Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Poslední klasika

Soudě podle nejnovějších výtvorů bavorských designérů, BMW Cars radikálně mění obraz. Ale ne každý příznivě vnímá takové změny. Pokud chcete mít čas cestovat nejnovější a, s největší pravděpodobností, poslední klasický BMW, hledejte model tříletého E46.
 
Zpočátku však současný tři -jeden šel do apostaze z kánonů. Opomíři BMW debutovali v roce 1998, aopology BMW obvinili, že se stal příliš pohodlným, příliš svěží na cestě na úkor sportu.
 
Ve srovnání s třetí generací tři -let -old (E36 tělo), což je sraženina energie s holými nervy, se současný model opravdu stal klidnějším. Přesto si však zachovala hlavní rodinné rysy BMW. Jedná se o klasický bavorský styl s profilem těla ve tvaru klínu a zdůrazňuje agresivní výraz obličeje, nádhernými motory a samozřejmě vynikajícími kvalitami sáňků. Takže E46 stále zůstal skutečným vozem BMW pro řidiče.

Nejen sedan
Jsme zvyklí vidět tři sedan na silnicích. Auto se však vyrábí také s těly stanice vozu, kompartmentu a kabriolety. Vyberte si tedy dobrý podle svého vlastního vkusu, lihovary využívají všechny možnosti ze zahraničí. Neexistují žádné specifické vředy spojené přímo s jedním nebo druhým tělem nebo jeho vybavením, ani za sedanem, ani za vozem stanice, ani není pozorován kompartment. Milovníci kabrioletů však nemají co radit. Jak spolehlivé v našich podmínkách bude skládací top, není známo. Otevřená Treshka je v Rusku příliš vzácná.
 
   
Téměř všechny univerzály a kupé prezentované na trhu byly přineseny ze zahraničí. V Rusku bylo prodáno jen velmi málo takových aut.
 

Obecně platí, že mechanika nemá na tělo E46 žádné závažné stížnosti. Pokud se zámky předních dveří nezačnou v průběhu času klepat, ale na některých autech sestavy Kaliningrad se na přední straně kapoty a zadní hrany krytu kufru otokuje barva.
 
Stroje prvních problémů byly tělesné problémy. Při aktivní jízdě po zlomených silnicích se přední tlumiče nárazů vytlačily a odtrhly zadní subframe. Následně se posílily problémové oblasti. Pokud se to však stane na automobilu, které jste zakoupili, svařovací práce a možná nahrazení zadního subframu. Kromě toho bylo na začátku tří let -otevření zadních dveří netěsné. Tento problém však s největší pravděpodobností byl již v záruce vyloučen v pečetích, který položil speciální turniket.
 
   
Na rozdíl od svého blízkého předchůdce se současná Treshka stala plnohodnotným čtyřmístným vozem

Pokud jde o elektrické vybavení, Treshka je udržována dobře provedená. Zatím je zde mnohem méně problémů než jiné BMW. Stává se, že odpor je mimo řád, který řídí rychlost rotace ventilátoru salonu. Někdy umírá nastavení klimatu. To však nelze nazvat charakteristické boláky. Častěji musíte změnit průhledné plastové uzávěry obyčejných (nikoli xenonových) světlometů, které nejsou vybaveny pračkou. V zimě jsou z nějakého důvodu roztaveny.
    
Jaká je cena
Výměna světlometů (1 ks.) 58 EUR
Výměna zámku dveří (1 ks.) 205 EUR
Výměna rezistoru ventilátoru 105 EUR
Nahrazení klimatizace zobrazení 320 400 EUR
 

Motor by měl být 6-válec
Ať už si vyberete jakýkoli typ těla, hlavní věc je v Treshce, jako v jakémkoli BMW, motoru. Koneckonců, jsou jádrem filozofie bavorské společnosti jádrem, kteří určují povahu automobilů BMW.
 
