postiženým stabilizačním systémem DSC není snadné. BMW aktivně spočívá s předními koly a nechce jít do strany. Pouze otočením automobilu na oblouku otočení, již na hranici spojky pneumatiky a plynulým přidáním plynu, můžete ho nutit, aby se sklouzl v oblaku červeného kouře z hořící gumy. Se správnou schopností udržet trajektorii v ohybu není obtížné. Možná i příliš jednoduché, s ohledem na rychlost při stovce a působivých bočních zrychleních. Přechod na drift je tak natažený, že je téměř nemožné jej vytvořit náhodou. Je třeba si uvědomit, že s pneumatikami 35. profilu reakce na vypouštění okamžité stabilizace plynu s jmění v opačném směru. BMW auto egoistů. Ti, pro které je jejich názor stokrát více závažnější než ti nejuznávanější odpůrci. V BMW-330I to lze vidět nejlépe: auto je vyrobeno pro ty, kteří mohou a rádi jezdí rychle, a to nejen v přímé linii. Samozřejmě se můžete omezit na verzi rozpočtu pomocí dvoulitrového motoru, ale podstatu BMW třetí série bude chápána pouze BMW-330I.
BMW 330i
Nejmocnější sedan třetí série debutoval v březnu 2005 v Ženevě. Motor: benzín 3,0 l (258 hp).
Převodovka: 6-stupňový hydromechanický stroj (testovací vůz); 6stupňová mechanická s manuálním nebo automatizovaným přepínáním (v Rusku není nabízeno).
Komplexní: Dynamic.
Cena v Rusku: є 52 900 (64 000 $).
SOUHRN
BMW 330i skutečné sportovní auto v praktické kůži sedanu. Optimální rovnováha značné síly a bohatého podvozku.
+ Vynikající dynamika, výkonné brzdy, vynikající ovladatelnost na suché silnici, dobrá práce aktivního volantu, prostorný interiér, nízký hluk.
- Vysoká cena, nedostatečné pohodlí odpružení, nedostatek náhradního kola, nepříjemný kufr.
Anatoly fomin
Zdroj: Časopis „řízení“
