Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Tajné ctnosti

Výrobci jako BMW mají těžký čas - musí neustále podporovat jedinečný obraz značky. Koneckonců, je to víc než jen značka - jedná se o plemeno, které má mnoho let fanoušků, kteří nemohou být žádným způsobem ztraceni. Konkrétně - modely BMW jsou oceňovány pro dynamiku, ovladatelnost a samozřejmě pro klasický pohon zadních kol. Nikdy jsem nebyl bezpodmínečným obdivovatelem bavorské značky, ale například se mi vždy líbilo všechny - kola, počínaje tělem E30 a univerzály - takže ještě více než Emki.

 

A tak mě osud přivedl s BMW 325XI Touring v zádech E46 - test byl věnován začátku prodeje modelu v Rusku. Před mnou je vůz černé stanice v maximální konfiguraci na velkých 16palcových kolech s lehkým koženým salonem.

 

Plná plná síla, dokumenty, klíče, útěková inspekce, podpis automobilu přijaly něco o termínu pro návrat (zmeškané uši), poslední šťastnou cestu - a teď jsem na křivé ulici. Nemohu odolat pokušení - selektoru v režimu S (Sport), plyn na podlahu. Malé zpoždění - a výbušné zrychlení, červená zóna - okamžitě, ale druhá, pak třetí je již zapnutá. Dopředu je zavřený obrat, asfalt je mokrý - jen v případě, že obléhám, volant vpravo je rychlá a jasná reakce automobilu ... zdá se, že tah je příliš cool - teď proklouzne , ale ne, projdu jako podél kolejnic. Další je stejná, ale levá. Tentokrát jdu rychleji a pod trakcí. Gumová guma zakřičela, auto hladce plavalo. Trochu klesneme ... všechno je pod kontrolou, limit je stále daleko. Musíme se však ochladit, městský proud není místem, kde by ho hledal. Takže jsem se dostal do Khodynka - opravdu jsem chtěl střílet ...

 

Zatím není žádný fotograf, takže se odřízneme. Limit, i když daleko, je však dosaženo s odpojenou elektronikou. Navzdory všemu pohonu kola (trvalý) je chování vozu téměř pohon zadních kol. Většina točivého momentu - 62% - je zde přenášena na zadní kola a zbývajících 38 snižuje nadměrnou rotabilitu pohonu zadních kol a přivádí jej do neutrálního. Takové ne zcela tradiční (většina strojů pro pohon kola jsou náchylné k pohonu předních kol nebo v extrémních případech neutrálního chování) Distribuce momentu BMW inženýři vysvětlují touhu zachránit volant před vlivem točivého momentu (na Přední pohon, když se tyč otočení na řadě zase, volant usiluje o narovnání, vypukne se z rukou) a ,,,,,,,, samozřejmě, zachovávejte charakter rodinného zadního kola. Je pravda, že strávené nebudou fungovat. Našel jsem však zatáčku posypaný pískem a při vypnutí elektronických pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleťových pleť 325. zima ...). Chtěl bych si všimnout příkladného prostředí na citlivost řízení a plynu.

 

Dostanu se na konec dráhy, otočím se a - vzlétnout. Překvapení: Po 150-160 km/h je volant prázdný, auto začne tlumit, pocit důvěry zmizí ... přesto se mu podařilo zrychlit až 200. Je čas přestat. Brzdy jsou silné, aby odpovídaly motoru, s optimálním poměrem síly/zpomalení. ABS je připojen docela pozdě, když se pneumatiky již začínají šrot - umožňuje řidiči pracovat sám. Je lepší vrátit se k zatáčkám - tam Treshka dává hodně potěšení. Rolls jsou malé - odpružení je těžké, ale ne tolik, že pohodlí cestujících trpí vážně, i když se to trochu třese na velké nesrovnalosti. Izolace šumu nemilosrdně odřízne všechny vnější zvuky. Potěšil jsem spoustu a ani jsem si nevšiml, jak fotograf jel nahoru - sledoval asi 15 minut poté, co černý univerzální nosil řev. Ano, zvuk in -line Bimer Six nezanechá nikoho lhostejného ...

