Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Začněme se dvěma litry ...

Když jsou bavové přijati pro podnikání, je stačí kostky z roku 1995
 
Nová BMW 3. série, kterou se nebudu skrývat, na mě udělal silný dojem. Za prvé, s mými běžícími vlastnostmi, které jsem upřímně řekl před pár měsíci (AI č. 4, 2005). Ale během oficiální zkušební jízdy bylo možné vyzkoušet pouze naftu a nejsilnější benzínovou verzi. Co je počáteční 320.? Navíc jsem byl rozrušený předem, protože nádherný in-line 170-koňský výkol šest pod kapotou, který nemohl pomoci, ale zamilovat se, přišel běžnou čtyřválcovou energetickou jednotku s kapacitou 150 HP. Obecně, když jsem čekal na vzhled této verze v Rusku, vzal jsem auto na celý víkend - abych se seznámil, tak podrobně.
 
Nejprve - obrat
 
Začnu s hlavním, jmenovitě s běžícími vlastnostmi. A nebudu potěšen skutečností, že nyní je index 320 zcela v souladu s objemem motoru. Zde je první zrychlení, inhibice, otočení, zrychlení, poslouchám auto a své vlastní pocity, jako by náš další osud závisel na přesnosti mých hodnocení. A já jsem pečlivě závěr: Samozřejmě je pociťována určitá ztráta dynamiky. Ale přesto - jak skvělý jde! S jakou důvěrou a s jakou důstojností! Ano, možná bavorští inženýři udělali vše pro to, aby na maximum použili dva litry pracovního objemu. Motor byl vybaven fází fáze distribuce plynu a odstraněn mechanický pohon škrticí klapky. Ve skutečnosti to znamená, že auto okamžitě reaguje na práci pedálu akcelerátoru a dokonce i při nízké rychlosti motoru zaručuje dobrý vyzvednutí. Avšak s aktivním řízením, zejména pokud jste pod vámi verze s 6stupňovým automaticky, lze spodní část předat. Elektronika, která řídí automatickou převodovku, porozumí charakteru ovladače (pro to je vyžadováno asi deset sekund), začíná upřímně otočit motor v každém ozubeném stupni a pak řídit oták do červené zóny. Jinými slovy, střelec nikdy neklesne pod 2500 ot / min, s výjimkou plné zastávky. Kromě toho se motorem při vysokých rychlostech učí, aby odvodil zvláště příjemnou melodii sportovního vítězství.
 
Tato kombinace - rychlá automatická převodovka a moderní motor, spojená se světlejším tělem - tedy tvoří zápalný koktejl. Je lepší podávat to teplé, ale pít se studenou hlavou a po kousku. Jinak můžete být opilí, což je na volantu nepřijatelné.
 
Jednou si jeden kolega všiml, že v tomto autě nebylo možné úplně uvolnit, musíte oběma rukama neustále držet volant. Ano, BMW 3. série vyžaduje pozorný vztah. Ale účtuje energii, kterou oceňují obdivovatelé značky. Při jízdě je lepší relaxovat. Ačkoliv osobně bych neřekl, že 320. je obzvláště nepříjemný: na pedálu akcelerátoru nepostupujte příliš prudce a ona vám pochopí. Tento stroj sám o sobě není schopen vyděsit buď melancholickou, ani delikátní dámu - vše záleží na tom, co na něm požadujete. Je jasné, že je schopna hodně, ale odhaluje své schopnosti ve zvláštním pořadí.
 
A ovladatelnost? Auto citlivě reaguje na sebemenší pohyb volantu - volant je docela ostrý. Zároveň je naprosto transparentní, to znamená, aby pochopil, kde přesně se kola dívají v žádném případě, neexistuje žádná práce. Ve strmých zatáčkách je vaše tělo pravděpodobnější, že kňučí z bočních přetížení, než se auto dostane do smyku. Samozřejmě podléhá přiměřené a kompetentní kontrole. Elektronický stabilizační systém (dynamická kontrola stability DSC III) však může ušetřit zdraví a nervy. Její kompetentní práce je bezpochyby. Ale abyste donutili DSC, aby se připojil, musíte jet příliš fanaticky, zejména na suchém asfaltu.
 
