Testovací jednotka BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Pátá třetí třída

Američané mají hezký vizuální systém klasifikace osobních automobilů. Například zámořská verze Evropské Honda Accord, prodávaná pod značkou ACURA, je přidělena segmentem sportovního sedanu; Třída Mercedes-Benz C je definována jako luxusní sedan, a nedávno reinkarvalovaný Ford Mustang patří do třídy tzv. Mascalu kupé (pak máte na mysli svalové kupé). Když ale vidíte novou třetí sérii z BMW, stane se jasné, že žádná z těchto definic ji nenechá. Nejpřesnější, toto auto lze popsat jako Maskl-Sport-Sedan.
Od prvního pohledu na budoucí bavorský bestseller, to bylo jasné, že inženýři z Mnichova se rozhodli, aby nevstoupili do sporu s jejich Wolfsburgem a kolínskými kolegy pro největší rozměry. Co je správné: Bavorské auta Love ne pro centimetrů před kolena cestujících druhé řady a ne pro příležitost dát další kufr v kufru. Na fanoušci BMW na počest pinovaných sportovních forem s rozsáhlými koly, dlouhou kapotou a zvýrazněnou nástavbou. Podobné proporce nejsou tolik tributního tradice, kolik je potřeba způsobená klasickým uspořádáním (motor je v přední části, přední kola - zadní).
Nastavení v kabině jsme byli přesvědčeni, že s centimetrem zde teď, také vše je v pořádku - ve srovnání s předchůdcem, auto zazvonilo téměř ve všech směrech a lví podíl na tomto zvýšení má zadní část. To není docela Passat s Mondeem, ale i člověk roste mnohem vyšší než střední zadní strana nebude úzce. A před více - prostor a rozsah nastavení sedadel zde v nadbytku. Výrobce obecně prohlašuje, že pohodlí osobního ubytování v kabině není horší než předchozí 5. série.
Zvláště světlé vzpomínky na první pět (i když, již poslední generace) přehlédnout, když sedíte za volantem: mírně konvexní fasáda torpéda bez jakéhokoliv náznaku obratu centrální konzoly, která kromě toho, mírně řez Místo dokování s venkovním tunelem; Druhý hledí nad zobrazením idrive tekutého krystalu; Joystick, chráněný v blízkosti páky parkovací brzdy. To vše nezanechává místo pochybností o stylistické komunitě mezi různými modely bavorské značky. (Pokud jde o exteriér Toto tvrzení platí v mnohem menší míře.)
Pro čerstvě upečené treshi jsou poskytnuty čtyři varianty výkonových jednotek: tři benzínový objem 2,0, 2,5 a 3,0 litrů, stejně jako dvoulitrové turbodiéry. Soudu novinářů bylo předloženo pouze nejnovější šest s blokem válců ze slitiny hořčíku s výnosem 258 HP. a 163-silný dieselový turbo motor.
Říkat, že třetí série poslední generace má sofistikované způsoby - to znamená neřeknout nic. Její chování je neposkvrněný. Jedná se o zásluhou a dobře smýšlející podvozek, a ideální (50/50) dustiny a řízení s proměnlivým převodovým poměrem aktivního řídícího druhého generace. Rádi jsme předepsali vazy horských otočí na toto auto.
Zvláště potěšil třílitrový verzi, která mimo jiné mělo sportovní pozastavení v jeho aktivu. Jak přesně to následuje kolo, jako pod uchopením plynu, ale předvídatelná se začíná pomstít o ocase! Systém dynamické stabilizace interferuje s procesem přesně, když na něj čeká. Mimochodem, aktivní řízení také pomáhá vyrovnat pozici stroje, mírně otáčení řízených kol směrem k driftu. Abychom se stal tímto a nejsilnějším motorem, který vzhledem k přítomnosti dual-Vanos a valvetronických systémů, je zrušen z nejnižších a zvedne hurikán po 3500 ot / min, téměř okamžitě zkroucené až 7000. Šestičovitá ruční převodovka S vynikajícím přepínacím mechanismem vám umožní optimálně implementovat celý blázen.
