Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan

Časové pásmo

Svět je rozdělen do různých časových pásem, ale čas teče pro každého stejně. Jinak - pouze pro majitele BMW 330CI a BMW M3.
 
Říká se, že jeden milionář se pravidelně zajímá o náklady na náramek svých návštěvníků. Poté, co se ujistěte, že interlocutor zaplatil za ně více než tisíc dolarů, ráda ukázal levné plastové lisování na zápěstí a podivně uvedl: a čas je zobrazen stejně jako moje! Některým způsobem je správný - drahé hodiny někdy koupit v výpočtu dojem. Stroje často tvoří podobnou situaci. A drahé značky získávají na veřejnosti. Ale zde je velmi drahé modifikace nothesive razítek - výhradně pro sebe.
Pozlacené bydlení. Kolem dodaného BMW již vyvinul stálý rozsah fanoušků. Ty jsou šťastní, ambiciózní lidé, kteří nevyhovují levných hodinách na ruce a průměrné auto v garáži. Na rozdíl od starých milionářů, již kroucení na vavřínech ve stínu svých milionů, měli by každý minutu prokázat, že život uspěje a bude delší dobu. Pro tyto lidi byly vynalezeny butiky a osobní manažeři. A obavy BMW pro ně učinily kupé na základě jeho třetí série. Proč je to přesně to, co je vysvětleno.
Tělo kupé pouze s vyšetřením tekutiny se podobá konvenční treshky. Ve skutečnosti jsou téměř všechny panely těla a detaily v modifikacích odlišné. Významně expandované nozdry mřížky CI chladiče, křídla byla horší, čelní sklo byl silnější. Na zrcadlech pohledu zezadu se objevily speciální zářezy, které se objevily aerodynamický šum. Hood vypadá masivněji. Kromě toho je kupé 13 mm delší než sedan, 18 mm širší a 46 mm pod. Inženýři a návrháři navrženi BMW CI pochopenou - měli by vytvořit nejen kupé na základě sedanu a auto pro pick-up klienta. Tak to bylo snazší udělat nový.
Ale to nebylo zastaveno. Protože M3 je dalším krokem v touze zdůraznit svou vlastní individualitu. Pro fanoušky značky BMW a řadu 3-ER - vrcholu evoluce, limit snů. Auto je nejen pro výrazné individualisty, ale také pro osobnosti, již demonstrativně hledají vedení. Charakteristická funkce - poptávka po přenosech ve dvou modelech. Zde BMW 330CI je výhodné s kulometem a M3 - s mechanikou. A s 6-rychlostní mechanik, kde je pátá převodovka rovná, a šestý - se zvyšuje s koeficientem 0,828.
 
Zároveň existuje několik vnějších rozdílů mezi 330CI a m3. Zasvícený může dokonce všimnout, dokud obě vozy nejsou v klidu.
CHRONOMETR. Dva z těchto vozidel sdílí propast, které procházejí podél neviditelného výkresu pod kapotou. Fyzikální provedení této funkce je řádek šest v BMW M3. Jeho objem je 3246 metrů krychlových. cm a výkon - 343 hp Z každého pracovního litru motoru bylo zastřeleno 106 virtuálních koní. A to je bez použití turbodmychadel, které BMW zásadně nerozpoznává. Síla je dosažena zpracováním šperků všech částí motoru, změnou stupně komprese, pístový pokrok v souvislosti s průměrem válce, rekonfigurace systémů řízení výkonu a výfukových plynů. Stručně řečeno, vrchol inženýrské myšlenky. A to není jen hodinová práce - to je lodní chronometr.
Dalším vážným technickým rozdílem je samosvorná diferenciál v zadní nápravě M3. Jakmile se zadní kola začnou otáčet s různými rychlostmi, je uzavřena víceúčelová spojka a úsilí je redistribuováno více racionálně. Auto zažívá rovnoměrněji urychluje, chová se více předvídatelně pod zatížením v strmých tělech.
BMW M3 má elektronický pohon akcelerátoru. Zhruba řečeno, plynový pedál je spojen s klapkou, který reguluje přívod směsi, není přímo, ale přes samostatnou elektronickou jednotku. Citlivost plynového pedálu může být upravena speciálním klíčem s nápisem Sport, který je umístěn na středovém panelu. Ve skutečnosti, na pozici tohoto klíče, záleží na tom, kolik je legitimní pro analýzu BMW 330CI a BMW M3.
 