Přívěsky jsou optimální. Na rovných silnicích Španělska bylo téměř nemožné pochopit jejich energetickou intenzitu a v Moskvě se všechno padlo na místo. Samozřejmě, na jámách a nepravidelností, že se třese, prameny a tlumiče nárazů nejsou nejvíce, řekněme, laskavě nakonfigurované (a k lepšímu!). Ale nikdy jsem se nedostal k přestávkám a kromě toho by mělo mít horké auto mít vhodné přívěsky, nemluvě o brzdách. A BMW 320 není výjimkou. Boldop Cliper - polštářky kopají do disků s takovou silou, že s nedbalým tlačením na pedál můžete zavěsit na bezpečnostní pásy. Kromě toho je vůz vybaven abs a systémem distribuce brzdových sil, a proto je vše v pořádku při jakémkoli povlaku se zpomalením. Jedním slovem je nejslabší verze BMW již generátorem adrenalinu.
 
Vnímání
 
Ano, v Moskvě není novinka zbavena pozornosti. Líbí se mi exteriér nebo se mi to nelíbí, ale nezanechává lhostejné. Například, stále pokrčím ramena, když se podívám na zadní optiku. Ale všichni se sbližují v jednom názoru -vzhled nového tříletého -je agresivní a docela v duchu značky. Kromě toho v okolí města vypadá BMW 320 perfektně.
 
Testované tři sta dvacátých let není celá základní verze nabízená za 29 900 EUR. Zabýval jsem se dalším v žebříčku s obchodem. Je to tři tisíce dražší, ale myslím si, že tyto peníze nebudou vynaloženy marně. Takové auto by mělo mít stále kola z lehkých slitin, kožený povrch volantu, snímač deště a systém automatického zapnutí světlometů.
 
Sedadlo je posednuto látkou, ale vynikající kvality. Kromě toho je dokonale profilován, což vám umožní zůstat v sedle i při nejchladnějších zatáčkách. Všechny úpravy jsou mechanické, ale jejich rozsah je velký. Volant se pohybuje na výšce i odjezdem. Přístrojový štít poskytuje informace o rychlosti, rychlosti motoru, přívodu paliva v nádrži a spotřebě benzínu v tuto chvíli. Nejlepší verze mají na torpédu druhý hrb, pod kterým je skrytý barevný monitor. V našem případě je vše jednodušší a podle mého názoru kolektivnější, praktičtější a možná i více sportů. Centrální konzola není přetížena přebytečnými tlačítky a přepínači. Zde je zvukový systém s kompaktním přehrávačem pohonu s průměrným, upřímně, zvukem a automatickým systémem pro kontrolu klimatizace, který je také základním vybavením všech verzí. Všechny brýle, jako zrcadla, jsou vybaveny elektrickou pohonem a na volantu je to již funkce obchodního vybavení, existují zvukové ovládací tlačítka. Neexistuje žádný známý zámek zapalování, existuje pouze slot, kde je vložen klíčenka a tlačítko spuštění ocelového motoru. Vytápění sedadel, centrální uzamykací zámek a zadní parkovací senzor jsou také zahrnuty do standardního vybavení všech verzí. Za nimi není příliš mnoho místa, ale stále dost na to, aby se cestující cítili pohodlně. Kmen nezklame, ačkoli schopnost složit záda zadního sedadla je možností, že v našem případě neexistuje.
 
Existuje poptávka a zůstane
 
Když v březnu se můj dobrý přítel, který se seznámil s publikací v AI, nazvaný BMW na horké lince, protože opravdu chtěl koupit auto, byl poněkud rozrušený a řekl, že v tuto chvíli nezůstalo nic. Je to logické - nová Treshka má téměř acytickou poptávku, i když se nejedná o nejoblíbenější model v Rusku. Podle výsledků prvního čtvrtletí roku 2005 tedy byl podíl 3 řady v celkové struktuře prodeje BMW 27,8%, tj. Téměř třetí. A to navzdory počáteční ceně 29 900 EUR. Je pravda, že vybavení je vážné, což jsem již řekl. Bude model i nadále v dobrém požadavku? Myslím, že to bude. Koneckonců, není schopna rozrušit něčím, co Andrei Osipov fotografie autora
 
Stručné technické charakteristiky BMW 320
Objem motoru, krychlový metr. Viz 1995
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 150/6200
Max. Točivý moment, nm/přibližně. min. 200/3600
Zrychlení na 100 km/h, str. 9.0 (9.7)
Maximální rychlost, km/h 220 (215)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 7.4 (7.9)
Objem palivové nádrže, l. 60
Maska automobilu, KG 1395 (1425)
Rozměry, mm. 4520x1817x1421
V závorkách jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“