Testovací jednotka BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Snadný dech

Obvykle chuť nejnovějších technických inovací není snadné vyhodnocovat. Koneckonců, by a velkým, není to teplé a ne chladné pro vás z toho, že auto vybavené nejnovějším katalytickým neutralizátorem hodí do vzduchu do vzduchu na podlahu škodlivých nečistot menších než vozidel souseda. A ne všichni se s vámi rovnají, že azbest již neplatí v brzdových obloženích? Ano, a výhody tekutého generátoru chlazení v kapse nebudou dělat. V žádném případě však existuje příjemná výjimka. Nová skladba BMW s motorem vybaveným břemovým systémem, jen z jejich počtu.
Kolik stojí tvář?
Nicméně, nová 3. série - příliš mnoho. Trochu se změnilo, tak bude pravda. Širší značkové nozdry, kombinované v jednom bloku světlometů a otočných značek, vyvinul přední nárazník s novým Bojuje zdánlivě dva nebo tři tahy a klasický vzhled se stává čerstvým, jako by se promyje v ranní rosy. A vůbec Treshka zůstal sto procent rozpoznatelný. To mě činí šťastným. Nenechte prosím cenu 318. modelu, nejpřístupnější z vybraného v Kaliningradu. Koneckonců, ve srovnání s předchůdcem, osmnáctý zvýšená cena za 1500 USD. Není to krásné oči, palubní počítač a světelné podložky?
Koneckonců, zbytek Treshky zůstal nezměněn. Stejný přísný černý a obchodní salon, který se stal stejnou klasikou jako Beatles. Stejná suspenze, která zachránila třetí řadu slávu stálého chování na silnici. Stejné nádherné brzdy, které nebudou vyčítat v malé účinnosti, nebo ve složitosti řízení. Aktualizovaný Treshka v zásadě zůstává stejný. Takže se zeptejte znovu, stojí za to ohřívač?
 
    
Quantum Leap.
To je přesně to, co se nazývá vynález samedroniky v BMW. Odmítnutí škrticího ventilu je porovnáván s přechodem z karburátorů do injekce, odmítnutí předem komerčním dieselovým motorům ve prospěch společné kolejnice. Vskutku, hořlavý dávkovací systém směsi s sacími ventily může být nazýván uměleckým dílem. Zdá se to jednoduché. V běžných vnitřních spalovacích motorech je vzduch spuštěn do válců přes mírně řízený slot v blízkosti škrticí klapky. Z toho důvodu nevyhnutelné ztráty paliva a inhibici reakce, protože v procesu dávkování hořlavé směsi, jak se jedná o mediátor. V nových motorech se BMW ze parazitického prvku podařilo zbavit se, a role klapky se provádí vstupním ventilem, jehož otevírací hodnota je regulována pomocí mazaného počítačového systému. Je to více stisknutí pro plyn - vyšší zvedací ventily - více paliv se ukáže ve válcích. To snižuje spotřebu paliva, se zvyšuje návrat energie a zároveň motor nepotřebuje speciální palivo, jako jsou motory s přímou injekcí.
Ale jak těžké to bylo udělat vše! Koneckonců, Velvtonics vyžaduje jen přesnost prostoru výroby. Tolerance při odlévání některých částí systému jsou jedna setina milimetrů! Opravdu technické mistrovské dílo. Pravda, se všemi jeho výhodami, Velvtonik není navždy. Připravte se na sériovou výrobu elektromagnetického pohonu ventilu.