Obě rozpočtové verze 316i a 318i jsou vybaveny čtyřválcovým 1,9-litrovým motorem, ale s různými nastaveními s kapacitou 105 a 118 sil. Pro úvahy o úsporách lze takovou třetinu zakoupit. Nebude to však skutečný BMW a zvuk motoru se nepostradí a dynamika pýchy se nebaví, zejména s zbraní. Pokud je tří třída třídy střední třídy, s podobnými motory, vypadalo by to docela vhodně. Ale když má auto takový výrazný sportovní obraz, jeho schopnosti by měly stále odpovídat očekáváním.
 
Pokud tedy prostředky dovolí, je lepší koupit tříválcový motor. Poté obdržíte slušnou dynamiku BMW a nesrovnatelný rachot in -line šest. Jedna věc stojí za to!
 
 
Dlouhá v -linie šest pod kapotou dokonce vypadá krásně. A jak to zní! A jak to jde!
 

Zpočátku byly vyrobeny šestiválcové třesy v modifikacích 320i (2,0 l; 150 HP), 323i (2,5 l; 170 HP) a 328i (2,8 litru; 193 HP). V modelovém roce 2001 byly nahrazeny výkonnějšími a dynamičtějšími 320i (2,2 l; 170 HP), 325i (2,5 l; 192 l.) A 330i (3,0 l; 231 L. P.). Lov na úpravy 328i a 330i pravděpodobně nebude mít smysl. Jsou jasně nadbytečné v dynamických schopnostech a nepřiměřených silnicích pro sekundární trh. Ale 320i325i, co potřebujete.
 
Mnoho z nich považuje motory BMW za to nejlepší na světě. Pokud jde o technickou dokonalost a vlastnosti, jsou opravdu velkolepé. Kupující ojetého vozu se však také zajímá o spolehlivost. Zde se motory BMW příliš neliší od většiny evropských protějšků. V průběhu času začínají být rozmarný: buď pokládání krytu ventilu bude proudit, pak měřič proudění vzduchu selže, pak nějaký senzor.
 
Všechny to jsou však maličkosti. Mnohem vážnější potíže mohou těmto motorům způsobit tendenci ke zvýšení spotřeby a přehřátí oleje. Majitelem Threek proto nemůže být jen jezdec, který nesleduje čtení zařízení a nedívá se pod kapotu.
    
Motory v provozu
Na motorech Threekingu můžete použít buď běžné zapalovací svíčky 5,7 EUR za kus, nebo (v pozdějších verzích) 4-elektroda s platinovým stříkáním 19,5 EUR. V Evropě jsou vyšší náklady na takové svíčky odůvodněny jejich zdrojem, což je 100 000 km. Ale s naším kvalitním palivem slouží 4-elektroda, stejně jako obyčejné, v průměru 20 00040 000 km. Proto, abyste ušetřili peníze, můžete použít běžné svíčky, pokud to umožňuje instrukci.
 
Mimochodem, nekatakulární motory vybavené 4-elektrodovými svíčkami (takové byly dodávány do Ruska), nemohou začít v chladu špatně. Problém je vyřešen instalací běžných svíček a přeprogramováním počítače motoru.
 
Výměna rozvodového pásu není vyžadována. Na všech motorech jsou vačkové hřídele dány téměř věčným řetězcem.
 
Nejtypičtějším selháním pro všechny motory je odmítnutí termostatu (obvykle zamrznutí v otevřené poloze, což je důvod, proč se motor přestane zahřívat) nebo rozpad svého těla. Termostat mění sestavu.
 
U 6-válcových motorů, někdy polohy polohy vačkových hřídelí, méně často odmítají senzor klikového hřídele. Současně se motor začíná špatně, pracuje s přerušením, ztrácí energii nebo spontánně. Podobné příznaky doprovázejí selhání měřiče proudění vzduchu (věková choroba). Pokud motor nereaguje na pohyb plynového pedálu nebo reaguje nedostatečně, je možné selhat elektronický škrticí klapku. Je pravda, že se to zřídka stává.
 
Charakteristické selhání elektroniky dosud obchází čtyřválcové motory. Možná čas ještě nepřišel, ale s největší pravděpodobností neexistují žádné statistiky, protože čtyřválcové motory jsou prostě méně než 6-válce.
    
Jaká je cena
Výměna těsnění krytu ventilu 45103 EUR
Výměna ventilu odlučovače oleje 115 EUR
Výměna pístových prstenů 5001000 eur
Výměna termostatu 135 EUR
Výměna senzorového vačkového hřídele 94 EUR
Výměna snímače klikového hřídele 100 eur
Výměna měřiče průtoku vzduchu 400 EUR
Výměna odstínu škrticí klapky 345 EUR
 
Olej ten med. Buď to je, nebo to není
Okamžitě proveďte rezervaci, že ne všechny motory BMW (ne všechny kopie) hřích se zvýšenou spotřebou oleje. Avšak i zcela obsluhovatelný v šesti linii (čím více válců a čím větší je pracovní objem, tím vyšší je přípustná spotřeba oleje) v našich podmínkách může jíst až 0,5 l/1000 km. Mimochodem, tovární norma umožňuje spotřebu oleje na 0,7 l/1000 km v režimech s vysokou rychlostí. Představte si, kolik oleje to od té doby půjde, pokud se značky Max a Min na olejové sondě sdílí asi jeden litr ... Co věřím, že hladovění oleje motoru vede, neměli byste to říct. Proto, navzdory skutečnosti, že všechny tři jsou vybaveny nedostatečným olejovým alarmem, musíte se alespoň jednou týdně podívat pod kapotu a získat olejovou sondu.
 
Kromě přirozeného kurva může příčina zvýšené spotřeby oleje proudit pro olejová těsnění nebo těsnění krytu ventilu, prasknutí membrány odlučovače oleje v ventilačním systému klikové skříně nebo dokonce problémy s pístovými prsteny. Ve druhém případě je vyžadováno otevření motoru a alespoň nahrazuje kroužky.
 
Příčiny zvýšeného opotřebení nebo výskytu pístových prstenů nemají jediný názor. Někteří věří, že náš špatný benzín je na vině. Jiní mají podezření na majitele používání špatného kvalitního oleje a předčasného výměny. Ještě jiní vidí jeden z důvodů v oteplování studeného motoru při volnoběhu, který se silně nedoporučuje provádět pokyny k provozu. A někteří vojáci si jsou jisti, že zvýšená spotřeba oleje je výsledkem přehřátí motoru.
 
Mimochodem, jak často potřebujete změnit olej? Zpočátku byla frekvence nahrazení všech benzínových motorů třik 15 000 km. Po modernizaci motorů a zavedení dlouhých olejů série dlouhého života začala doba výměny oleje určovat počítač motoru s ohledem na počet studovaných motocyklů (maximální interval pro dlouhé životní oleje je 25 000 km). Avšak vzhledem k kvalitě našeho paliva (jehož produkty spalování jsou smíchány s olejem), mechanika doporučuje chamtivá a změna olej po 10 00015 000 km.
 
Nyní o přehřátí. BMW motory jsou k němu opravdu nakloněny. Důsledky přehřátí pro šest jsou navíc obzvláště nepříjemné. Jejich hlava je dlouhá, takže když se přehřívá, střílí natolik, že často ani broušení nepomáhá pouze nahrazení.
 
Vina samotných motorů při přehřátí nejčastěji neexistuje. Oběžné kolo vodního čerpadla, jako u předchozích tří tvarovaných, nespadne. Elektrické fanboxy radiátoru na šestiválcových strojích (na 4-válci s mechanickým pohonem) dokonce zřídka odmítají moskevskou sůl. Příčinou přehřátí je obvykle radiátory ucpané chmýří a nečistotami. V souladu s tím je nejméně jednou ročně nutné odstranit a vyčistit radiátory.
    