Pravda, jakmile jsou horské serpentiny nahrazeny nekonečnými dálnicemi, vznikají problémy, i když samozřejmě nemohou být nazývány zločince. Na vinění zde všechny stejné sportovní podvozek a aktivní řízení. Faktem je, že auto při pohybu správně reaguje i na sebemenší odchylku beran z neutrální polohy. Při vysokých rychlostech se auto chová poněkud nervózně a kmeny.
Další věc je turbodiesel modifikace. Nervy se uklidnily a auto zůstalo jako přesné při otáčení. Ale ve svazcích stárnutí už není tak přesvědčivé. Nejprve jsme zhřešili na pneumatiky, ale ukázalo se, že gumové výrobky na obou možnostech jsou stejné - speciálně navržené 17-palcové pneumatiky Pirelli Euforia, vyrobené pomocí run-flat technologie a umožňující propíchnutí řídit od 50 do 250 km rychlostí ne více než 80 km / h. V souvislosti s tím, které zde nejsou žádné náhradní kolo. Stejně jako na jednotce, uvolní baterie a box pro nástroj vakuum. Zde je, pocta dokonalým znásilňováním podél os. Proto jsme se rozhodli, že celý rozdíl v chování automobilů spočívá v nastavení pozastavení a typu řízení. Závěr: Bavorští nám laskavě poskytli, abychom si vybrali povahu stroje.
Lisovací dieselová napájecí jednotka se společným železničním systémem a variabilní turbínou geometrií je také dobrá: cestující, bez výrazného turboyamy a, jak by měl být podobný motor, je velmi ekonomický. Řídili jsme více než 200 km s poměrně vysokou rychlostí a šipka indikátoru paliva byla věnována všude.
V této značné zásluhy dobře osvědčené šestistupňového sekvenčního stepronského stroje, který byl ukotven s výše uvedeným motorem. Přepínání, které produkuje extrémně hladce a především včas. AKT není ve spěchu, aby se pohyboval průchod s mírným a hladkým provozem akcelerátoru, ale současně se okamžitě přesune do přenosu a dokonce dvě dolů, jakmile noha přestane plynový pedál mírně hlubší nebo udělat to trochu ostřejší.
Sekvenční režim je poněkud zmatený algoritmem jeho práce. Zajímalo by mě, kdo v Mnichově přišel na mysli myšlenku, že by to tak učinil, chtěl, aby se přepnul, je třeba vytáhnout volič pro sebe a tím, když se snaží snížit přenos na krok dolů - zatlačte to dopředu? Extrémně nelogický. Ne každý jde rychlostí, ve kterých by přetížení bylo tak hmatatelné, aby navrhl směr pohybu voliče. Ano, a ti, kteří praktikují agresivní jízdu, budou pravděpodobně upřednostňovat obvyklou mechanici.
Podle tiskové zprávy, čerstvá Treshka dokončila tvorbu nového modelového rozsahu spuštěného Chrisem nápojem 7. série v roce 2001. Podle našeho názoru je toto prohlášení správně pouze částečně. Ačkoli poslední generace třetí série a jsou znatelné stopy amerického designéra, z větší části je jeho stylistická rozhodnutí založena na hlubokých tradicích BMW. Taková symbióza poskytla pozitivní výsledek: auto bylo překvapivě krásné. A v kombinaci s vynikajícími technickými vlastnostmi a jízdními vlastnostmi je vozidlo prakticky odsouzeno k komerčnímu úspěchu. Začátek ruského prodeje je naplánován na konec března tohoto roku. Zároveň jsou také identifikovány ceny a začnou někde od 29.900 eur.

Text Fedor Makarov, fotky BMW AG

Bmw.
330I.
320d.
 
Turbodiesel benzínu motoru
Počet válců 6 4
Pracovní objem (kostka. Cm) 2996 1995
Napájení (HP) 258 163
Moment (NM na RPM) 300/2500-4000 340/2000
Pohon zadního kola
Převodovka mechanical
6-Speed.
Délka / šířka / výška (mm) 4520/1817/1421
Základna kol (mm) 2760
Hmotnostní obrubník (kg) 1525 1490
Maximální rychlost
(Km / h) 250 225
Zrychlení 0-100 km / h (c) 6.3 8.3
Spotřeba paliva Město / dálnice
(L / 100 km) 12.7 / 6.4 7.8 / 4.5
Cena v Moskvě od 52 900 není instalována

 
 

 

Zdroj: "Autopilot"