Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan
Strážce tradic
Pověsti o vzhledu malého BMW probíhají již dlouho, od poloviny osmidesátých let. Odborníci předpovídali vzhled automobilů ve 2. sérii, hatchbacky, časopisy a noviny byly plné špionážních fotografií těchto nových produktů. A teď se to stalo - první hatchback (!!!) z BMW již v sérii. Je pravda, že v reálném životě se všechno ukázalo být mnohem jednodušší. První auto, které má takový typ těla, které má pro tuto společnost tak atypický, byl kompaktní model vyrobený na základně BMW třetí série. První generace kompaktů se objevila v roce 1995 na základě modelu E 36 - pět let později sedanov stejné série. A jak ukazuje praxe, rozhodnutí o výrobě hatchbacku nebylo chybné. K dnešnímu dni je podíl kompaktního modelu v celkovém počtu třetí série třetí série nabízenou pro prodej použitého BMW téměř polovina. A i zde, na trhu, kde se sedany nejlépe prodávají, se tento model nedávno stále více setkával.Pokud jsem s příchodem hatchbacku v modelové řadě skoro smířil tak uctívaný, pak otázka jeho vzhledu stále zůstala otevřená. Proč je cenově dostupnější a a priori méně prestižní hatchback před téměř nerozeznatelným od sedanů a ještě více, takže kupé třetí série? Koneckonců, bavorští cizinci byli vždy daleko od levných vozů a vzhled takového modelu by mohl výrazně ovlivnit obraz těchto plnokrevných vysokorychlostních vozů. Ale na druhé straně, co se považuje za více zpětné stěny - kompaktní ve verzi 323ti nebo základní 316. sedan? Koneckonců, dokonce i ty, které jsou takový koncept obecně aplikovatelné na automobily této značky, verze kompaktního modelu v aktivních režimech provozu mnohem akutní a dávají řidiči mnohem větší potěšení než zdánlivě mírně působivé sedany a stanice vozy a stanice . Obecně bylo obtížné určit místo tohoto modelu v hierarchii společnosti dokonce i pro odborníky, a ještě více zákazníků.
Po všech výše uvedených jsem nebyl příliš překvapen, když jsem poprvé viděl fotografie nového kompaktního modelu, jehož premiéra se opět konala o tři roky později než obvyklé verze modelu třetí série. Ačkoli je nyní trochu nesprávné volat kompaktní model třetí řady: navzdory obecnému agregovanému a interiérovým detailu se oba modely nyní velmi výrazně liší. Významně do té míry, že na první pohled není možné zjistit, že se jedná o tři. Další světlomety, technologie zadního osvětlení, s výjimkou toho, že silueta automobilu a zadní stojany připomínají příbuznost těchto modelů. Zdá se, že na rozdíl od předchozí kompaktní, který byl ve skutečnosti jen tři s jiným typem těla, pro tento model obchodníci společnosti připravili úplně jiný osud. Není náhodou, že jeho design odráží pouze jiné tři -, ale v žádném případě jej nekopíruje. Zdá se, že se tři door BMW snaží proměnit v nezávislý model, který se liší od prototypu nejen s designem, ale také s návyky. Kurz je velmi promyšlený, nyní tento hatchback nebudou vnímáni ostatními jako levná verze tří a ti, kteří neměli rádi obyčejné trojice, mohou mít zájem o živější, pokud jde o navrhování kompaktních. V reklamě Compact je prezentována jako relativně levná, takže mluví mládež BMW, kombinující nejlepší vývoj firemních inženýrů, legendární kvality sáňků a kupodivu to zní, relativní přístupnost. Dokonce i barevné schéma automobilu se liší od barev nabízených pro obyčejné trojice - například jsme řídili stroj na olivový stroj. Zní to trochu divoce, zvláště když si vzpomínáme, že mluvíme o BMW, ale všechno opravdu vypadá velmi harmonicky, protože takové dítě v barvě mokrého asfaltu by vypadalo jednoduše směšně. Kromě toho je to pouze od nás, nové auto se kupuje v úplném zvonu a nutně s kůží. Pro západního kupujícího se takový model může snadno stát méně prestižním automobilem, které se obvykle zakoupí jako druhé vozidlo v rodině, ale rovné, pokud jde o náklady na auto střední třídy. .