Je lepší nebrat naftu tří
Najednou byla diesel BMW na našem sekundárním trhu docela populární. Zejména pět z předchozích dvou generací. Někdy v reklamách o prodeji, nafta tři -let -také proklouznou. Ale před nákupem takového automobilu o tom přemýšlejte.
 
Na konci 90. let, kdy Bavorská společnost přešla na dieselové motory s přímým vstřikováním paliva a systém Common Rail Power, oficiální zásoby nafty BMW do Ruska přestaly. Němci navíc uvedli, že neprovádějí záruční povinnosti pro novou generaci provozovanou v Rusku. Myslím, že pro to existovaly skutečné důvody.
 
Podvozek na závist jiného BMW
Současná tři -třetí služba je považována za nejvíce potíže bez moderních BMW. Z velké části kvůli odolnějšímu ve srovnání s jinými modely podvozku. Opravy zavěšení E46 jsou mnohem méně běžné než předchozí třikrát, nedávno odstraněno z výroby pěti a x5.
 
Pokud nezohledňujete takové maličkosti, jako je stabilizátorové stojany, v přední zavěšení podél našich silnic nejčastěji v průměru po 50 00060 000 km musíte změnit spodní páky tichými bloky. Navíc tolik podrobností o změněném designu jde. Pokud autem z roku 1998 existují stále páky a tiché bloky starého stylu, které slouží ještě méně, měly by být nahrazeny vylepšenými. Zbývající části přívěsků začínají žádat o náhradu blíže k 100 000 km.
 
A zadní vícenásobná strana byla úplně překvapivě houževnatá.
 
Řízení je docela spolehlivé. Nejprve bylo slabé místo řídící tyče, ale poté, co rostlina změnila jejich design a části nového vzorku začaly vstoupit do náhradních dílů, problém byl pryč. Pomocí neposkytuje hydraulické posilovací čerpadlo a toky řízení řízení (a vyžaduje náhradu) je mnohem méně běžné než na jiných BMW.
 
Jediným nárokem na brzdy (mimochodem velmi efektivní) je rychlé opotřebení předních brzdových disků. Obvykle stačí pro dvě sady podložek nebo asi 50 000 km. Ale na rozdíl od pěti jsou spolehlivé senzory ABS, na rozdíl od pěti, a brzdové třmeny zřídka klíny i po čtyřech ročních obdobích pro moskevskou sůl a nečistoty. Pokud však třmen nelze obnovit mobilitou čištění a mazání, vzdálený komplex obvykle nepomáhá. Cliper musí být změněn sestavení.
 
Paket pro špatné silnice
Thrill dodávané do Ruska jsou vybaveny balíčkem pro špatné silnice se vyztuženými pružinami, tlumičemi nárazů, které zvyšují vůli silnice s rozpěrkami a ochranou klikové skříně motoru. Pokud se vám zdá, že auto se standardním pozastavením přineseným z Evropy vám příliš nízké nebo právě přišel čas na změnu tlumičů šoků, můžete jej přizpůsobit našim podmínkám silnice. Oficiální prodejci BMW nabízejí instalaci balíčku pro špatné silnice za cenu 1275 EUR, včetně nákladů na díly a práce na jejich instalaci. Pro srovnání bude výměna pouze tlumičů šoků (všech 4 kusů) s evropským v podmínkách značkového technického centra stát 790 EUR. Je pravda, že je třeba poznamenat, že přizpůsobený stroj se na cestách stává přísnější.
 
