Testovací jednotka BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

BMW 325xi: Přijaté zajištěné

Treshka s novou tváří as neobvyklým charakterem
 
Přiznávám myšlenku, že existuje mnoho lidí, kteří mají rádi bavorská auta, ale nemají rádi pohon zadního kola. Nebo se bojí jezdit v klasice v zimě, zejména v Rusku. Jedná se především o verze pohonu všech kol pro ty v modelovém rozsahu BMW. V každém případě je považován za tak nesprávný. Protože značkové čtyřkolové pohon je dobré pro každého: v nezkušeném řidiči dá zvláštní důvěru a znalec značky je nové příležitosti a skutečné potěšení z jízdy. Byl jsem z toho přesvědčen, za pár dní spěchal na mokré Moskvě a kluzké předměstí. Aktualizovaná Treshka s předponou XI je jako nečekané, ale příjemné překvapení v krásném balení. Balení - univerzální tělo po zvedání FAI.
 
Dynamika - Nanoco.
 
Tenká operace pro zvýšení osoby, pokud překládáte anglickou slova tvář zvedání doslova, stojí za to uznání, prošel úspěšně. Série 3. BMW byla důkladně transformována, přidávala podle mého názoru mužskosti. Vzpomínám si v roce 1998, bezprostředně poté, co se objeví nová verze modelu, byl jen obviněn z příliš ženské tváře. Všechny pochybnosti zmizely: máme pevné auto se sportovním charakterem.
 
Rodinné nozdry se staly více, linka kapoty se změnila. Přední světlomety naostřily a charakteristická oční linky je nyní méně výrazná. Přední nárazník vypadá mnohem masivnější díky menšímu počtu horizontálních čar v dolní a namontované mlhovky. Malování předních křídel je dokončeno, do horní části, jehož se posunuty vedlejší známky otáček. To vše dalo exteriéru 3. BMW série vyšší expresivity, začalo vypadat agresivnější a dynamičtější. Zadní strana je také dokončena: segment celkových lampy se prodlužuje a nárazník obdržel novou pevnou spodní stranu.
 
Ale bavorské specialisté, samozřejmě, nebyly omezeny na externí inovace. Modely 3. série 2002 obdržely tzv. Dynamický balíček. Bez jít do technických detailů, řeknu, že balíček znamená více akutnějšího řízení řízení a sportovního odpružení. Aktivní jízda přispívá k novém nastavení stabilizačního systému DSC, od nynějška, který umožňuje řidiči více svobody.
 
Pokud hovoříme o kabině auta, pak jsem našel několik dalších tlačítek, které předtím nebylo. Nyní má světlomet na světlometu ještě jednu pozici - Auto. Je snadné hádat, že mluvíme o automatickém začlenění melee lampy, pokud zveřejní Weemper nebo auto do tunelu. Na centrálním panelu verze jednotky All-Wheel se zobrazí tlačítko aktivující HDC System (Control Hill Desert). Pomáhá udržovat nízkou rychlost na strmých mmenech. A konečně, pěkná malá věc: nyní pomocí tlačítka můžete snížit (nebo zvýšit) skleněný kryt vůz trupu.
 
Nemohu říci alespoň pár slov o audio systému Harman / Kardon. Zní to jen skvělé a na středové konzole je speciální tlačítko, které vám umožní vytvořit koncertní sál v kabině. Systém můžete ovládat pomocí všech stejných tlačítek na volantu. Mimochodem, samotná Baranca je vypůjčena z modelu MH. Malý průměr a tlustý v uchopení, není vhodnější pro aktivní řízení. Kromě toho se upraví vertikálně a vodorovně.
 
Židle jsou pokryty smetanovou kůží a mají výbornou boční podporu. Ten je důležitý, protože přijde pamatovat, o BMW.
 
Co je celá chuť
 
Já, řekněme, že jsem sebevědomý: Kolik osobních vozů všech kol ve světě je tolik postav. Nejsou stejné. A to vše závisí, samozřejmě od distribuce točivého momentu mezi osami. Většina moderních automobilů je vybavena plovoucími systémy - v závislosti na podmínkách pohybu a stupně spojky kol s drahou výkonem motoru je redistribuován v různých poměrech z jedné osy do druhé. Bavarians šli svou vlastní cestou, přičemž se zapsal tvrdě: 62% momentu je vždy přiváděno do zadních kol a 38% - dopředu. V důsledku toho jsme dostali druh jednoho jiného vozu, což není podobný charakter. Nicméně, nějaká podobnost je stále ... s BMW Trisk klasické uspořádání. Ale příklad toho, jak tento typ jednání působí.
 
Prázdné venkovské silnici v nejbližší moskevské oblasti. Pod koly, zasněžené sníh smíšený s ledem, dopředu. Vypínám stabilizační systém DSC a zůstat jeden na jednom s 192 koní. Otočením volantu a průběhu pedálu akcelerátoru. Výsledek nebyl nucen čekat: Krmivo šlo do smyku. Ale auto je stále s pohonem všech kol. Proto, bez klesajícího plynu, mírně otočte volantem směrem k driftu. Výsledek byl zasažen sám, nutil to vpravo, zamilovat se do auta: Tělo okamžitě se postavilo, drift se neděla, a otočení prošel téměř na optimální trajektorii.
 
Znovu zkusím, již při větší rychlosti a k \u200b\u200bposuvnému. Žádný problém! Kontrola nad strojem se na okamžik neztratí. Obecně platí, že průchod otáček s řízeným driftem, mírně ve způsobu pohonu zadního kola, je schopen dodávat velké potěšení. Současně, přenos pohon všech kol BMW, i když to vyžaduje určitou závislost, není schopen vyděsit a nováčku. No, že suspenze je krutá, je to jen plus pro fanoušek auta se sportovním charakterem.
 
Jednotka čtyřkolového kola v kombinaci s 6-válcovým motorem 2,5 litrů poskytne majiteli oddělení téměř od soupeře, i když se kola sklouzne. Automatická převodovka reaguje na přívod plynu bez zpoždění a rychle se používá k individuálnímu stylu jízdy. Pokud to nestačí, můžete páku přesunout doleva a aktivovat režim Sport. Nyní elektronika nebude přepínat na zvýšené převodovky, zatímco šipka tachometru nedosáhne červené zóny. Kromě toho bude v případě potřeby nezávisle na samostatném, udržování rychlosti motoru. Nedostatek? Poté přepněte přenese se pohybem páky up-down. Pravda, jakmile se šipka tachometru přichází do červené zóny, elektronický hlídač bude ještě nedosahovat přesměrování motoru a spíše rychlost.
 
Cena
 
Testování vozu se prodává v salonech oficiálních prodejců za 48 900 eur. Ale konfigurace nabízená pro tyto peníze a přidat v podstatě nic: kůže, xenonové světlomety, tam je i poklop ve střeše.
 
Drahý? A začnete motor a spěchejte, abyste zahrnuli hudbu - vychutnejte si zvuk výfukového systému a věnujte pozornost svému pulsu. Pokud se vám líbí pocity, pak pochopíte, proč jste požádáni, abyste zaplatili ...
 
Andrei Osipov.
 

Zdroj: "Auto Izvestia"