Testovací jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Příkladná řada

Před námi je pátá generace řady bavorských automobilů s 3. sérií. Bezchybný stylisticky a technicky středně velký sedan klasického rozvržení. Maximální bezpečnost. Maximální pohodlí. Maximum ze všech ...
Z nějakého důvodu chci vysílat o nové třetí sérii s krátkými peremptorními frázemi. To je bezpochyby nejlepší zástupce jeho třídy. Někde v dálce jsou duchové nového Alfa Romeo 159 a Lexus v dálce vynořeni, po zamračení, aktualizované A4 a třída C jsou nervózně kouří Saab 9-3 ... možná někdo bude schopen dát Nahoru hodné volání vůdce, ale je jasné, že BMW vždy najde, na co odpovědět ...
S vydáním 3. série skončila aktualizace řady spolujezdce společnosti. Treshka vyšla poslední a nechala i jednu a je korunou moderního vývoje BMW. V něm najdete to nejlepší z arzenálu seniorů a zde, v kompaktní skořápce, se přítomnost inovací pociťuje mnohem jasněji. Koneckonců, velikost třetí série je nejvhodnější pro skutečné auto řidiče, což je bezpochyby auto.
Design. Nejklidnější v celé řadě modelů. Dojem však závisí na barvě. Na tomto sedanu je spousta tváří a úžasné ohyby povrchů. Ale jak harmonické je auto! Jaké dynamické boční stěny, jaká vzrušující křídla, jaké kapuce, jaké osvětlovací vybavení! A jaká kvalita provedení! Ve tříbodové sportu, milosti, avant -gardové a šlechtě je všechno. Sedan vypadá nejlépe v pohybu. Jediným tvrzením je disky. Zde jsou světelná mluvená 18palcová kola. Pro úplnost obrázku.
Interiér automobilu je stručný. Musíte si na to zvyknout. Čisté, nekupované linie centrální konzoly. Apsuring Plastic, hliníková dekorace. Absence Idrive (i v nejvyšší verzi 330ia), nekomplikované klíče pro kontrolu zvukového systému, počítače a kontroly klimatu. Po hromadě knoflíků a složitosti povrchů mnoha moderních strojů se oko spočívá. (Co se týče Idrive, nikdy jsem nelitoval jeho nepřítomnost po celou dobu testu. Je to další záležitost, zda by satelitní navigace mohla být použita v Rusku.)
Klíč je vložen do speciálního slotu na konzole, poté musíte stisknout tlačítko Start. Elektrické židle mají vyčerpávající sadu úprav. Můžete dokonce změnit polohu zad vzhledem k polštáři v podélném směru! Poslední příprava před začátkem - stisknutím tlačítka zodpovědného za vedlejší podporu; Vyroste zezadu a sevřete tělo pohodlným kbelíkem. Volant je stejný jako u 545i: Příjemný na dotek, baculatý, tři spoky a dokonale leží v jeho rukou. Konzola je pro řidiče mírně nasazena. Zařízení jsou vizuální, ergonomie bezvadná. V zadní části místa je o něco větší než u předchůdce, ale stejně jako dříve tam budou jen dva dospělí sedět s pohodlím. Obrovský tunel, který se táhne salonem, je na vině - pocta klasickému rozvržení.
Strukturálně, Treshka z velké části kopíruje schémata použitá v 1. sérii, ale na cestách je to jiné. Další hmota, další nastavení pramenů a tlumičů nárazů. A co je nejdůležitější, jiné pocity. Odpružení je skvělé pro aktivní řízení - docela pohodlné, ale zároveň vám umožňuje vytlačit vše z auta bez zbytečného stresu. Chytré elastické podvozky snadno spolknou, ne otravné zbytečné informace o stavu silnice. Treshka vypráví řidiči dobrovolněji o větších nesrovnalostech, ale zároveň zůstává úplná kontrola nad situací.
Bylo nutné se rozhodnout, s jakým motorem vzít auto na test. Byly nabídnuty dvě možnosti -v -line dva -litr čtyři, jako na 120ia, nebo nový tři -litr šest s kapacitou téměř 260 koní. S ohledem na nedostatečné vzrušení 1. série jsme si vybrali třílitrovou verzi.
BMW 330i je vybavena známým šestistupňovým automatickým. Krabice může fungovat v automatickém režimu, který se může přizpůsobit způsobu jízdy. V manuální verzi můžete ovládat páku nebo se na elektroniku zcela spoléhat výběrem sportovního algoritmu. Pro velmi aktivní jednotku je zapotřebí ruční režim - ve většině případů jen sport. Potenciál Threek je však plně realizován pouze pomocí 6stupňové mechaniky, která mimochodem vyhraje tři desetiny sekundy, když se zrychluje z místa na 100 km/h.
Strmý motor s valvetronickým systémem produkuje 260 HP. Motor je dobrý v jakýchkoli režimech. Skvělá elasticita níže a velmi peppy. Můžete se klidně natáhnout v provozu, šetřit palivo, nebo můžete motor otočit při vyzvánění tím, že vyprávíte zrychlení hurikánu automobilu. Zpěv v řadě šest a nakonfigurované vydání je samostatné téma. Zvuk je vynikající. Mimochodem, záda je zdobena dvěma stylovými chromovými potrubími výfukového systému.