 

Musíme dát partnerovi, aby pracoval. A zároveň podrobněji prohlédnout auto, pro které nebylo na první pohled dost trpělivosti. Treshka je samozřejmě auto malé, ale vypadá velmi pevně a reprezentativně. Už jsem řekl, že se mi líbí vozy BMW stanice více než sedany a dokonce i kompartment. Celá věc je v profilu: krátká přední převis, dlouhá kapuce, přední kola vysídlená dopředu v kombinaci s těžkým zadkem a silně poseté zadní přetrvávající asociací s kočkou vyzvednou před skokem.

 

Delted chrome výfukové kmeny připomínají počet válců. A žádná jmenovka pro vás s informacemi o modelu, motoru, pohonu všech kol. Ve skutečnosti H. pod maskou skrývá 2,5-litrový motor o výkonu 192 koní, automatickou krabici se sportovním režimem a možnost nucených převodovek (hračka na několik dní, pak o tomto režimu zpravidla zapomeňte) . A samozřejmě přenos pohonu všech kol se systémem simulace blokovacích diferenciálů ADB-X (automatická diferenciální brzda), vypůjčená od X5. Výhody oproti běžným návrhům jsou zřejmé - jednoduchost, kompaktnost a lehkost. Kromě toho ADB -X pomáhá dalším systémům stability DSC, kontrolu trakce ASC+T a spolupracuje s ABS. Princip jejich jednání je založen na brzdění sklouznutím. A tak, aby brzdy nepřehřívaly, systém ASC+T v případě potřeby trochu uškrtí motor - omezuje jeho sílu.

 

Navzdory pohonu všech kol se Treshka ukázala jako velmi manévrovatelná: poloměr otáčení je pouze 5,4 m. Od pohonu zadního kola BMW, pohon všech kol se mimo jiné rozlišuje zvýšenou vůli silnice.

 

Dveře se zavírají téměř samy o sobě, je třeba je jen tlačit. Ale není třeba tleskat, nelíbí se jí - ona se snaží nepříjemnou ránou. Salon - černý plast s lehkými béžovými koženými vložkami. Tradiční pro BMW pohodlná pevná sedadla s vyvinutým boční podporou a polštářem nastavenou délkou jsou vybaveny elektro -regulací s pamětí pro tři pozice a vytápění.

 

Neexistují žádné stížnosti na ergonomii - plemeno ovlivňuje. Sportovní přistání: prodloužené nohy a záda v blízkosti vertikální. Velmi pohodlné v sekci a průměru volantu a samozřejmě podlahový plynový pedál. Volba kulometů je vyrobena ve stylu mechanické páky. Naše 325XI je v plné konfiguraci a všechny zvonky a píšťalky, o kterých můžete snít, jsou v něm k dispozici. Velmi slavná a respektovaná společnost pro výrobu Home Hi -End - Harman/Kardon pracoval na hudebním systému.

 

Za nohy není příliš velký prostor (mimochodem také rodinná linie, a to nejen pro třetí sérii), zejména pro nohy. Velká loketní opěrka s držáky na šálky rozděluje zadní pohovku na dvě autonomní místa, a přestože existuje další opěrka hlavy, třetí cestující je zde zjevně zbytečný.

 

Kmen je kompartment, i když malý, ale funkční. Mřížka a vodorovná opona jsou složeny do jednoho bloku, který lze odstranit při přepravě velkých nákladů. V tunelu v zadní části zadního sedadla je skrytý lyžařský kryt. Pro pohodlí nakládání se sklo v zadních dveřích otevírá samostatně. Pod podlahou je zásoba plně velikosti a nezbytná sada nástrojů.

 

Ano, nejde jen o auto - je to životní styl a styl je správný. Dokonale vyvážené auto - sport, univerzální, bezpečné. Ano, dokonce i se všemi hodnotami všech kola. Pokud jde o cenu, zdá se, že téměř 50 tisíc eur se nezdá být pro navrhovanou sadu výhod transcendentní. Kromě toho se jedná o BMW. Obecně budou fanoušci značky spokojeni. A musím přiznat, že se nyní vztahuji k jejich číslu.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2002]