Testovací jednotka BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan
Král zemřel. Ať žije král!
BMW 320 - rychlé, stylové, drahéV našem světě není nic věčného. Jak víte, všechno teče, všechno se mění, a to je zákon. Je spravedlivý všem a všem, zejména pokud jde o auto, i když je to velmi úspěšné. Starý BMW ze třetí řady šel na mír. Zaslouženě, ale možná předčasně.
Bezpochyby nevyčerpala svůj potenciál, protože auto bylo docela dobře prodáváno až do posledního dne, a to něco znamená. Nicméně moderní život určí své podmínky, a tady nemohou nic dělat. Existuje však dost smutné, Treshka zůstal nástupcem. A zdá se to velmi slušné.
Během očekávání nového BMW ze třetí řady bylo jasné, že bavorské by vedly svůj vzhled společného jmenovatele - moderní firemní styl. Jak to bylo provedeno - tělo se stalo sbíravější, squat, se objevil zamračil se, přicházející na křídlech světlometových světlometů, zaoblených a mírně vyčnívajícího z kufru víka, zadní světla, velké, velké, procházející celým tělem hrany, vstoupil celé tělo. Treshka se znatelně změnil, se stal agresivnějším, asertivním, ve svém vzhledu nyní něco triků něco opravdu dravého a zla. Nicméně, možná poprvé v posledních letech, v příštím propuštěném z pera Chris Bangla, se vozidlo objevilo alespoň nějaký náznak kontinuity generací. Změny v exteriéru automobilu jsou mnohem méně radikální než ty, které v jejich čase byly vyrobeny do exteriéru, například sedm, takže snadno rozpoznává nejen značku, ale i index modelu. Můžete se vztahovat jinak na výtvory posádek BMW Designer, ale skutečnost, že Tryshka, kterou řídil, je faktem. Ukázalo se, že je překvapivě holistický, harmonický a opravdu krásný.
Interiér novinky shrnul pod moderním stylem BMW - jasný, stejně jako v souladu s registrovanými liniemi, minimálně vyčnívajícími částmi, vše je velmi přísně a stručné. Místem reliéfního centrálního panelu trvalo módní, téměř plochý a symetrický parapet, velkoryse oddělené vložkami pod hliníkem. Stejný byt byl centrální konzole, je stále trochu nasazena směrem k řidiči, i když v menším úhlu než v předchozí verzi.
Stejný minimalismus a přístrojový panel. Ve skutečnosti se kombinace skládá ze dvou číselů - rychloměru a tachometru. Oni integrovali ukazatele hladiny paliva a průtokoměr za teplotou nemrznoucí kapaliny, avšak, stejně jako většina ostatních ukazatelů, počítač je nyní monitorován nezávisle, v případě nouze, odebrání příslušné ikony Zobrazit.
Pokud jde o ergonomii, vše je tradiční zde - pět bodů, alespoň pro řidiče a přední cestující. Na první pohled, nic zvláštního je mírně naloženo centrální konzoly, boxu ve středu, malý tříčelový volant, který je regulován ve dvou polohách, ze kterých můžete ovládat audio systém a zahrnovat recirkulaci vzduchu v kabině, Spuštění systému s elektronickým klíčem a aktivačním tlačítkem (jako na penny). Ale sedadla ... sportovní židle přední řady (standardní vybavení prováděné dynamickými) vypadá pouze jednoduché - tkáně čalounění, mechanické úpravy ... Tyto pět úprav (!) - Kromě standardu existuje rybník extender , stejně jako schopnost nastavit úhel sklonu všeho sedadla. Nicméně, tam je překvapení - elektrický pohon bočních polštářů zády, takže rozšířeným razítkem je dobře vyvinutá boční podpora - pro treshka je nyní neaktivní.
I přes rostoucí (35 mm) ve srovnání s předchozí generací modelu modelu, za tímto místem stále nestačí. Samotný muž střední růst bude stále sedět, ale za vysokým řidičem se zapadne pouze dítě. V šířce, salon vyrůstá více díky. V této rovině se tělo přidalo 75 mm, což se přirozeně odráží na vnitřních velikostech. Takže dva ve druhé řadě je těsně rozhodně nebude, hlavní věc je, že existují středně velké lidi na předních křeslech. Další významnou změnou, která se stala v nové Treshky, je trup. Nejen, že se stala více než 20 litrů, může být nyní také zvýšeno na úkor zadní pohovce zády zadní pohovky v podílu 60:40 (automobil je stále vybaven poklopem pro dlouhodobou, a lyžařský případ). Tato možnost je však určena pouze pro auto prováděné dynamickými, cenově dostupnějšími základními a obchodními verzemi takové vybavení jsou zbaveny.
A teď přišel čas dezert. Hlavní trumfové karty bavorinů - motorů a podvozků, o nich a budou diskutovány. Dnes můžeme koupit Treshi ve třech verzích (již o nich jsme zmínili) as třemi benzínovými motory 2, 2,5 a 3 litrů. Dvojice posledně uvedených - s kapacitou 218 a 258 koní, již dlouho osvědčená in-line šest. Také jsme se dostali k testu, možná nejmasitější 150-silnou verzi s dvoulitrovým 4-válcovým motorem vybaveným moderním dvojími Vanos a valvetronic systémy, agregovanou 6-rychlostí ZF kulomet. Se stejnou napájecí jednotkou jsme se již setkali s BMW 120. Mimochodem, tyto vozy jsou postaveny na stejné základně, takže mají společné rysy mnohem více, například systémy suspenze jsou nezávislým hliníkem, který je také nezávislý na pěti ocelových pákách.
Treshka je o 60 kg tvrdší než penny, ale to není nijak neovlivňuje dynamiku zrychlení: 320th rychle, efektivně, energicky, bez znatelných poruch (a to je nejslabší v řadě jednotky, a pokud byly tři litry Pod kapotou?). A zároveň je zrušeno, je zrušeno - vyšívat pár stehů v hustém městském streamu - není problém. Ale stojí za to? Mnohem příjemnější zkontrolovat sedan na prázdnou rustikální trati. Nedostatek jízdy? Může přidat. Stačí přepnout volič AKT do sportovního režimu DS a odpojit stabilizační systém DSC a zároveň držet odpovídající tlačítko na středové konzole po dobu 5 sekund. Pak Treshka a začne se obrátit a umožňuje mnohem více svobody, zatímco zůstane velmi poslušný a snadno předvídatelný. To je jen volant bude muset udržet silnější - nezpracovaná sportovní pozastavení se ukázalo být příliš těsná pro naše silnice, a padající do říje nebo výtěžků, auto je výrazně označeno. Nicméně, na normálním povlaku je nápadně stabilní. Kromě toho byste neměli zapomínat, že BMW - Auto je první ze všech řidičů, to znamená, že budete muset řídit řízení, a nespočívat; Pokud chcete více pohodlí, je jednodušší koupit, například Mercedes C-Class.
Na konci je obvyklé součet. Tady nebudou. BMW je diagnóza a takové auto, které odpouštíte, i jeho cenu. Stojí za to. A nový Treshka je dalším potvrzením.
Text: Vladimir Lodine
Zdroj: Magazine Mkmobile