Průměrná životnost podvozku
Přední odpružení a řízení (VX)
Zadní zavěšení
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
stabilizační stojany 92 eur
Tlumiče nárazů 270 eur
 
50 000 - 60 000 km
Brzdové disky 185 EUR
 
brzdové disky 170 EUR
Stabilizační stojany 75 EUR
 
dolní páky s tichými bloky 770 EUR
Tiché bloky podélných pák 130 eur
 
70 000 - 90 000 km
Více než 120 000 km
 
tlumiče nárazů 520 eur
Tiché bloky příčných pák (8 ks.) 405 EUR
 
sestava volantu 250 eur
 
 
Možné neplánované výdaje
 
výměna regálu řízení 1005 EUR
 
výměna třmenu přední brzdy (1 ks) 250 EUR
 
 
Jsou uvedeny náklady na původní podrobnosti a práce na jejich nahrazení v autorizovaném technickém centru.
    
Mechanika nebo kulomet?
Ve skutečnosti výběr přenosu třík nezačíná převodovkou, ale typem jednotky. Koneckonců, auto se vyrábí nejen v klasickém pohonu zadních kol, ale také v pohonu kola. Auta s vzorem 4x4 kol jsou vybavena nejvýkonnějšími benzínovými motory (325XI; 330XI) a 6-válcovým dieselovým motorem (330xd). Všechny třes s pohonem kol jsou však na našem trhu velmi vzácné. Proto bude s největší pravděpodobností výběr přenosu snížen na výběr převodovky. U kteréhokoli z motorů jsou kombinovány manuální i automatické.
 
Mechanika je charakterizována velmi jasným přepínáním a spolehlivostí. Spojka se správným oběhem je 150 000200 000 km. Ale pokud to upřímně spálíte, setrvačník motoru bude jistě vyžadovat výměnu a setrvačník. Olej v krabici je zaplaven po celou dobu životnosti, takže zůstává pouze pro kontrolu své úrovně a stavu olejových těsnění. Mimochodem, za účelem uložení těsnění převodovky, která často teče, mechanika doporučuje opustit auto v dlouhém parkování v prvním, ale ve druhém rychlostním stupni. V tomto případě stonek zůstává uvnitř krabice a není pokryta zříceninou, která ničí olejové těsnění.
  
Automatická krabice s režimem ručního přepínání také neposkytuje výměnu oleje. V našich podmínkách je však vhodné změnit své tisíce po 60. společně s filtrem. Za automatickým neexistují žádné charakteristické poruchy, takže důvodem jeho možné opravy může být přirozené opotřebení (po 200 000 km) nebo barbarský oběh.
 
Přibližně 100 000 km běhu vyžaduje výměnu elastické vazby kardanu a zadní nápravu s celoživotním přívodem olejových a kola obvykle vyžaduje pouze vizuální ovládání.
    
Jaká je cena
Výměna sady spojky 505 EUR
Výměna setrvačníku 725 EUR
Automatická oprava převodovky 13001700 EUR
Výměna elastické vazby 120 eur
 
Koupit?
Auta prestižních značek, včetně ojetých, kupují přesvědčení. S tímto přístupem kupující nezastaví ani vysoké provozní náklady. A nemůžete zavolat aktuální tři -to -do v obsahu. Nebo je počet provozních nákladů, které se stále zdají vysoko? Za prvé, mohou být sníženy, pokud nejsou podávány v korporátu, ale jednoduše se specializují na službu BMW. A za druhé, v závislosti na tom, co porovnat. Chcete-li snížit riziko nerentabilních poruch, musíte si koupit japonský BMW 3. série Lexus-SIS200. Podle standardů současného německého automobilového průmyslu je Trashka auto docela spolehlivé a odolné. I přes možné problémy s motory ...
 
Takže pokud jste naladěni na použité třik, nevidím důvody, proč odmítnout koupit. Navíc je jeho cena přesvědčivá. Čerstvé tři -let -jsou nabízeny za 20 00029 000 dolarů v závislosti na motoru a typu těla (kompartment je o něco dražší než sedany a stanice). Pokud například sedan 320i konce roku 2000 na začátku roku 2001 stojí v průměru 22 00023 000 USD, pak nová shromáždění 320i Kaliningrad 36 900 EUR (nebo přibližně 44 500 $). Souhlasím, ziskově.
 
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [03/04]