Překlad šipek. Sportovní režim EMCI se doporučuje vypnout ve městě. Plynový pedál pohybu se provádí déle a šílený zrychlení se nevyskytuje ani s přetrvávajícím lisováním na akcelerátoru.
Soutěže BMW proti BMW se konaly na primitivních pravidlech: začátek z místa do vzdálenosti je o něco více než kilometr. Pod koly - dokonce i prostě položené asfaltové a žádné vnější stimuly stavitelé - tento segment trati je stále uzavřen pro outsidery. Tak to bylo možné dát tlak na gay od duše.
V první dvoulůžkovém pokoji se BMW M3 zúčastnila sportovního režimu se zdravotním postižením a vítězství v 330CI bylo doslova do zubů doslova. Pokud řídila jízda ve VW Polo Cup, Maxim Travin, pes, jíst mechanickou převodovku v špercích práce, pak obě auta přijdou do konce nozdry do nosníku. Ale kupé pracoval na pokraji svých schopností a tachometr šipka téměř neustále stála na hranici červené zóny. Ale motor M3 nebyl točen na maximálně 7900 ot / min trvalý. / Min. Maxim se podařilo přepnout na zvýšený přenos mnohem dříve, v oblasti 4500--5000 revolucí.
Obrázek se dramaticky změnil po přeložení M3 do režimu Sport. Plynový pedál je natolik natolik, jak se obrat odebírá na 7 000 značky Protože M3 zmizel z rámu a dokonce i prach se podařilo usadit. Zrychlení je tak silný, že obraz v bočních brýlí se spojuje do mašle. S tímto režimem se jízda porovnává dvě z těchto automobilů, aby ho mírně, nesprávně. Protože když je 330CI jen silným autem, pak M3 je auto, které zaručuje jeho majitele nejen nejsilnější injekce adrenalinu do krve, ale také obrovský náboj s sebou spokojenost ze skutečnosti, že není nikdo s chladičem cesta. Ve spravedlnosti jsme si všimli, že to stojí tento pocit plus 23 tis. USD - to je cena jména M3 a vše, co je k němu připojeno.
 
Chudoba není svěráku. Zmínili jsme se o minimum vnějších rozdílů mezi 330CI a M3. Mimochodem, oběma vozy liší se málo. Modifikace 330CI, na rozdíl od sedanu, sériově přichází s pevnějším sportovním pozastavením. Měřčí, pohodlný, je třeba objednat. Takže nesrovnalosti našich silnic stejně znepokojeny zády majitelů kupé a Emok.
A co uvnitř? Pokud očekáváte od M3 něco mimořádného za 79.000 $, pak jsme nuceni vás zklamat. Jen s mírou, přesně na 56.000 $, které platí pro kupé. M3 salon je téměř stejná jako v 330ci. Není to M5 pro vás, kde je i strop skončil s jemnou kůží ... tam je množství plastových dílů, stejné voli, všechny stejné možnosti. Pouze zde přední sedadla určené speciálně pod M3 jsou nápadné bohatství nastavení. Dokonce si můžete nastavit tuhost a objem bočních podpůrných polštářů. A samozřejmě, tam je corporate emoce tachometr - se svítícími rizikových zón. S oranžovými sektorů po 4000 otáčkách za minutu, které jsou rozšířené jako je motor zahřeje, a červené zóny po 7500 otáčkách za minutu.
Takže při výběru modelu nebo jiného modelu, je třeba jasně reprezentovat proč je vůz zakoupen. Pokud se použije výhradně jako externí stimul pro ostatní - dost BMW 330ci. Pokud není k dispozici lepší BMW M3 podle svých vlastních vnitřních ambice. Jedná se o skutečný exkluzivní vůz, není divu, že M3 předchozí verze byla vydána pouze 7400 kusů.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Model / Modifikace BMW 330ci M3 Coupe
TĚLO
Typ součástí kupé
MOTOR
Benzín s elektronickým vstřikováním benzínu s elektronickým vstřikováním
Pracovní objem (krychle. Cm) 2979 3246
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 170 (231) na 5900 252 (343) na 7900
Moment (Nm při otáčkách za minutu.. / Min) 300 3500 365 na 4900
PŘENOS
Zadní zadní pohon
Převodovka automatická, 5-rychlostní mechanické, 6-rychlostní
SUSPENZE
Přední / zadní nezávislé typu McPherson, stabilizátor příčná stabilita / nezávislé multi-dimenzionální, příčný stabilizátor stabilita nezávislé typu McPherson, stabilizátor příčná stabilita / nezávislé multi-dimenzionální, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Gear Rake Type s Hydrausselleter Gear Rake s Hydraulor
 
Min.Diameter obrácení (m) 10,5 11,0
Torkemose
Přední kotouč větraný kotouč větraný s perforací
Zadní kotouč větraný kotouč větraný s perforací
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Rozvor (mm) 2725 2731
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1430 1495
Pneumatiky / disky 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8j (před.), 255/40 ZR18 / 9J (ass)
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 250 250
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 6.5 5.2
Ekonomika
Spotřeba paliva Město / dálnice (L / 100 km) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
Cena v Moskvě je 56,2 tis. USD 78,9 tis. USD.

 

Zdroj: "Autopilot"