Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Ruská „Treshka“

Pokud na novém tříletém -uměně BMW je jmenovka 318i, nevěřte svým očím: má pod kapotou nový dvou -litrový motor. Ano, a to nebylo shromážděno v Bavorsku, ale v matce Rusku.
 
Ve vzhledu BMW třetí série modelových let 2001 a 2002 je rozdíl z velké části malý. Hlava optiky hlavy a kapuce jsou mírně korigovány, indikátory zatáček jsou skryty nad průhledným sklem, rozšiřují se nosní dírky chladiče. Profil a jídlo se změnily ještě méně (razítko se objevilo na boku, korunovalo na předních křídlech otočným opakovačem a krmivo obdrželo několik dalších světel a zadní nárazník).
 
Auto však začalo vypadat ještě dynamičtější. Pro to také fungují 16palcová kola. Shromažďují se na ocelových discích (odlité - volba), ale jsou vybaveny příjemnými čepičkami.
 
Interiér vozu zůstal stejný. Torpedo je primárně zaměřeno na řidiče. Firemní slogan s potěšením je opět potvrzen realitou.
 
Na pracovišti je to stejně výhodné pro osobu jakékoli pleti. Jediná věc, kterou si lze, jak dříve lze stěžovat, je nějaká vizuální svorka.
 
Záda je však docela prostorná, výsadba a přistání je méně příjemné než na předních sedadlech: špička boty se snaží chytit na prostředním stojanu.
 
Toto auto se primárně zajímá o nový dvoulisový motor a kapuce, která se zvedla na plynových pramenech, otevírá poněkud neobvyklý pohled. Za prvé, motor je téměř všechny v základně - pro přední nápravu vyčnívá deset centimetrů. Za druhé, samotný blok není svisle, ale pod úhlem dvaceti stupňů a dokonce se posunul vzhledem k centrální osy vozu doprava ve směru pohybu.
 
Na levém bahnu si všimneme autotodové desky, která naznačuje, že stroj je sestaven v Kaliningradu. Jak to ohrožuje spotřebitele? Nic, kromě toho, že cena automobilu je asi o 20% nižší než cena, shromážděná v Německu. Například naše auto bude stát spotřebitele 29 900 EUR, nikoli naše - 37000. Navíc je kvalita montáže autorova BMW lepší než německá, což inspektoři z Mnichov více potvrdili.
 
Při rychlosti volnoběhu, jak se očekávalo, motor prakticky neslyší (BMW byl vždy rozlišován nádhernou zvukovou izolací) a není viditelný - neprobíhá sebemenší chvění na těle. Pamatujete si blok nakloněný o dvacet stupňů? Z tohoto důvodu bylo možné výrazně snížit vibrace z práce motoru.
 
Ještě před testem jsme si všimli, že na auto byla nainstalována automatická převodovka. Upřímně řečeno, zpočátku nás to trochu uspořádalo - zdálo se, že motor si nemohl plně uvědomit jeho schopnosti automatem.
 
Ale my, jak se ukázalo, jsme se mýlili. Pětistupňová Steptronic v žádném případě neochlazuje Aldor motoru s výkonem 143 koní. Transfigurace v normálním režimu jsou jemně, rychle a hlavně adekvátně. Vypadá to ještě lépe, když je automatický volič přenesen do sportu. Pak začíná skutečný triumf nových technologií.
 
Výkonná jednotka je vybavena valvetronickým revolučním systémem, který umožnil opustit škrticí klapku, rozdává maximální točivý moment ve dvou set newtonometrech ve třech a půl tisíc revolucí. Dříve by motor téměř podobný objemu (pouze 100 kostek) mohl vytlačit pouze 180 nm při 3900 min-1. Tento motor také reaguje mnohem rychleji, aby podnítil.
 
Nováček je také vybaven systémem doppel-vanos, což je samostatnou úpravou fáze distribuce plynu pro sací a výfukové ventily. Díky tomu je maximální točivý moment držen v široké škále revolucí.
 
Výhody jsou následující. Za prvé, konstantní zásoba trakce. Při jakékoli rychlosti auto pokračuje, stojí za to stisknout plynový pedál trochu a třik okamžitě střílí. To je obzvláště pěkné na dálnici v době předjíždění. A začátek z místa přináší do krve mnohem více adrenalinu než dříve. K dosažení notoricky známého 100 km/h je nyní zapotřebí pouze 10 sekund. Maximální rychlost se zvýšila: je to 214 km/h - o osm více než předchozí výsledek.
 
Práce nových systémů samozřejmě ovlivňuje účinnost paliva. Navzdory skutečnosti, že senzor vykazující okamžitou spotřebu paliva byl téměř vždy v naší pravé poloze, průměrná spotřeba nepřesahovala 8 litrů. Mimochodem, BMW, vyrobené v Kaliningradu, může konzumovat benzín s oktanovým počtem nejméně 91, zatímco němčina - 95 a vyšší.
 
Abychom se zaměřili na to, jak se auto chová a jak příjemné emoce řidič zažívá, myslíme si, že není potřeba. Stejně jako dříve, jedná se o výjimečně lehké a kompetentní auto ve správě automobilu, do kterého sedíte, že litujete, že cesta nebude nekonečná ...

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolo