Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Styl rozumu

Každá BMW, která vstupuje na trh, obsahuje vše nové a progresivní, které v době narození modelu dozrávalo pro běžné silnice. Každý vůz BMW stanice ponechává své mrtvice na stereotypech vztahů lidí s tímto automobilovým kmenem. BMW publikuje nový staniční vůz třetí série, pánové ...
 
Je to mnohem pohodlnější, než by to mohlo být v BMW 3 řadě našich dnů. Byla to tato myšlenka, která přišla s prvním po začátku zkušební cesty. Neočekávané, vzhledem k povaze změn v definici priorit při nastavování přívěsků evropských automobilů. A pokud aerodynamická čistota těla, která se nesnaží vydávat hluk ani při rychlostech daleko přes 200 km/h, udělá očekávaný pozitivní dojem, pak práce podvozku je překvapivá. Příjemné překvapení! A je to pro nás obzvláště drahé - obyvatelé Ruska.
 
Nic jiného než smutek způsobil tendenci posledních let posunout věčný kompromis mezi pohodlí a kontrolovatelností někde ve třetím směru. Tam, kde je tvrdost kombinována s lehkostí při rozpadu podvozku jiných strojů. Byl dojem, že došlo k nahrazení dobrého nastavení fyziky automobilů se stále pokročilejší elektronikou. Koneckonců, ona je opravdu schopna vyrovnat se s vtípky práce těch nejasnějších přívěsků. Je těžké říci, s čím se to všechno spojilo: zda deklarované zlepšení kvality evropských silnic (je velmi pochybné, že je patrné očima) nebo s elektronickým rozmachem v automobilovém průmyslu, což způsobilo zkreslení vnímání, Ukládání ... ale nikdy nevíš, co navrhnout. To vše již není důležité!
 
BMW zavádí nový tří univerzální Threek. Auto, které se kombinuje pod stylovým tělem podvozku, které může řídit na ještě vyšší úrovni kvality než minulá mistrovská díla bavorských přívěsků, a všech nejnovějších úspěchů elektroniky, včetně integrace DSC a aktivních řídících systémů.
 
Kromě pohodlí se vrátil pocit snadného pohybu s takovými rychlostmi, které nejsou zločinem pouze v Německu. Když je šipka rychloměru přijata na 240, stále nemusíte provádět žádné vykořisťování: napětí a zpocené dlaně, zúžené žáky - to vše není o BMW 3. Nepřirozený přívěsek a pneumatiky racionální výšky profilu Dejte Řidič několik stupňů a trochu času svobody zvládnout cestu. volant, který má přesto nulu železa při jakékoli rychlosti. Současně nová Treshka unikla možné potíže související s pohodlí: V celém dostupném rozsahu rychlosti není náznak žádných rezonančních jevů, jako je shimmi v rámci odchodu pneumatik nebo deformace tichých bloků. Absolutní stabilita.
 
Ano, zpoždění ve zpětné vazbě na řízení zde trochu rostlo. Nemohlo to však být jinak. Kromě toho, pokud detaily nerozkládáte, nebudete tomu věnovat pozornost, protože, protože by to mělo být pro auto s výchovou, je to intuitivně kontrolováno. Nevyžaduje to závislost, a pokud řidič není úplně dřevěný, pak by se při průchodu zatáčováním z vozu neměla dočkat, žádná překvapení. Nebude zbytečné zmínit vynikající rovnováhu a pocit automobilu při posuvu: Je dobré, že nejnovější, nebojím se tohoto slova, komplex stabilizace a elektronické pilotování je ovládán osobou. A BMW věří, že tento dospělý, to znamená, je schopen odpovědět na své činy.
 
DSC šesti -vačerenských verzí stroje (325, 330) nyní ví, jak osušit brzdy na mokré silnici a bojovat se vrácením vozu zpět, když se dotýká hory. To je však vše, jak se říká, květiny. Aktivní řízení je nyní k dispozici na třech třídách. V případě rozpadu, inhibice heterogenního povlaku a podobných problémových situací vyžadujících chirurgický zákrok zkušeného řidiče ke stabilizaci stroje je. Doslova po ruce. Pro vás vytvoří potřebné impulsy s volantem, aby si udržel stabilitu. Aktivní řízení působí spolu s prací tradičních algoritmů stabilizace vozidel pomocí diferencovaného použití pracovních brzd.
 
Když už mluvíme o BMW, nesmíme zapomenout, že navzdory maximálnímu možnému vybavení aktivních bezpečnostních systémů dnes má řidič právo nejen vypnout systém, ale také vybrat stupeň jeho činnosti: plně složitý, tradiční DSC práce, pouze kontrola trakce nebo svoboda řidiče.
 
Šest -vačerečkové motory jsou vážně upraveny. Dostali novou hlavu válce z slitiny se systémem řízení valvetronického ventilu. V případě se mi podařilo vidět BMW 325. Motor zná jeho podnikání: Rychle reaguje na plyn, sebevědomě rozptýlí vůz stanice a umožňuje mu získat 243 km/h. Dynamika - 7,2 sekundy na stovky. Postava je pevná. Nehledejte však motorové emoce: povaha motoru je úmyslně rovnoměrně a váš puls z toho nebude skočit. BMW 325 toring není sprinter a nemá výbušný charakter, ale na dálnici bude mít svůj strunnou postoj k zásobě výkonu řidiče.
 
Třetí série se stala prostornější, pohodlnější a dražší v pocitech. Je to stále výhodné pro řidiče a novým způsobem prostorné cestující. Můžete se odvrátit od skenování stavu silnice: auto se vyrovná s průměrnou ruskou nesrovnalostí samotných. Auto se ve všem zlepšilo a jeho nedostatky lze spočítat na prstech. Volant je upřímně těžký při rychlostech až 40 km/h. Zvuk stěračů vypadne z obecné milostivé akustické atmosféry na palubě. Systém I-Drive ... Ano, stal se pohodlnějším, ale stále nezpůsobil žádné zvláštní potěšení.
 
Pokud si chcete koupit auto umístěné na špičce pokroku a mít pohodlný kufr, jste blízko stylu necelerní praxe. Pokud není touha smazat čas strávený na cestě a duše zahřívá duši, která představující tento vůz stanice označuje čas, který je auto na severní smyčce (mimochodem, 8:49). Podívejte se blíže na turné s řadou BMW 3. Pravděpodobně se vám to také bude líbit.
 
+ Pohodlí, vynikající jízdní vlastnosti, praktičnost, styl
- volant je těžký při nízkých rychlostech.
 
Technické vlastnosti BMW 325 Touring
 
Tělo je vůz stanice
Počet míst - 5
Vybavená hmota, KG - 1545 (1575)*
Plná hmotnost, KG - 2010 (2040)
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4520/1817/1418
Základna, MM - 2760
Maximální rychlost, km/h - 243 (240)
Doba zrychlení na 100 km/h, C - 7,2 (7,9)
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 12.4 (13.2)
- předměstí - 6.4 (6.9)
- smíšené - 8.6 (9.2)
Motor:
- Typ - benzín, v -linii, 6 -cylidlo, 24 ventil
- pracovní objem, CM3 - 2497
- Power, L.S. při min -1 - 218/6500
- Točivý moment, N.M na Min-1- 250/2750-4250
Přenos - kožešinu., 6 .. (Auth. 6-test.)
Velikost pneumatiky - 205/55R16
Brzdy:
- přední/zadní - disk, větrání
Řízení - Gear -Rake
* - V závorkách jsou uvedena odlišná data pro auto s automatickou převodovkou.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [08/2005]