Pokud můžete mluvit o návrhářských potěšeních po dlouhou dobu, ale zároveň se nedosáhnete určitého závěru, protože, jak víme, neexistují žádní kamarádi v chuti a barvě soudruhů, pak revoluční technologie Valvetronic , poprvé použité na kompaktní BMW, určitě si zaslouží pozornost. Valvetronický systém umožňuje vyřešit konflikt generovaný touhou po vysokém výkonu a zároveň snižovat toxicitu výfukových plynů a další významné snížení spotřeby paliva. Nějakým způsobem ji lze považovat za alternativu k přímému injekčnímu systému, který se nyní několik společností rozhodlo zavést do sériové výroby. Valvetronis však v přítomnosti stejných výhod jako výše uvedený systém však má nejen jednodušší design, ale také další velmi důležitou výhodu - schopnost pracovat na palivu, které má zvýšený obsah síry. Vzhledem k vysokému obsahu síry v palivu není používání přímé injekce benzínu po celém světě s prací na vyčerpané směsi možné ani v poměrně vzdálené budoucnosti, zejména v naší republice. Motory GDI používané dnes konkurenty jsou do jednoho nebo druhého marketingového motorů, které ve skutečnosti pracují na vyčerpané směsi pouze ve velmi úzkém rozsahu částečných zatížení. Parametry úspory paliva měřené specializovanými publikacemi o srovnávacích testech byly proto výrazně nižší než samotní výrobci.
Co je tajemství? Neexistuje však žádné tajemství jako takové. Jen Valvetronic je dalším vývojem slavného systému Baemweska změny fázového rozdělení dvojitých vanos, což je stále nejdokonalejší. Pouze pokud předchozí systém poskytl nejvýhodnější režimy provozu systému distribuce plynu pouze současně pro všechny ventily, pak valvetronic reguluje samostatně průběh každého z ventilů. Nastavitelný rozsah ventilů je realizován následovně: Mezi kabely válcových válečků pěstí a válcových válečků je umístěna nastavitelná meziprodukt. Je regulován pomocí excentrické hřídele, který je poháněn krokovým motorem. Plynový pedál řídí krokový motor a mění otevírací průběh ventilů z 0,3 na 9,7 mm. Zatímco obyčejný motor pracuje jako vakuové čerpadlo kvůli sníženému tlaku v potrubí sítru, motor s valvetronickým systémem volně vezme vzduch díky neustále otevřené škrticí klapce. Škrticí klapky zůstávají, stejně jako v systému přímého injekce na motoru nafty, zcela otevřené. Množství směsi ve spalovací komoře je regulováno výškou otevření sacích ventilů. Není tedy nutné, aby se práce na obvyklém motoru vyplnila a vyprázdnila potrubí sítru, a v důsledku toho ztráty tak, aby se ztrácely během škrticí klapky zmizely. Výsledkem je, že spotřeba paliva je snížena a reakce motoru se stávají citlivějšími. V reálném životě je to vyjádřeno takto: hladký a neobvykle tichý provoz motoru, spojený s jeho vynikající elasticitou. Například, pokud na běžném automobilu se čtyřválcovým motorem se pokusíte řídit rychlostí 35-40 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni, pak v reakci obdržíte buď klepání ventilů, nebo v nejlepším případě, v nejlepším případě, nízkofrekvenční rezonující zvuk. Zde je také vytvořena úplná iluze automobilu s automatickou převodovkou. Můžete se pohybovat po dlouhou dobu po dlouhou dobu a na jakémkoli zařízení, kromě toho, že zrychlení v tomto režimu je příliš prodloužené. Ano, a při zrychlení, když je plynový pedál utopen na podlahu, má pocit, že motor pracuje v optimálním režimu - bez trhnutí a podkopávání, pouze měkké a asertivní zrychlení, bez charakteristického rachotku BMW BMW of the in -line šesti -vancový motor. Když však zjistíte průměrnou spotřebu paliva a je to 6,9 l/100 km, je ve vzduchu otázka získávání verze o šesti vancové. Soudce pro sebe: rozptýlení směsi na vyhledávané stovky tohoto kompaktního, a to, jak vám připomínám, je nejdostupnější verzí a koneckonců, na cestě i ostatní, trvá 10,8 sekundy. A to, mimochodem, je dokonce méně než někteří konkurenti se dvěma motory!
Když jsem cestoval do kompaktního, zejména do davu města, najednou jsem zjistil, že je překvapeno, že s takovým tělem se mi líbí mnohem víc než obyčejný sedan nebo staniční vůz. Dokonce i po super -moci M3, vzpomínkách na cestu, na nichž jsou v mé paměti stále čerstvé, je tento kompaktní BMW vnímán přesně jako plnohodnotný reprezentativní klan, bez jakýchkoli slev za nižší cenu nebo účel mládeže. Zvýšená mobilita, svěží vzhled, jako vždy vynikající kvalita - to jsou pojmy, které umožní BMW Compact najít svého kupujícího. Další slovo, tento třídveřový hatchback nabízí vše, co BMW může potěšit svého majitele, ale pro údržbu nebo zabezpečení nevyžaduje žádný superpet.
Jak ukazuje praxe, čas velkých vozů pomalu, ale neodvolatelně odchází, a proto nebudu překvapen, pokud si někdo kromě vlajkové lodi X5 také koupí kompaktní. Koneckonců, auto je strašně zajímavé a kdo ví, možná po několika letech se Compact promění ve stejné kultovní auto jako legendární mini.
Pavel Kozlovsky