Musíme znovu zmínit aktivní systém řízení, který je v databázi vybaven sedanem. Kroucení Threek je nepřekonatelné potěšení. Jakékoli přání je splněno rychlostí blesku a implicitně. Když jdete kolem poklopů a výmolů, projdete rychlostí vazu strmých zatáček, aniž byste odstranili ruce z okraje řízení, získáte velmi pozitivní pocity. Lehké parkování - jako bonus.
Zpětná vazba je skvělá. 330ia dělá všechno tak, jak má. Mírně se svažuje z zatáčky, pokud jej přehánějete rychlostí, je to pod vypouštěním plynu zašroubováno dovnitř. Thrust stačí k roztržení kol do skluzu a projde otočení do strany v velkolepém a plně kontrolovaném driftu.
Pokud by to mělo být zrychleno (auto snadno vyjde na značku 260 km/h podél rychloměru), trajektorie čmáraniny a oddělení se stávají patrnými a volant se snaží vymanit z rukou. Pokud jde o nouzové zpomalení při vysokých rychlostech, zde se pomáhá nejen nádherné brzdy, ale také aktivní řízení, které není averzní k provádění části řidiče, řídí se do extrémně malých úhlů, pokud existuje jiný koeficient spojky pod koly a Auto začne odstraňovat na stranu.
BMW 330ia nabízí řidiči řadu užitečných možností. Například, může to vysušit polštářky, pokud je ulice mokrá. Stroj monitoruje stav brzdových mechanismů a na krátkou dobu přináší polštářky na disky a eliminuje vodní film. Za tímto způsobem je zodpovědný systém dynamického stabilizace DSC, který také pomáhá řidiči dotknout se skluzu, což nedovolí sklouznout dolů.
Treshka má dvoustupňové stop-signal, jako 1. série. Při nouzovém brzdění se v světlometech rozsvítí další sekce. Na zobrazení počítače na desce lze zobrazit různé druhy informací - až do stupně opotřebení brzdových destiček nebo hladiny oleje v motoru. Pasivní bezpečnost není zapomenutá. Již v základní konfiguraci je stroj vybaven šesti EIRBEG. Pro příplatek můžete nainstalovat rotační světlomety Bixenon.
Obecně si Bavorci vytvořili další standard pro třídu C. Car - téměř bez vad. Skutečná BMW 3. série je rychlá, poslušná, hazardní hry, krásné. Jak říkají Britové, hodnota za peníze. Jinými slovy, pro tyto peníze si neumíte představit lépe. Prozatím.
 
BMW 3 ceny a vybavení
Nejdostupnější Treshka s indexem 320i, vybavený čtyřválcovým motorem a šestistupňovou manuální krabicí, bude stát 29,900 EUR. Vůz bude mít látkový salon, 16palcové ocelové disky, alarm s dálkovým ovládáním, vytápění předních sedadel, parkoviště v zadním nárazníku, klimatizace, provedení zemí s chladným podnebím, ABS, DSC, kontrolní systém CBC, řízení řídí Ovládání kola, zesilovač, pneumatiky s možností jízdy, přední a zadní elektrická okna, aktivní řízení.
Obchod 320ia zahrnuje přítomnost šestistupňového stroje a stojí 32,900 EUR. K dispozici je také sportovní nastavení odpružení (další tlumiče nárazů a vylepšené stabilizátory plazů), koženou multifunkční volant, kola z lehkých kol 205/55 R16, snímač deště a automatické otáčení světlometů.
Dynamika 320ia se odhaduje na 35,500 EUR a má sportovní volant, 17palcová kola z lehkých slitin s gumou 225/45, systém skládacích zadních sedadel se sekerou a lyžařskými káva, sportovní židle pro řidiče a přední spolujezdce, Bixenon světlomety, světlomety, Bixenon světlomety. Zvukový systém BMW Professional.
325ia podnikání s 2,5-litrem šesti moci 212 HP Stojí to 39,900 EUR. Salon je kůže. Existují však také nevýhody ve srovnání s dynamikou 320ia. Například obyčejná 16palcová kola a nedostatek sportovního volantu a sedadel. Existuje však zpětné zrcátko s automatickým obscénností, dekorace kabiny se dřevem, loketní loketní paže mezi zadními sedadly, plné parkovací senzory, dynamické tempomat a přípravu na instalaci měniče CD.
Dynamické náklady 325ia 43,900 EUR. Sportovní volant, 17palcová kola se vrátila. Zadního okna byla ochranná opona s elektrickým pohonem, sportovními sedadly, ale dynamické tempomat zmizel. Existuje však Bluetooth CD a technologie.
Nejvyšší verze s třílibojovým motorem 330ia je navržena pouze Dynamic. Stojí to auto 52,900 EUR. V seznamu dodatečných zařízení: 18palcová kola z lehkých slitin s gumou 205/40 vpředu a 255/35 zezadu, elektroregulace předních sedadel, hi-fi zvukový systém.
Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor časopisu