Starý a nový
Odpověď - Ano, samozřejmě. Koneckonců, na předchozích 318. došlo k žádné plátno. Starý motor se neliší obecně design. Co je to jen dvoulidní blok hlavy! Pravda, navzdory své nečinné archaické beemveshny sám a devět nemohl být nazýván Lethargic. 118 síly byly vhodné pro povahu levného, \u200b\u200bale stále BMW. Ale ekonomika, ochrana proti vibru a hluku nebyly mezi jeho ctností.
A co notoricky známý Velvtronik? Prostě skvělé! A musíte začít s ekonomikou. Tady, jak oni říkají, ne Evropa, zde klima je jiné a v Rusku, jsem si jistý, že nenajdu kupujícího BMW, zatížené myšlenkami auta chuť k jídlu. Ale ve skutečnosti a zaměření, že Velvtonik pomáhá nejen zachránit palivo, ale také dodává řidiče mnohem více radost z jízdy.
Není to jen v počtu koní. Ačkoli 2 litrový čtyř BMW (143 HP) a obejít auditory Audi, Mercedes-Benz a Volvo. Tak koneckonců, zdá se, že převodový motor je silnější než ve skutečnosti je!
Odkud to pochází?
Chceš věřit, chceš ne, ale zpočátku jsem si myslel, že jsem se mýlil takovým autem. Možná ne 325., ale asi 320. Musel jsem se zastavit, zkontrolovat data pasu s tabulkou pod kapotou. Ano Ne, všechno se zdá být pravdivé ... ale proč pak skromný motor doslova země s hodně? Kde se dojem pochází z toho pod kapotou, pořád skrýváte nejméně dvacet energie koní? Je to opravdu v pořádku v Wellvedronici? Představte si to tak!
Skutečností je, že zde je dusivý škrticí klapka vůbec, a vstupní ventily jsou zapojeny do směsi do válců! Motor je snadné dýchání a reaguje na přívod paliva okamžitě - sotva se podařilo tlačit pedál a auto je již roztrháno vpřed. A šipka tachometru je hozen na obratovou zónu rychlostního limitu s rozhodností kamikaze. To je tlak! První, druhá červená zóna neměla čas přepnout semafor.
 
 
Ne, je nemožné, musíte se držet ve svých rukou! A je to poměrně jednoduché. 318., který právě ovlivnil štětcem dravce, může dobře předpokládat a bývalý. Koneckonců, to je podobné lidskému světlu, Velvedronics hladce a nepatrně reguluje množství inhalačního vzduchu (číst: směs benzínu). A na nízkých otáčkách se motor dostane hladce tolik paliva, jak je nutné, ne více než gram nebo gram méně. Pouze o něco méně plynu, trochu přepínání, a snadno se vejde do proudu, mírně plazit v potu.
Čím déle jsem jel na tomto BMW, tím častěji jsem se chytil myslet, že jsem začínal hledat mezery v kapelách, brzdění později, a blikání žluté dopravní policie již se srovnal do sekund, které zůstaly před začátkem dětství, hloupost! Ano, jak se vám líbí, je mi to jedno. Ale co je to kurva příjemný pocit, když řidiči velkých, drahých a černých pepelastů, poražených ve semaforu, byli překvapeni, že mají mírný typový štítek 318 na víku trupu. Jo, znají naše!
Nejlepší, jednoznačný, nepřítel je dobrý. Mnozí, přiznaný, pomyslel si a nadále je třeba zvážit, že čtyřválcové nejsou úplně úplné BMW. Wellvedronics dokazuje opak. Tam je touha a příležitost - pro Boží sake, přeplatek přes řadu šest. Nyní je to spíše prestiž, spíše než nutná. Ano a spotřeba paliva, nechť v našich podmínkách nejsou hlavními, ale nedohodnou se v žádném případě důležitou pozici. Pro 100 městských kilometrů - a zde stojí v dopravních zácpách, a kroucení tachometru do červené zóny a cokoliv, s výjimkou praxe ekonomických jízdních dovedností - 318. solené 12 litrů benzínu. Obvyklý 2,0 litrový vnitřní motor by se sotva setkal v 15 litrech.
     
Konkurenti nejsou spící
Ne všechno je však stejně optimistický o budoucnosti vítězného průvodu systémů řízení ventilů. Dr. Rolf Leonard, vedoucí směru benzínových motorů Bosch, domnívá se, že přímá injekce má větší potenciál (až 20% úspory paliva) a používání přeplňováním přehodnotí. Podle něj je to sladký pár, dlouho hledat. Detonační hranice, která typicky omezuje množství vzduchu vstřikovaného do válce, může být přemístěna do vstřikování injekce. A tady je prognóza: s superpozicí bude okamžitá injekce v benzínových motorech tak populární jako v nafty. Mezitím takový 4-válcový motor představil Mercedes-Benz.
 
 
Motor jako motor, o existenci wellvedroniky venku a nebudete hádat. Všechny zázraky jsou skryty pod objemem plastového víka.
 
 
MIKHAIL MEDVEDEV, foto Alexander zahradníci
 

Zdroj: Magazín Limousine [04/02]